testy samochodów (strona 88 z 124)

Trudno już zliczyć wszystkie generacje i liftingi Porsche 911, ale trzeba przyznać, że każda zmiana wprowadza coś na plus. Coś, co sprawia, że otrzymujemy samochód lepszy, szybszy i bardziej komfortowy. Za każdym razem zadajemy sobie pytanie: czy jeszcze można coś poprawić? Wiadomo, że tak, tylko nie wiadomo co. Natomiast rzadko kiedy dochodzi do wielkiej rewolucji. Ostatnią, ogromną zmianą, która miała wpływ na 911 była generacja 996 z 1997 roku, z silnikami chłodzonymi cieczą. Niektórzy krzyczeli: Profanacja! Co powiedzą teraz?

Toyota RAV4 jest modelem, który najbardziej skorzystał na niedawnym wprowadzeniu odświeżonego języka stylistycznego przez japońskiego producenta. Wraz z poprawą wyglądu do gry wszedł napęd hybrydowy. Czy połączenie tego coraz bardziej popularnego rozwiązania z nadwoziem typu SUV, to gwarancja stworzenia idealnego samochodu dla współczesnego odbiorcy?

Mimo ciągłej integracji branży motoryzacyjnej i rosnącej popularności modeli globalnych, lokalne rynki wciąż potrafią się od siebie zauważalnie różnić. Jednym z najbardziej specyficznych pozostaje amerykański, ale trend globalizacji w ostatnich latach dotknął również tamtejsze modele. Oprócz wyczekiwanego od lat Mustanga, do Europy trafia też coraz więcej niedostępnych dotychczas samochodów. Pozostając przy marce Ford nie sposób nie zauważyć kolejnej ważnej premiery. Tym razem na Stary Kontynent, w tym również do Polski, trafił duży SUV, Edge. Apetyt europejskich klientów na ten segment aut dynamicznie rośnie, dlatego też Ford nie może zrezygnować z coraz chętniej wybieranych modeli plasowanych gabarytowo ponad Kugą.

Uczniowie Škoda Akademie trzeci rok z rzędu pokazują, co potrafi młode pokolenie stylistów i w jaką stronę chcieliby skierować motoryzację. Młoda krew znów znalazła odzwierciedlenie swojego charakteru w nieco szalonym pomyśle na koncepcyjne auto z Czech. Tym razem za bazę posłużył Rapid Spaceback. Powstałe na jego podstawie Atero jest, można powiedzieć, wersją coupé tego wozu. W dniu jego premiery mogliśmy przyjrzeć się tej maszynie oraz dwóm poprzednim projektom i sprawdzić, jak jeżdżą.

Segment E to terytorium niezwykle ważne dla takiego producenta jak Mercedes. I jakież inne auto można by podać za wzorowe dla tej klasy jak nie model dzielący z nią nawet wyróżniającą literę?

Czy można mieć wszystko w jednym samochodzie? Takie auta jak Škoda Rapid Spaceback Scoutline starają się udowodnić, że tak.

Zaskakująco ładny i dobry jak na całkiem przeciętnego kompakta z nadwoziem sedan, kierowanego głównie do flot. Hyundai Elantra to tak naprawdę światowy hit koreańskiego producenta, a Polska to największy w Europie rynek zbytu na niezbyt popularne kompaktowe sedany. Czy jedno i drugie okaże się dobrym połączeniem?

Subaru to marka z niezaprzeczalnym charakterem. Buduje go głównie legenda modeli Impreza i WRX STI, ale także samochody takie jak Forester XT.

Flagowe modele zazwyczaj cechują się najnowszą technologią zamkniętą w konserwatywnie nakreślonym nadwoziu. Mimo tego, że auta segmentu F raczej nie biją rekordów sprzedaży, a ich wpływ na realizację celów budżetowych jest niewielki, są bardzo ważne dla producentów chociażby ze względów wizerunkowych, które określają status marki. Ostatnią dużą premierą w tym środowisku był w 2013 roku zupełnie nowy Mercedes klasy S, uznawany zresztą za wzór w swojej klasie. Czy młodsze o dwa lata BMW serii 7 jest na tyle dobre, żeby przejąć zaszczytny tytuł?

Do przepychanek w segmencie kompaktowych SUV-ów wraca Volkswagen Tiguan. Jego poprzednia generacja odsłużyła już swoje w walce o wyniki sprzedaży i przyszedł czas, by w szranki z coraz liczniejszymi modelami stanął nowy zawodnik.

Podczas gdy nadwozia większości samochodów rosną, a na ich dawne miejsce wchodzą nowe modele, Suzuki kończy produkcję pełnowymiarowej Grand Vitary i zastępuje ją mniejszym autem. Nowa Vitara to jednak tak naprawdę następca modelu sprzed blisko dwóch dekad, a raczej jego współczesna interpretacja. Poprzednik z lat 80. i 90. był prawdziwą terenówką opartą na ramie, ze sztywno dołączanym napędem 4x4 i reduktorem, potomek został miejskim SUV-em.

Rynek hybryd i aut elektrycznych w Polsce nie jest tak chłonny jak np. u naszych zachodnich sąsiadów. Mimo to są producenci, którzy mogą się pochwalić niemałymi liczbami w statystykach sprzedaży. Absolutnym liderem jest Toyota, a jej najmocniejszym orężem jest w Polsce Auris.

Po niedługiej przejażdżce nowym Fordem Rangerem, ale nie teraz, lecz w 2013 roku, uświadomiłem sobie jak daleko za tym samochodem są japońscy konkurenci. Porównanie z ówczesnym Nissanem Navarą było prawdziwym zderzeniem pokoleń. Klasyczny wół roboczy kontra nowoczesny pick-up przygotowany do codziennej, przyjemnej jazdy. Taki wtedy był Ford Ranger, który za nic miał takich konkurentów jak Mitsubishi L200 czy Toyota Hilux. Szybko ich wyprzedził by stać się liderem segmentu w Europie. Nic dziwnego, ale teraz konkurencja się odświeża i Ford Ranger musiał zrobić chociaż niewielki krok naprzód, by nie zostać z tyłu. Co się zmieniło i w jaki sposób?

Nie bójmy się słów – Subaru stworzyło legendę. Wieloletniego króla rajdowych tras i kultowe auto dla wszystkich tych, którzy kochają szybką, bezkompromisową jazdę. To i wiele innych wzniosłych określeń kryje się za Subaru Imprezą i kluczowymi w tym przypadku literkami WRX STI.

Suzuki wjeżdża na rynek nowym samochodem segmentu B. Baleno, którego nazwę z pewnością doskonale znacie, jest większy niż Swift, a jego twórcy obiecują, że rozciągnięte gabaryty przekładają się też na większą ilość miejsca wewnątrz. Czy Suzuki ma szanse w walce z konkurencją o solidnej pozycji na rynku?

Podczas pierwszego naszego pełnego testu odnowionego Forda S-Maxa, dostał on niemal maksymalną notę. Łatwo wysoko ocenić samochód z dobrze opracowanym nadwoziem i podwoziem, które napędza mocna jednostka napędowa Diesla oraz świetnie pracująca, automatyczna skrzynia biegów. Sprawdziliśmy więc drugą stronę medalu i do drugiego testu wybraliśmy wersję z benzynowym silnikiem oraz przekładnią manualną. Co gorsza – jeśli można użyć tego określenia – z najmniejszym silnikiem w gamie.

Nowy Huracán to jedno bardzo dzikie i krzykliwe superauto, a w wydaniu niemieckiego tunera Vision of Speed jest jeszcze dziksze i krzykliwsze. Sprawdzamy, ile dają takie poprawki samochodowi takiego kalibru, a przy okazji – ile naprawdę jest warte nowe "baby Lambo".

Segment C jest najważniejszym dla europejskich producentów samochodów i to w nim w dużej mierze toczą się najbardziej zażarte pojedynki. Segment konserwatywny, który nie wybacza błędów, nie znosi przesadzonej oryginalności, stanowi niekiedy wizerunek marki. Jeżeli masz słabe auto kompaktowe, to nie jesteś ważnym producentem w Europie. Jeżeli masz jedno z najlepszych, to jesteś kimś. Opel długo pozostawał z Astrą nieco w cieniu takich producentów jak Volkswagen czy Ford, zawsze będąc gdzieś o krok z tyłu. Oczywiście technicznie, bo ze sprzedażą nie było problemu. Astra oferowała zawsze dużo za niedużo, ale nie na tyle, by można było ją uznać za najlepsze auto kompaktowe. Czy wraz z modelem piątej generacji przyszedł na to czas? Tytuł Car of the Year do czegoś zobowiązuje. Sprawdzamy, czy Astra K jest obecnie najlepszym kompaktem na rynku.

Francuskie spojrzenie na motoryzację, zwłaszcza to prezentowane przez Citroëna, bywa oryginalne, a czasem po prostu nietypowe. Może i nie było to aż tak wyraźne w ostatnich latach, ale charakterystyczna filozofia znad Sekwany ma nowe oblicze – Cactusa.

Mogłoby się wydawać, że obecnie SUV-y są najbardziej uniwersalnymi samochodami na rynku. Oferują przyzwoite właściwości terenowe i przestronne wnętrza bez konieczności rezygnacji z eleganckiego wyglądu na rzecz topornych, kanciastych kształtów. Są jednak samochody, które dają jeszcze więcej niż SUV-y. Należy do nich Volkswagen Passat Alltrack.

Pierwsze przednionapędowe BMW w historii marki wywoływało wiele kontrowersji jeszcze na długo przed premierą. Mimo sceptycznych prognoz model 2 Active Tourer okazał się lepszym samochodem niż na początku sądzono, a po wrzawie związanej z debiutem zdążył już zadomowić się na europejskim rynku ewoluując przy okazji do większej wersji siedmioosobowej z przedrostkiem Gran. To jednak nie koniec przednionapędowej ofensywy bawarskiego producenta – opracowanie płyty podwoziowej jest kosztownym przedsięwzięciem, więc z góry można było założyć, że prawdopodobnie wszystkie mniejsze modele BMW będą bazowały na przednionapędowej konstrukcji. Pierwszym urzeczywistnieniem tych planów został najmniejszy crossover X1, a już słychać pogłoski o kolejnych generacjach serii 1 oraz 2, które – idąc za pewnym powiedzeniem fanów marki - również będą chodziły na rękach.

Pierwsze przednionapędowe BMW w historii marki wywoływało wiele kontrowersji jeszcze na długo przed premierą. Mimo sceptycznych prognoz model 2 Active Tourer okazał się lepszym samochodem niż na początku sądzono, a po wrzawie związanej z debiutem zdążył już zadomowić się na europejskim rynku ewoluując przy okazji do większej wersji siedmioosobowej z przedrostkiem Gran. To jednak nie koniec przednionapędowej ofensywy bawarskiego producenta – opracowanie płyty podwoziowej jest kosztownym przedsięwzięciem, więc z góry można było założyć, że prawdopodobnie wszystkie mniejsze modele BMW będą bazowały na przednionapędowej konstrukcji. Pierwszym urzeczywistnieniem tych planów został najmniejszy crossover X1, a już słychać pogłoski o kolejnych generacjach serii 1 oraz 2, które – idąc za pewnym powiedzeniem fanów marki - również będą chodziły na rękach.

Nie do każdego segmentu Mercedes od razu wstępował z bezsprzecznie udanym modelem. Wydaje się, że problemy od początku dotyczyły C-klasy w wersji Coupe. Pierwszą próbą było niezbyt dobrze wspominane C-Sportcoupe, które przeobraziło się potem w zupełnie zapomniane CLC. Także W204 Coupe choćby pod względem stylistycznym nie było spełnieniem oczekiwań, ale chyba wreszcie niemiecka marka stworzyła model, z którego może być dumna.

Toyota należy do tych producentów, którzy preferują ewolucję ponad rewolucją. Ze względu na chęć utrzymania przy sobie konkretnej grupy odbiorców, japoński koncern dosyć konserwatywnie prowadził rozwój swoich modeli, tylko na nielicznych pojazdach pokazując nowoczesne kształty. Nadwozie najnowszej odsłony Avensisa należy właśnie do tych wyjątków.

Wybór samochodu rodzinnego nierzadko wiąże się z potrzebą podjęcia wielu kompromisów, głównie między ceną, funkcjonalnością i przestronnością wnętrza, w miarę atrakcyjną stylistyką oraz właściwościami jezdnymi. Choć w głównym nurcie znajdują się obecnie modne crossovery, które całkiem nieźle łączą wspomniane wyżej cechy, rynek jest pełen również mniejszych i większych minivanów. Wiele osób twierdzi, że są nudne, jednak Citroën ze swoimi modelami skutecznie broni się przed takim określeniem. Można by wręcz rzec, że jest trochę oderwany od rzeczywistości. Dokładnie tak, jak kiedyś.