testy samochodów (strona 88 z 122)

RAV4 to jeden z najstarszych i zarazem najchętniej wybieranych SUV-ów, nie dziwi więc fakt, że kilka miesięcy po zeszłorocznym odmłodzeniu gamy, Toyota zdecydowała się na odświeżenie również swojego mniejszego crossovera. Przy okazji liftingu na rynek wchodzi też wersja Hybrid, mająca wspomóc japońskiego producenta w nabierającej tempa hybrydowej ofensywie.

Mazda stworzyła jednego z najładniejszych crossoverów w swojej klasie. Czy ten zgrabny samochód gwarantuje tak dużo, jak obiecuje swoim wyglądem?

SUV-y z wielką skutecznością zdobywają rynek, odbierając klientelę dotychczasowym, klasycznym segmentom. Auta kompaktowe, a nawet supermini mają już swoich uterenowionych odpowiedników. Mercedes GLE to SUV powiązany z kolei z Klasą E. Czy ten napompowany krewny nie jest znacznie lepszym rozwiązaniem niż klasyczny sedan?

Najnowsze generacje kompaktów mocno się zmieniły w porównaniu ze swoimi poprzednikami. W najpopularniejszym, europejskim segmencie doszło niemalże do rewolucji. Auta zyskały opcje wyposażenia znane dotąd z klasy średniej i wyższej, a jakość wnętrz to niespotykany wcześniej poziom. By sprostać najnowszym trendom Renault musiało sięgnąć po składniki z górnej półki i solidnie się przyłożyć do stworzenia samochodu konkurencyjnego. Co z tego wyszło?

Klasa SUV-ów wciąż świetnie się trzyma pozostając na szczytach rankingów popularności. W ofertach producentów coraz więcej mięjsca zajmują samochody mające sprawiać pozory uterenowionych. Audi zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami również idzie w tym kierunku, choć na razie nadal w swojej ofercie ma trzy takie modele. Najstarszy z nich doczekał się właśnie kolejnej generacji, która wyznaczy trend również dla młodszych członków rodziny Q, także tych którzy dopiero czekają na swój debiut.

Balerony są wszędzie. Charakterystyczny klekot Diesla pozna nawet nasza babcia. Szał na pięknie zachowane sztuki, ze znikomym przebiegiem, trwa w najlepsze, a ceny - nawet mniej zadbanych egzemplarzy - poszybowały w górę. Miałem okazję kupić, za rozsądne pieniądze, egzemplarz z przebiegiem bliskim 450 tys. km. Jaki jest samochód po przekroczeniu psychologicznej bariery 200 tys. km?

Gdy zwykły van już nie wystarcza do przewozu osób, pora przejść na wyższy poziom i wybrać coś z gamy samochodów użytkowych. Nie oznacza to jednak, że trzeba rezygnować z komfortu czy dobrego wyposażenia. Można wybrać odpowiednią wersję właściwego modelu i mamy prawdziwie rodzinny pojazd - supervana, który równie dobrze może służyć jako biznesowa salonka lub po prostu mobilne biuro. Jedną z takich możliwości daje oczywiście Mercedes. Oferuje ją od niedawna w postaci Klasy V, zbudowanej na bazie modelu Vito. Do naszej redakcji samochód ten trafił w wersji Avantgarde 250 d.

Volkswagen e-up! to idealny miejski samochód elektryczny, którego nigdy nie kupisz z jednego powodu.

Volvo kazało bardzo długo czekać na topowe XC90. W rozwój tego modelu zainwestowano nie tylko mnóstwo czasu, ale również horrendalną kwotę ponad 11 miliardów dolarów. Szwedzki producent wraz z chińskim właścicielem równolegle do inwestycji zapowiadali, że szykuje się coś wielkiego. Oczywiście nie chodziło o gabaryty zewnętrzne, bo te również mogą zrobić wrażenie nawet w klasie największych SUV-ów, ale przełom w historii marki.

DS 3 Racing to w rzeczywistości doskonale znany nam Citroën, który jest na rynku jednym z najstarszych i jednocześnie najmocniejszych hot hatchy w swojej klasie. Czy wyjątkowo atrakcyjna wersja Gold Mat przypominająca o sukcesach rajdowej stajni Citroën Racing jest warta koszmarnych pieniędzy jakie trzeba na nią wydać?

Toyota już niejednokrotnie udowadniała nam, że potrafić tworzyć prawdziwe bestsellery. Tak się dzieje od wielu lat i w zasadzie większość prób firmy okazuje się udana. Ich polem do popisu od dawna jest segment kompaktów, a jednym z symboli tej klasy była Corolla, w międzyczasie przearanżowana na model Auris.

Wygląda źle. Jeździ jeszcze gorzej. Mimo sporego zaniedbania, zielone nieszczęście ma w sobie to coś. To coś co powoduje, że czujesz się dobrze w jego towarzystwie. Nie przejmujesz się niczym i jedyne o czym w danej chwili myślisz to wolność i wewnętrzny spokój.

Analizując aktualne trendy można z przekonaniem stwierdzić, że czas prawdziwych aut terenowych powoli dobiega końca. Na europejskim rynku uznawanym przez wielu producentów za najbardziej wymagający zostało niewielu reprezentantów tego segmentu. Trwająca moda na mniejsze oraz większe crossovery oraz różnej maści auta uterenowione z przedrostkiem "cross", skutecznie wypiera samochody będące dla nich niegdyś punktem odniesienia i wzorem do naśladowania.

Filozofia projektowania nowych samochodów marki Hyundai wydaje się coraz bardziej niemiecka, ale koreański producent choć tworzy auta właśnie w Niemczech, to nie eliminuje charakterystycznych cech własnej marki. W ten sposób powstaje samochód, który już dziś można uznać za jeden z najlepszych crossoverów w klasie, przy tym atrakcyjny wizualnie i przystępny cenowo. Nowy Hyundai Tucson to z jednej strony pokaz umiejętności, ale czy to aby nie ich kres?

Wśród podsumowań ostatnich 12 miesięcy, które dla Was przygotowaliśmy na koniec 2015 roku nie mogło zabraknąć zestawienia dotyczącego naszych testów samochodów. Ile aut odwiedziło naszą redakcję? Jakie były najmocniejsze, jakie najwolniejsze, a jakie najdroższe?

Długie zimowe wieczory to idealny moment na wspomnienie letnich upałów i przymiarkę do kupna właściwego auta na kolejny sezon. Nie ma lepszego sposobu, by w pełni cieszyć się słońcem niż tylnonapędowy kabriolet z miękkim dachem. Dokładnie takie jest nowe BMW 220i Cabrio. Mnie pozostało jedynie sprawdzić, czy to rzeczywiście dobry wybór dla miłośników wiatru we włosach.

W tym roku debiutantami w naszych rękach byli dwaj ważni gracze segmentu D: Ford Mondeo i Volkswagen Passat. Przy pierwszej nadarzającej się okazji oba auta zabraliśmy na wspólne spotkanie. Mimo licznych zalet Passata, moim faworytem było bez dwóch zdań Mondeo. Ostatecznie po obiektywnym rozważeniu wszystkich wad i zalet obu aut doszło do remisu. Kilka miesięcy później z chęcią wybrałem się na spotkanie z hybrydową wersją mojego faworyta. Czy za ekologiczną odmianą Mondeo opowiedziałbym się z równie dużym przekonaniem?

Tak już się utarło, że jeśli poszukujemy samochodu wpisującego się w pojęcie premium najpierw spoglądamy na propozycję tej samej niemieckiej trójki. Audi, BMW i Mercedes dominują w większości segmentów, ale nasz wybór oczywiście nie musi ograniczać się do tego trio zza naszej zachodniej granicy. Alternatyw jest sporo i coraz częściej stają się one ciekawsze od dyktujących warunki konkurentów.

Wprowadzenie na rynek pierwszej generacji modelu Superb w 2001 roku było ze strony Škody odważnym zagraniem. Skonstruowanie dużej limuzyny pod marką uznawaną za budżetową zmieniło pogląd na dostępność tego typu aut dla mniej zamożnego odbiorcy. Mijały kolejne lata, a Škoda nabierała tempa wypuszczając na rynek coraz lepsze samochody. Wyrosła na liczącego się producenta odgrywającego poważne role w spektaklach grupy VW AG na europejskiej scenie, w tym w Polsce. Dzisiaj Škoda jest już zupełnie inną marką niż jeszcze dekadę temu, a najnowszy Superb tylko to potwierdza.

Segment B to przede wszystkim samochody nieduże i przystępne cenowo. Królują zarówno we flotach, jak i w naszych garażach. Nowa Mazda 2 pokazuje, że w tym segmencie można zrobić także auto klasy premium.

Toyota Avensis już od chwili debiutu jako następca Cariny była jednym z samochodów pierwszego wyboru w segmencie D. Każda kolejna to auto udane i doceniane przez klientów, włącznie z bardzo odważną jak na swój czas II generacją tego modelu. Nowy Avensis IV będący tak naprawdę głębokim liftingiem III, po ostatnich zmianach również nieco zmienił swój charakter.

Opel w ostatnim czasie wysypał kilka nowych modeli, a do najciekawszych należą Astra i Karl. Dlaczego akurat te? Ponieważ łączy je jedna wspólna cecha. Oba samochody choć są dostępne w wersji „dla ludu” i startują z konkurencyjnymi cenami, to mogą być skonfigurowane również w taki sposób, by aspirować do segmentu premium. Moim zdaniem Opel Karl w bogatej specyfikacji jest właśnie takim samochodem, zawieszonym gdzieś pomiędzy tanim miejskim maluchem, a autem premium segmentu A.

Francuzi nie boją się eksperymentować z motoryzacją i dzięki nim wciąż mamy na rynku wiele interesujących samochodów, które może nie są perfekcyjne, ale doskonale trafiają w potrzeby tych, którzy oczekują rozwiązań niesztampowych i nie chcą przy tym tracić na nie majątku. Do takich wozów zalicza się Citroën C4 Cactus.

Elektryfikacja branży motoryzacyjnej postępuje z roku na rok, coraz szybciej. Wersje hybrydowe i elektryczne popularnych modeli przestają być czymś wyjątkowym. Każde kolejne targi udowadniają, że mieszanie ze sobą kilku źródeł energii otwiera nowe możliwości, a producenci mają coraz to nowsze pomysły na ich wykorzystanie. Nawet w samochodach sportowych rozwiązania te stają się coraz powszechniejsze i nikogo nie dziwią, podpierają się nimi nawet największe legendy, takie jak Porsche czy Ferrari. Ciekawych projektów jest coraz więcej, a do czołówki najbardziej interesujących z pewnością można zaliczyć także BMW i8.

Renault podejmuje drugą próbę wejścia w segment średniej wielkości crossoverów. Po udanym, ale niedocenionym Koleosie opracowanym na podzespołach Nissana X-Traila poprzedniej generacji, Francuzi proponują mniejszy, ale bardziej atrakcyjny wizualnie model bazujący na Nissanie Qashqaiu. Czy rodowód prawdziwego mistrza, dopieszczona stylistyka oraz umieszczenie Kadjara pomiędzy kompaktowym Qashqaiem a dużym X-Trailem, tak by modele te nie wykluczały się wzajemnie, przyniesie wreszcie Renault długo oczekiwany sukces w tym segmencie?