Brabus XL 800 Cabrio to najbardziej abstrakcyjna rzecz, jaką dzisiaj zobaczysz

Klasa G ma w swojej historii rozdziały, w których występowała jako kabriolet i to bez pomocy tunerów. Czasy się zmieniają, a wraz z nimi upodobania klientów, dlatego Mercedes odszedł od tego nietuzinkowego rozwiązania. Ale od czego jest Brabus.

Niemiecki tuner pokazał dwa otwarte warianty kultowej terenówki. To Brabus 800 Cabrio oraz jego brat na sterydach – Brabus XL 800 Cabrio. W obu przypadkach przeróbki nadwoziowej dokonano z odpowiednią starannością. Producent deklaruje strukturalną sztywność porównywalną z nadwoziem zamkniętym sprawdzoną za pomocą m.in. testu wstrząsowego z przeciążeniami do 7G oraz testu dachowania.

Sam mechanizm dachu wymagał przygotowanie ponad 500 nowych komponentów. Otwieranie i zamykanie zajmuje 20 s, a tylna część materiałowego poszycia składa się za oparciami. Podczas dłuższej jazdy z otwartym dachem można użyć dopasowanej plandeki. Ostatnią rzeczą, która łączy oba auta, jest napęd – Brabusy korzystają ze znanego, 4-litrowego, podwójnie doładowanego V8, który – jak zdradza nazwa – rozwija 800 KM i aż 1000 Nm.

Przejdźmy zatem do różnic. Chociaż już zwykły Brabus 800 Cabrio wygląda nietuzinkowo i będzie idealnym wyborem dla tych, którzy lubią wyróżnić się z tłumu, to prawdziwym ewenementem jest odmiana XL. Podwozie wzbogacono bowiem o osie portalowe, które mają z Klasy G zrobić ostateczny samochód terenowy.

Brabus zastosował własną konstrukcję portali, które zwiększają prześwit do 47,9 cm. Nadwozie poszerzono karbonowymi dokładkami, przez co auto mierz 2,1 m wszerz. Bez lusterek. Jeśli wybierzecie "zwykłego" Brabusa, dostaniecie z kolei gwintowane zawieszenie z kolumnami pokrytymi tytanem, będące wspólnym dziełem tunera i firmy KW.

Oczywiście w pakiecie dostajecie opony all terrain o szerokości 325 mm, by bez trwogi stawiać czoła terenowym przeszkodom. O ile będziecie chcieli zaryzykować potencjalne uszkodzenie wystającego po bokach układu wydechowego ze stali nierdzewnej obudowanego czerwonymi, świecącymi tulejami i włóknem węglowym. Naturalnie jest on sterowany klapkami i wydawanym dźwięk zwróci uwagę tych, którzy jeszcze nie zdążyli was zobaczyć.

Terenowe przygotowanie nie ujęło Brabusowi osiągów. XL 800 Cabrio przyspiesza do "setki" w 4,6 s i może osiągnąć nawet 210 km/h. Jeśli dynamika jest dla was ważniejsza, niż terenowe właściwości (o ile te się w ogóle tu liczą), lepszym wyborem będzie "zwykły" wariant - Brabus 800 Cabrio. Ten toczy się na 24-calowych felgach, osiąga 100 km/h w 4 s i rozpędza się do 240 km/h. Zużycie paliwa wg WLTP? Skromne 14,8 l/100 km i 20,1 l/100 km dla XL-a.

O tym, że Brabus 800 Cabrio i jego przerośnięty brat są produktami dla wybranych, nie trzeba przypominać. Wystarczająco dobrze robi to cena. Ta wynosi 906 tys. euro za "zwykły" wariant i aż 1,056 mln euro za wersję XL. To odpowiednio ok. 3,8 mln i 4,47 mln zł. Na tak wysoką kwotę z pewnością wpływ ma fakt, że każdego z aut powstanie zaledwie 50 sztuk. To co, komu jednego?