Mimo, że nazwa sugeruje inaczej M6 Gran Coupé nie ma nadwozia typu coupé. To po prostu zwykły, ładny sedan. Firmy jednak coraz częściej jako broni marketingowej używają wyrazu „coupé” do nazywania samochodów o karoserii, która coupé nie jest.
Chyba najbardziej znanym „coupé” jest Mercedes-Benz klasy CLS. Co prawda w jego nazwie ten magiczny wyraz się nie pojawia, ale wystarczy wejść na stronę internetową producenta, w zakładkę CLS-a, by mieć do wyboru „coupé” i „shooting brake”. Podobnie jest w wypadku BMW, które swoje 4-drzwiowe auto ochrzciło nazwą „coupé”.
Zastosowana w Gran Coupé technika jest dokładnie taka sama jak w M6 z prawdziwym nadwoziem coupé. Gwoździem programu jest oczywiście silnik. Minęły już czasy wolnossącego 10-cylindrowego 5-litrowca. Jednostka użyta w nowym M6 ma „tylko” osiem cylindrów i „tylko” 4,4 l objętości skokowej.
Utrata 2 cylindrów i 0,6 l objętości skokowej jest rekompensowana przez bezpośredni wtrysk paliwa i przede wszystkim dwie turbosprężarki zainstalowane w układzie równoległym. Osiągi V-ósemki są też lepsze niż starszego silnika.
Fabryczna konstrukcja ma moc 560 KM przy 6000-7000 obr./min. Moment obrotowy ma wartość 680 Nm i jest uzyskiwany przy 1500-5750 obr./min. M6 Gran Coupé jest dostępne wyłącznie z napędem na tylne koła oraz z dwusprzęgłową zautomatyzowaną skrzynią biegów. Taki układ gwarantuje, że BMW do 100 km/h rozpędza się w 4,20 s i osiąga elektronicznie ograniczone 305 km/h.
Zastosowany przez G-Power zestaw Bi-Tronik III V2 zwiększa osiągi motoru. W ramach tuningu Niemcy montują dodatkowe ECU oraz sportowy układ wydechowy, w którym każda z czterech tytanowych końcówek rur wylotowych może mieć 100 mm średnicy, a natężeniem dźwięku steruje zawór regulacyjny.
Silnik po przeróbkach odznacza się mocą aż 710 KM przy 6900 obr./min oraz momentem obrotowym 890 Nm dostępnym przy 4800 obr./min.
W ramach świętowania 30-lecia istnienia G-Power przestawia ogranicznik prędkości maksymalnej tak, żeby wóz osiągał 330 km/h. Czasy przyspieszeń do setki i 200 km/h są na razie nieznane.
Aby zapewnić najwyższe bezpieczeństwo podróżnych, firma z Aresing zaopatrzyła M6 Gran Coupé w 420-milimetrowe tarcze hamulcowe ze spieków ceramicznych, które są zatrzymywane wielotłoczkowymi zaciskami. Taki zestaw znajduje się na przedniej osi. Z tyłu pozostawiono seryjne hamulce.
Miejsce fabrycznych 20-calowych felg zajęły obręcze Hurricane, które są większe o 1”. Z przodu zastosowano opony 265/30 R 21, natomiast z tyłu założone są gumy 305/25 R 21. Chwilowo nie ma żadnych informacji o jakichkolwiek zmianach w zawieszeniu.
Konkurencja
Dane techniczne
- Typ: V8, 90supo/sup, S63B44Tü
- Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 4395 cmsup3/sup
- Doładowanie: 2 turbosprężarki twin-scroll
- Moc maksymalna: 710 KM przy 6900 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 161,55 KM/l (seryjny – 127,42 KM/l)
- Maksymalny moment obrotowy: 890 Nm przy 4800 obr./min
- Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa DCT
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 420 mm, 6-tłoczkowe zaciski
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
- Koła przednie: 21″ Hurricane
- Koła tylne: 21″ Hurricane
- Opony przednie: 265/30 R 21
- Opony tylne: 305/25 R 21
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1950 kg
- Stosunek masy do mocy: 2,75 kg/KM (seryjny – 3,48 kg/KM)
- Długość: 5011 mm
- Szerokość: 1899 mm
- Wysokość: 1393 mm
- Rozstaw osi: 2964 mm
Osiągi:
- Prędkość maksymalna: ograniczona do 330 km/h
Źródło: G-Power
