Uratują silniki spalinowe. Wystarczy mała zmiana w konstrukcji

Rozwiązanie – BMW M Ignite – trafia na drogi prosto z torów wyścigowych i pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa przy dużym obciążeniu. System zapłonu z komorą wstępną zadebiutuje w sześciocylindrowych silnikach modeli M2, M3 i M4 w połowie 2026 r.

Sercem technologii BMW M Ignite jest komora wstępna umieszczona w głowicy cylindrów. Jest ona połączona z główną komorą spalania cylindra za pomocą otworów przelewowych. Komora wstępna posiada własną świecę zapłonową i cewkę zapłonową, co oznacza, że silnik ma dwa układy zapłonowe.

Przy niskich i średnich obrotach konwencjonalna świeca w głównej komorze zapala się przed świecą w komorze wstępnej. Jednak gdy silnik pracuje na wyższych obrotach i przy większym obciążeniu, główną rolę przejmuje zapłon w komorze wstępnej. Część mieszanki paliwa z powietrzem kierowana jest przez otwory do komory wstępnej i ulega tam zapłonowi. Powstałe w ten sposób płomienie opuszczają komorę wstępną z prędkością zbliżoną do prędkości dźwięku.

Dysze zapłonowe powodują następnie jednoczesny zapłon mieszanki w głównej komorze spalania powyżej tłoka w wielu punktach. I tu ciekawostka, bo Mazda w swoim silniku Skyactiv-X również dążyła do wielopunktowego (a nawet jednoczesnego) zapłonu, choć w tym wypadku następował on samoczynnie, jak w dieslach.

Pojemność skokowa i moc wszystkich modeli wyposażonych w technologię BMW M Ignite pozostaną niezmienione w stosunku do odpowiadających im wycofywanych silników.