stellantis (strona 5 z 9)

Według danych włoskich związkowców pierwszy kwartał 2024 r. był kolejnym okresem zmniejszonej produkcji samochodów w tamtejszych fabrykach Stellantis. W środku rozmów z włoskim rządem koncern tłumaczy, dlaczego na razie nie widać oznak poprawy.

Według dyrektora generalnego Stellantis Carlosa Tavaresa samochody elektryczne w swoim obecnym stadium rozwoju są dobrym rozwiązaniem tylko dla konkretnych społeczeństw. By to się zmieniło, konieczny będzie technologiczny przełom.

Włoskie związki zawodowe FIM-CISL prognozują, że rok 2024 nie będzie najlepszy dla lokalnej branży motoryzacyjnej. Wyliczenia nie napawają optymizmem.

Stellantis dogadało się z wybranymi włoskimi związkami zawodowymi w sprawie formy zwolnień, jakie zostaną dokonane w tamtejszych fabrykach. Nie wszyscy jednak są z tego porozumienia zadowoleni.

Leapmotor to nowy, chiński partner koncernu Stellantis specjalizujący się w produkcji samochodów elektrycznych. Marka już wcześniej zapowiadała europejską ekspansję. Nikt jednak nie spodziewał się, że nastąpi ona tak szybko i to z polskim udziałem.

Włoskie zakłady zwolniły tempo na początku lutego. Wstępnie na dwa tygodnie, ale sytuacja nie uległa poprawie.

Elektromobilność? Tak, ale nie wszędzie. Istnieje kontynent, na którym Stellantis zdecydowanie stawia na silniki spalinowe. I nie jest to oczywiście Europa.

Najpierw Volkswagen, a teraz Stellantis. Kolejny zachodni koncern ogłosił porozumienie z Chińczykami. Francusko-amerykańsko-włoski gigant otrzyma wyłączność na produkcję i sprzedaż pojazdów Leapmotor poza Chinami.

Silnik 1.2 PureTech jest obecnie na świeczniku. Do tego stopnia, że nawet w ostatnich dniach piszą do mnie różne osoby, pytając, czy nadal jest wadliwy. Odpowiedź nie jest jednoznaczna.

Kilka dni temu pisaliśmy o tym, że sprawę silników 1.2 PureTech zgłoszono do UOKiK i TDT. Dostaliśmy potwierdzenie oraz wstępne stanowisko tego drugiego rzędu, który zajął się sprawą. Co dalej z autami wyposażonymi w wadliwą francuską jednostkę?

52-latek został zmiażdżony przez ciężki sprzęt we włoskiej fabryce Stellantis. Był pracownikiem tymczasowym zatrudnionym przez podwykonawcę.

Kompleks Mirafiori to historyczna siedziba Fiata i jeden z największych zakładów koncernu Stellantis. Niedługo na jej liniach produkcyjnych mogą pojawić się tanie chińskie elektryki. Doniesienia te zdecydowanie nie są bez pokrycia.

Planowane zakończenie produkcji Fiata 500 i Lancii Ypsilon w tyskiej fabryce Stellantis odbije się również na poddostawcach. Przykładem jest zakład Magnetti Marelli, którego władze muszą podjąć trudną decyzję.

Carlos Tavares jeszcze w styczniu 2024 roku zarzekał się, że stara się "unikać wyścigu w dół". Zakulisowe doniesienia wydają się temu przeczyć, chociaż działania Stellantis trudno nazwać bezmyślnym dołączaniem do wojny cenowej.

Aż 95 proc. osób zatrudnionych w koncernie może liczyć na finansowe benefity. To nagroda za ciężką pracę, która w zaowocowała ponadprzeciętnymi wynikami w 2023 roku.

Spółka należąca m.in. do koncernu Stellantis i Mercedesa planuje domknąć gigantyczną umowę. Dzięki ogromnym pieniądzom możliwe będzie nie tylko rozbudowanie już działającej gigafabryki akumulatorów, ale również stworzenie kolejnych centrów tego typu.

Wyjątkowe plotki płyną do nas z Włoch. "Il Messangero" donosi, że Renault może połączyć siły z koncernem Stellantis. Giełda zareagowała entuzjastycznie.

Włochy są gotowe dołożyć do koncernu Stellantis gigantyczne pieniądze. W zamian za to jednak chcą zrównać się statusem z państwem francuskim. Carlos Tavares gra w ryzykowną grę, która generuje ogrom napięć, ale może mu się to bardzo opłacić.

Jeden z największych koncernów motoryzacyjnych ogłosił gotowość do rozpoczęcia produkcji rodziny dużych aut dostawczych z ogniwami paliwowymi. Auta będą powstawać pod czterema różnymi markami, ale co najważniejsze – ich produkcja ma odbywać się m.in. w Polsce.

Ceny nowych aut rosną obecnie w zastraszającym tempie, co prowadzi do sytuacji, że wielu osób zwyczajnie nie stać na nowy pojazd z salonu. We Francji znaleziono na to rozwiązanie. Leasing socjalny to nic innego jak oferta skierowana do osób o niskich zarobkach. Płacąc niewielką opłatę miesięczną, mogą z salonu wyjechać nowym elektrykiem z koncernu Stellantis.

Miejski SUV Milano, bazujący na tej samej platformie co Jeep Avenger i Fiat 600, będzie wyjeżdżał z fabryki w Tychach.

Carlos Tavares to jedna z najbardziej kontrowersyjnych postaci we współczesnej motoryzacji. Prezes koncernu Stellantis lubi dolewać oliwy do ognia. Ostatnio znowu to zrobił.

Koncern Stellantis podpisał umowę na dostarczenie 250 tys. nowych aut największej europejskiej wypożyczalni pojazdów Sixt. Decyzja zbiegła się w czasie z ograniczeniem floty elektrycznych tesli.

Około 2250 pracowników turyńskiej fabryki Mirafiori zostanie wysłanych do domu w najbliższych tygodniach. Podaż produkowanych aut okazała się wyższa niż popyt.

Koncern Stellantis nie żałuje grosza, by przyspieszyć powstanie wyraźnie tańszych aut elektrycznych z nowym typem baterii. Czy będzie to odpowiedź na potrzeby współczesnych społeczeństw? Do pewnego stopnia na pewno. Ale auta będą miały istotną wadę.