grupa psa (strona 2 z 2)

W środę 30 października Grupa PSA oficjalnie potwierdziła, że toczą się rozmowy dotyczące nawiązania współpracy z FCA. Jak informują Francuzi, ich efektem może być powstanie jednej z najpotężniejszych grup na rynku motoryzacyjnym.

Choć na razie w poszczególnych markach koncernu nie znajdziemy zbyt dużo modeli o napędzie hybrydowym lub elektrycznym, PSA zapowiada, że wszystkie nowe modele będą dostępne w wersji elektrycznej lub hybrydowej.

Nie ma charakterystycznych wąsów Dietera Zetsche, dosadności Sergio Marchionne, nie steruje firmą przez tweety jak Elon Musk. Idealnie wtapia się w tłum ludzi stojących w kolejce do kontroli bezpieczeństwa na lotnisku we Frankfurcie. Ale ten człowiek – Carlos Tavares – wyprowadził grupę Peugeota i Citroëna na prostą, a teraz zamierza przeprowadzić je przez najbliższe 10 lat, które - jak sam przyznaje - będą bardzo burzliwe.

Grupa PSA będąca właścicielem marek Citroën, DS, Peugeot i Opel notuje świetne wyniki finansowe. Jej zysk operacyjny jest imponujący. Dużo wyższy niż w przypadku producentów premium takich jak BMW, czy Mercedes.

Obawy o przyszłość gliwickiej fabryki Opla okazały się niesłuszne. Producent ogłosił plany utworzenia nowego zakładu, z którego będą wyjeżdżać auta dostawcze. Co więcej, pojawiła się nadzieja, by Astra ciągle była wytwarzana w Polsce.

Opel od kilku lat przechodzi głęboką restrukturyzację, która zdecydowanie przybrała na sile po przejęciu marki przez francuski koncern PSA. Cięcie kosztów wiąże się z ograniczaniem liczby pracowników. Jak się okazuje, zwolnionych może być więcej niż początkowo planowano.

Jeszcze do niedawna chiński rynek motoryzacyjny był prawdziwą żyłą złota dla większości europejskich producentów. Ostatnimi czasy tamtejsza koniunktura zaczęła jednak się pogarszać. Szczególnie odczuł to francuski koncern PSA, od lat mocno zaangażowany w chiński rynek.

Całkiem niedawno Opel zaprezentował najnowsze wcielenie miejskiej Corsy w wydaniu elektrycznym. Teraz producent z Russelsheim chwali się tradycyjną wersją spalinową. Dostępne będą zarówno silniki benzynowe, jak i jednostka wysokoprężna.

Pojawia się coraz więcej plotek na temat zawiązania współpracy pomiędzy francuską grupą PSA i amerykańsko-włoskim koncernem FCA. Te dwie potężne firmy mają razem zbudować platformę dla samochodów elektrycznych i hybrydowych. Współpracują ze sobą nie od dziś, ale na innym polu.

Opel ma w Polsce wielu zatwardziałych zwolenników. Niedługo będą oni musieli przyzwyczaić się do tego, że samochody tej marki mają coraz więcej wspólnego z francuskim właścicielem.

Europejski rynek motoryzacyjny ulega coraz większym przemianom. SUV-y i crossovery zgarniają największą część tortu kosztem podupadających minivanów oraz dogorywających trzydrzwiówek. Niebawem do tych ostatnich dołączą najmniejsze pojazdy - przedstawiciele segmentu A.

Grupa PSA, czyli obecny właściciel Opla, zainwestowała 250 mln euro w tyską fabrykę silników. Moce produkcyjne wzrosły, a powstawać tam teraz będzie 3-cylindrowy motor Turbo PureTech. Na otwarcie nowej linii montażowej przyjechał sam Carlos Tavares.

Wyniki finansowe z pierwszej połowy roku w grupie PSA wykazały zysk dla Opla w wysokości 502 mln euro. Jest to pierwsza taka sytuacja od 1999 roku.

"Naprawienie Europy" i podbój światowego rynku. Niemiecka precyzja eksportową wizytówką marki. Nowe platformy, silniki i oszczędności. Świetlana przyszłość Opla dzięki zmianom wprowadzonym przez PSA.

PSA, a właściwe Peugeot był obecny w USA przez ponad 30 lat. Od 1960 do 1991 roku. Potem Francuzi zwinęli manatki z uwagi na słabą sprzedaż. Teraz zamierzają spróbować ponownie i oficjalnie ruszają na podbój Ameryki. Chcą sprzedawać swoje samochody w przynajmniej 15 stanach.

Francuzi od lat słyną z samochodów przyciągających wzrok, ale tym razem po prostu rozbili bank. Nowa odsłona 508 mogłaby być prezentowana w dowolnej akademii sztuk pięknych. Na ulicy samochód skutecznie przyciąga wzrok, jednak nie jest idealny.

Peugeot 3008 rozruszał tabelki sprzedaży, zgarnął nagrodę Samochodu Roku 2017 i stał się powiewem świeżości w segmencie kompaktowych SUV-ów. Do gamy dołączyła wersja Crossway, której zadaniem jest przyciągnąć jeszcze więcej klientów, choć jej obecność w ofercie do mnie nie przemawia.

Opel Grandland X jest drugim, po chłodno przyjętym przeze mnie Crosslandzie X, dzieckiem grupy PSA oraz Opla. To właśnie on pokazuje, dlaczego kupno niemieckiej marki przez Francuzów miało sens. Pozostaje jednak pytanie – czy Opel stał się po prostu Peugeotem ze zmienionym znaczkiem, czy może ma choć szczyptę indywidualizmu?

Zgodnie uznaliśmy w redakcji, że nowy Peugeot 508 był najbardziej efektowną premierą w Genewie. Nie pozostało więc nic innego, jak porozmawiać z osobą odpowiedzialną za to auto. Udaliśmy się więc do Pascala Delabarre, szefa projektu.

W skomplikowanym planie francuskiej Grupy PSA, Opel będzie zajmował się samochodami elektrycznymi. Ich popularyzacja będzie w sporej mierze zależała od nowej Corsy, która w salonach pojawi się w przyszłym roku.

Uwierzcie – to Peugeot 308 GT po liftingu. Niemal niezauważalne zmiany stylistyczne idą krok w krok ze sporymi modyfikacjami mechaniki. Dzięki temu GT może dotrzymać tempa co bardziej usportowionym kompaktom.

Rozrząd typu hot oil napędzany jest klasycznym paskiem rozrządu, ale podobnie jak łańcuch, pracuje on w kąpieli olejowej. Obecnie jest powszechnie stosowany m.in. w samochodach marki Ford i w Grupie PSA.