Subaru Crosstrek straciło XV z nazwy i awansowało na SUV‑a. Wygląda całkiem nieźle
Już nie crossover, lecz SUV. W dodatku z mocno przeprojektowanym przodem i nowymi technologiami. Kompaktowe Subaru po pięciu latach od debiutu drugiej odsłony oficjalnie doczekało się nowej, trzeciej generacji.
Stylistyka Subaru zawsze budziła sporo kontrowersji. Marka ma na swoim koncie wiele atrakcyjnych wizualnie aut, jak i sporo stylistycznych niewypałów. Na szczęście nowy Crosstrek (już bez XV) zalicza się do pierwszej grupy.
Zobacz także
Trzecia generacja podniesionego hatchbacka, od teraz szumnie określanego mianem SUV-a, może się podobać. Choć bazuje na platformie poprzednika, zauważalnie się od niego różni. Głównie za sprawą obłego przodu z węższymi reflektorami i znacznie większą atrapą chłodnicy. Z tyłu też znajdziemy zupełnie nowe lampy w kształcie litery C. Ogólnie jednak rzecz biorąc, koncepcja pojazdu pozostała podobna.
Nadwozie mierzy 4480 mm długości, 1800 mm szerokości i 1580 mm wysokości - praktycznie tyle samo co dotychczas. Różnicę dostrzeżemy za to w rozstawie osi - 2670 mm to o 15 mm więcej. Wątpliwe jednak by taka wartość przełożyła się na zauważalne różnice w przestrzeni.
Sama kabina również jest rozwinięciem poprzednika. Kokpit wzbogacono o rozwiązania znane już z WRX-a czy Levorga, z 11,6-calowym, pionowym ekranem na czele. Standardem jest też pakiet systemów wsparcia kierowcy Subaru Eyesight z szerokokątną kamerą i poprawionym oprogramowaniem.
Jeśli chodzi o kwestie techniczne, Subaru chwali się zwiększoną sztywnością strukturalną nadwozia. Pod maską za to bez niespodzianek. Znajdziemy tam 2-litrowego boksera przekazującego moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni CVT. Producent nie zdradza żadnych danych technicznych, ale zaznacza, że poprawiono wyciszenie i zmniejszono wibracje.
Nowy, a właściwie mocno odświeżony Crosstrek trafi na rynek w 2023 roku. W pierwszej kolejności do rodzimej Japonii, a następnie USA i Europy.
