Gdyby nie nerki, przód Z4 wyglądałby jak ten od Suzuki Swifta© fot. Mateusz Lubczański

Test: BMW Z4 M40i - sportowe składniki, leniwy charakter

Mateusz Lubczański
15 września 2021

Pojawienie się BMW Z4 na rynku związane było z o wiele mniejszym szumem niż w przypadku bliźniaczej konstrukcji, Toyoty Supry. Z4 skupia się na zupełnie innym modelu jazdy, przez co najlepszym wyborem będzie… 4-cylindrowa, a nie topowa, jednostka napędowa.

BMW Z4 - test, opinia

Tak musiało się stać. Wspólne geny BMW Z4 i Supry nie są przypadkiem – każda z marek chciała mieć auto sportowe w swojej gamie, ale żadna nie chciała ponosić tak dużych kosztów rozwoju. Zaprojektowano podstawy, a w pewnym momencie drogi inżynierów rozeszły się. Na pytanie: "czy Z4 to Supra z odciętym dachem?" odpowiadam stanowczo: nie.

BMW Z4 to weekendowa zabawka, choć jak stwierdził jeden z czytelników Autokultu, "każde auto jest dobre na daily jeśli jesteś wystarczająco odważny"
BMW Z4 to weekendowa zabawka, choć jak stwierdził jeden z czytelników Autokultu, "każde auto jest dobre na daily jeśli jesteś wystarczająco odważny"© fot. Mateusz Lubczański

Z4 nigdy specjalnie nie błyszczało – zarówno w gamie BMW pod względem sprzedaży, jak i na tle innych samochodów sportowych w kwestii sportowych doznań. Nie oznacza to, że było złe. Poprzednika, z twardym składanym dachem, łatwiej było zobaczyć w jakiejś modnej dzielnicy niż jadącego linią wyścigową po krętej drodze. W tym wypadku będzie podobnie, a BMW najwyraźniej doskonale zdało sobie z tego sprawę i przygotowało taki, a nie inny samochód.

Z jednej strony wszystko tu jest: ultrasztywna konstrukcja zaprojektowana od razu pod roadstera, doskonały rozkład mas, 6-cylindrowy silnik, napęd na tył, wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi. Tak, można mówić, że to "prawdziwe BMW", a nie jakieś wydmuszki. Z drugiej jednak strony, nawet mając 340 KM i 500 Nm (!), Z4 nie chce się jeździć szybko – przynajmniej nie tak, jak Suprą.

BMW Z4 nie jest tak agresywne wizualnie jak Supra
BMW Z4 nie jest tak agresywne wizualnie jak Supra© fot. Mateusz Lubczański

Na pewno nie przeszkadza w tym silnik, który w codziennej jeździe rzadko przekracza 2 tys. obrotów. Trudno się dziwić – mając tyle niutonometrów już od 1600 obr./min., nie ma sensu wkręcania się na wysokie obroty. A jeśli dodamy do tego 8-stopniową przekładnię, działającą całkiem sensownie (choć nie jest to poziom PDK od Porsche), trudno mieć do tego układu napędowego jakieś specjalne uwagi. Może tylko tyle, że trzeba liczyć się ze zużyciem 11 l/100 km w mieście, ale cóż, 6 cylindrów trzeba jakoś napełnić…

Może ten niespieszny charakter to zasługa wspomagania – mocnego, wypłaszczającego sporo informacji, będącego niewątpliwie kompromisem kilku światów. To auto, choć niebezpiecznie przyczepne i niemal przyklejone do drogi, ewidentnie celuje w scenariusz gran turismo, gdzie wsiadasz, opuszczasz dach i jedziesz przed siebie. Na wymagających trasach miałem wrażenie, że przekładnia jakby nie nadążała za moimi poleceniami – nawet w trybie sportowym. Biorąc pod uwagę docelowego klienta, mało kto zwróci na to uwagę.

Wnętrze BMW Z4
Wnętrze BMW Z4© fot. Mateusz Lubczański

Tutaj zadeklaruję nieco zaskakującą tezę, ale do nowego Z4 o wiele lepiej pasuje 4-cylindrowa jednostka. Jeździłem z Suprą z takim silnikiem i 252 KM w zupełności wystarczają. BMW nie wpada wtedy w gigantyczną akcyzę za pojemność (18,6 proc. zamiast "zwykłych" 3,1 proc.) i nie dostaje sportowego zawieszenia, hamulców czy foteli M (które po kilku godzinach jazdy stają się kosmicznie niewygodne, choć Marcin Łobodziński nie zauważył takiego problemu w swoim egzemplarzu). Nikt nie musi udawać, że ten roadster pali się do sportowej jazdy – w praktyce służy powolnym przejażdżkom. Nawet jeśli dalej osiąga setkę w 5,4 sekundy.

Sportowe fotele to chyba jedyna większa wpadka w małej kabinie BMW. Zagościły tu już nowe zegary, do których dalej trudno jest mi się przyzwyczaić. Jakość wykonania jest wysoka. Względy użytkowe – no cóż. Wsiadanie z godnością do tak nisko umieszczonego fotela wymaga nie lada zdolności akrobatycznych, widoczność z założonym dachem jest szczątkowa, a przycisk od jego opuszczania znajduje się tuż obok hamulca ręcznego. O pomyłkę nietrudno i — chcąc otworzyć dach podczas jazdy — można się mocno zdziwić.

Bagażnik - jest
Bagażnik - jest© fot. Mateusz Lubczański

Nie ma co ukrywać, że Z4 to zabawka na weekendy i konkuruje tylko i wyłącznie z innymi zabawkami. Niestety, tych jest coraz mniej, a jeśli są, to w zaporowych cenach. Nie ma już Audi TT, a bazowe Porsche Boxster (też z 4 cylindrami) startuje od 250 tys. zł. Od tego samego poziomu zaczyna się cena Alpine A110. Mustang, dostępny tylko z 5-litrowym V8, to koszt ok. 230 tys. zł, a obcięcie dachu winduje cenę do ok. 245 tys. zł. Supra z 4-cylindrowym silnikiem kosztuje od 210 tys. zł.

Od tego samego poziomu startuje BMW Z4 sDrive30 (czyli – jak sama nazwa wskazuje – z 2-litrowym silnikiem, 252 KM), choć w ofercie znalazła się jeszcze bazowa odmiana o mocy 190 KM. Ale to dopiero początek – sam lakier metalizowany to 4400 zł (ten na zdjęciach: 15 tys. zł), pakiet innowacji (z topowymi reflektorami) to kolejne 27 tys. zł. Mówiąc inaczej – najlepiej wyposażone egzemplarze przekroczą 300 tys. zł – i dalej nie będą miały rzędowej szóstki pod maską.

Moja opinia o BMW Z4.

Z4 ma wszystkie składniki na genialne auto sportowe i… odwraca się od takiej klasyfikacji. To roadster na leniwe przejażdżki, dłuższe i krótsze. W tej roli spełnia się znakomicie, co jest tym ważniejszą informacją, że konkurencja jest szczątkowa. Nie miałbym obaw przed 4-cylindrowym silnikiem.

Mateusz LubczańskiMateusz Lubczański
Nasza ocena BMW Z4:
9/ 10
Plusy
  • Nawet pomimo krótszego rozstawu osi wygląda świetnie
  • Materiałowy dach wygłusza lepiej niż można sądzić
  • W wersji M40i osiągi są bardziej niż zadowalające
  • Niemal kosmiczna przyczepność
Minusy
  • Nie ma manualnej przekładni, nawet w opcji
  • Sportowe fotele są raczej na krótsze przejażdżki
  • Pomimo sportowych składników to dalej wygodny roadster
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/31]
BMW Z4 M40i - dane techniczne
Pojemność silnika2998 cm³ 
Rodzaj paliwaBenzyna 
Moc silnika spalinowego340 KM przy 5000-6500 br./min 
Moment obrotowy500 Nm przy 1600-4500 obr./min 
Pojemność bagażnika:281 l 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:4,5 s-
Prędkość maksymalna:250 km/h-
Zużycie paliwa (miasto):9,2 l/100 km11 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada):- l/100 km9 l l/100 km
Zużycie paliwa (droga krajowa):6,3 - 5,9 l/100 km7,5 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):7,4 -7,1 l (WLTP)8,9 l/100 km
Ceny modelu
Model od:179 900 zł 
Testowana wersja od:295 500 zł 

Szczegółowe dane techniczne znajdziesz na AutoCentrum.pl

Źródło artykułu:WP Autokult
Komentarze (4)