grupa psa

W Europie nie brakuje głosów dotyczących wpływu elektrycznej transformacji na spadek liczby osób zatrudnionych w branży motoryzacyjnej. Niewykluczone, że niebawem skutki zmian odczują francuscy pracownicy Stellantisa.

Nowa gama pojazdów dostawczych z Polski wyjedzie na drogi jeszcze w tym roku. Wszystko za sprawą spółki Stellantis Gliwice zawiązanej przez Opel Manufacturing Poland i PSA Manufacturing Poland.

Fabryki należące do PSA, Opla i Fiata stanęły. Wszystko z powodu problemów z dostępnością półprzewodników. To globalny problem, który stopniowo dotyka kolejnych producentów. Co gorsza, na razie nie widać prognoz na poprawę sytuacji.

Choć przeszedł facelifting, Opel Insignia jest samochodem mocno zakorzenionym w "starej" motoryzacji – bez zbędnych ekranów, bez eko-sztuczek, bez systemów, które "wiedzą lepiej". Znajdzie on przez to uznanie niektórych klientów, ale na tle konkurencji zostaje nieco w tyle.

Debiutujący właśnie w polskich salonach nowy Opel Mokka to pierwszy taki samochód tej niemieckiej marki. Zapowiada nowy wygląd (co widać), nowy napęd elektryczny (co słychać) i nowy związek z francuskim koncernem PSA (co czuć). Jak takie połączenie wypada w praktyce? Relacjonuję to po pierwszym spotkaniu z autem.

Połączenie koncernów FCA z francuskim PSA postawiło znaki zapytania przy przyszłości szeregu marek samochodowych. Mało kto przypuszczał chyba jednak, że decyzje nowego zarządu dotkną dobrze prosperujący, uznany dział Street&Racing Technology, który przygotowuje topowe wersje amerykańskich muscle carów.

Marka z Rüsselheim, po zaopatrzeniu gamy miejskim oraz średniej wielkości dostawczaków w elektryczne napędy, teraz wzięła na tapet swojego kombivana. Chociaż do wyboru jest tylko jeden silnik i jeden rodzaj akumulatora, możliwości konfiguracyjne nadwozia i wyposażenia wciąż są szerokie.

Wydzielona przez Citroena marka DS nie jest debiutantem w segmencie kompaktów – poprzedni model - DS 4 - pożegnał się jednak z rynkiem w 2018 roku i dopiero teraz doczekał się następcy. Ale warto było czekać, bo nowa generacja nie jest tylko nieco zmodyfikowanym poprzednikiem czy zlepkiem dotychczasowych modeli, a czymś zupełnie nowym.

Włoska Lancia, która oferuje obecnie zaledwie jeden model, wydawała się być pierwszą "do odstrzału" po zawiązaniu sojuszu Stellantis, łączącego koncerny FCA i PSA. Tak się jednak nie stało - marka zyskała nie tylko prestiżowe miejsce w portfolio, ale i nowego szefa.

Mariaż PSA i FCA nabiera ostatecznych kształtów. Francusko-włosko-amerykański koncern Stellantis właśnie zyskał oficjalnego przedstawiciela w USA. Będzie nim prezes FCA, Mike Manley.

Jeden z najgłośniejszych motoryzacyjnych mariaży ostatnich lat doczekał się swojego znaku graficznego. To kolejny krok w kierunku ścisłej współpracy koncernów PSA i FCA.

Po 4 latach jeden z bestsellerów francuskiej marki doczekał się odświeżenia. Zmiany wcale nie są jedynie symboliczne, przynajmniej jeśli mówimy o modernizacjach zewnętrznych. Oprócz tego SUV Peugeota doczekał się także dodatków z segmentu premium.

Współpraca FCA i PSA zaczyna nabierać rozpędu. Jak informują media, włosko-amerykański koncern chce, by wszystkie małe samochody wykorzystywały świetnie znaną już płytę CMP. Pojawiły się też doniesienia, że będą produkowane w tyskiej fabryce Fiata.

300-konny Opel który przyspiesza do setki w ok. 6 sekund? Brzmi interesująco, ale nie jest auto pokroju Speedstera czy chociażby Insignii OPC. To Grandland X wyposażony w hybrydowy układ napędowy. Nie dlatego, że to świetna platforma do mocnego Opla. To wersja stworzona do obniżania emisji dwutlenku węgla.

Mimo finansowych zawirowań spowodowanych pandemią koronawirusa koncerny PSA i FCA nie wycofały się z planowanej fuzji. Wszystko jest na dobrej drodze do owocnej współpracy, a najlepiej świadczy o tym prezentacja nazwy, pod którą koncerny będą występowały jako całość.

Kryzysowa sytuacja w przemyśle motoryzacyjnym wymaga interwencji rządów poszczególnych państw. We Francji prezydent zapowiedział potężny zastrzyk gotówki, ale jest to transakcja łączona. Od czołowych graczy oczekuje powrotu produkcji do ojczyzny. Sprawdzamy, czy ten ruch może zagrozić przyszłości zlokalizowanych w Polsce fabryk francuskich marek.

Francja rusza z dużymi dopłatami do nowych samochodów, stawiając na elektryki, hybrydy plug-in i nowe, "czyste" silniki. Na pierwszy rzut oka to dobry krok, ale stanowisko Carlosa Tavaresa, szefa grupy PSA, jakie przestawił kilka miesięcy temu we Frankfurcie, stawia całą sprawę w zupełnie nowym świetle.

Peugeot jest na fali. Francuzom, dzięki nowemu 208, udało się zgarnąć tytuł Europejskiego Samochodu Roku. Choć to jedna z ciekawszych propozycji w segmencie miejskich pojazdów, to jest kilka elementów, które najprawdopodobniej zostały całkowicie pomięte przez jurorów.

Podczas gdy w Chinach zakłady zaczynają wracać do normalnego trybu pracy, w Europie kolejni producenci decydują o zamknięciu swoich fabryk z powodu koronawirusa. Renault wstrzymuje prace we Francji, grupa PSA - we wszystkich europejskich zakładach, a od poniedziałku przerwę będą miały również linie montażowe Audi. Do podobnego ruchu przygotowuje się także Volkswagen ze swoimi punktami na Słowacji.

Ostrzeże przed stojącym za zakrętem samochodem, powiadomi o możliwych korkach i robotach drogowych. To tylko niektóre z głównych założeń systemu Car-2-X (C2X), który - co prawda - już nie raczkuje, ale do sprintu jeszcze mu daleko. Jak działa sam system i dlaczego jego uniwersalność stoi pod znakiem zapytania?

Rady nadzorcze francuskiego Peugeota i włoskiego Fiata podpisały umowę, dzięki której powstał zapowiadany dwa tygodnie temu nowy koncern motoryzacyjny. W jego skład będzie wchodziło kilkanaście marek z Europy, USA i Azji, co da mu miejsce jednej z największych potęg całego przemysłu.

Warta równowartość 200 mld złotych umowa połączenia włosko-amerykańskiego koncernu Fiat Chrysler z francuskim Peugeotem uruchomiła globalne domino, które potencjalnie może mieć dużo poważniejsze skutki niż ktokolwiek sądzi. Szczególnie gdy weźmiemy pod uwagę, że u steru zasiada Carlos Tavares.

Włosi są specjalistami od małych samochodów. Najważniejsze modele w historii Fiata to w większości przedstawiciele segmentów A i B. Niestety, w ostatnich latach Fiat nie opracował żadnego takiego auta, oferując jedynie dość przestarzałe konstrukcje w postaci modelu 500 i Panda. Niebawem ma się to zmienić dzięki partnerstwu z francuskim FCA.

Przedstawiciele koncernów PSA i FCA doszli do porozumienia. Francusko-włosko-amerykańska fuzja zaowocuje powstaniem czwartego co do wielkości motoryzacyjnego konsorcjum na świecie i powinna dać ogromne korzyści - nie tylko finansowe - każdej ze stron.

W środę 30 października Grupa PSA oficjalnie potwierdziła, że toczą się rozmowy dotyczące nawiązania współpracy z FCA. Jak informują Francuzi, ich efektem może być powstanie jednej z najpotężniejszych grup na rynku motoryzacyjnym.