Proste i wielozadaniowe. Gigant prezentuje nową odsłonę cenionych modeli

Stellantis jest europejskim specjalistą od aut dostawczych. Udział w rynku tego koncernu, który auta użytkowe sprzedaje pod markami Citroën, Peugeot, Fiat, Opel i Vauxhall, wynosi 28,7 proc. Jednak prawdziwą dominację widać w przypadku kompaktowych vanów – tu jest to już 47,4 proc. Oznacza to, że blisko co drugie takie auto sprzedawane w Europie to Berlingo, Partner, Doblò lub Combo. Ponieważ koncern nie chce stracić swojej dominacji, a nawet ją wzmocnić, to w Hanowerze premierę miały nowe wersje wymienionych modeli.

Wizualnie wyróżniają je zmienione przody, ale ważniejsze jest to, co zmodyfikowano w środku. Zostało ono mocno przeprojektowane, a po prawej stronie znalazło się rozwiązanie nazwane Fexiseat. Po złożeniu siedzenia pasażera (które często pozostaje puste podczas codziennej pracy) można uzyskać dodatkowe 500 l przestrzeni przewozowej. Alternatywnie można na tym miejscu zamontować specjalny stolik Modutable. Jest na nim dodatkowy uchwyt na kubek i wysuwany pulpit, na którym można np. położyć komputer lub dokumenty i je podpisywać.

Stellantis Pro One (oddział odpowiedzialny za samochody użytkowe) szuka też nowych pól rozwoju. Koncern wie, że auto dostawcze to tylko jedna część równania. Drugą jest jak najwydajniejsze zarządzanie flotą i dlatego wprowadza usługę NEXT, która ma wspomagać właścicieli w jak najlepszym wykorzystaniu pojazdów. Jak zaznaczają przedstawiciele koncernu Stellantis – samochód użytkowy musi jeździć, żeby zarabiać i ich system ma pomóc w osiągnięciu jak największego (najlepiej 100-procentowego) wykorzystania pojazdów we flocie.

Europejski lider rynku LDV patrzy też w przyszłość, a ta będzie między innymi autonomiczna. Dlatego w Hanowerze Stellantis pokazał pojazd nazwany Box on Wheels. "Pudełko na kołach" to świetny opis tego, czym jest ten koncept. Tu chodzi o maksymalne wykorzystanie przestrzeni w samochodzie, który bez udziału kierowcy ma odpowiadać za lokalny transport – czy to w mieście, czy np. na lotnisku lub w fabryce.

BoW to jednak na razie tylko koncept i (choćby z powodu braku odpowiednich regulacji) raczej bardziej odległa przyszłość. Najbliższe lata przyniosą bardziej tradycyjne nowości. A będzie ich sporo, bo do 2030 r. Stellantis chce wprowadzić do sprzedaży aż 11 nowych lub odświeżonych modeli.

Wszystko wskazuje na to, że najbliższa przyszłość w dostawczej motoryzacji będzie powielała sprawdzone schematy. O to, co dalej z dieslem, a także o ekspansję chińskich producentów zapytaliśmy Lucę Marengo odpowiedzialnego w Stellantis Pro One za produkt.

– Rynek jest dziś w 10 proc. elektryczny, a w 90 proc. należy do diesla – mówi Luca Marengo. – Takie są fakty i to się nie zmieniło od zeszłego roku. Przed elektryfikacją znajdują się trzy lub cztery bariery. Jedną jest cena, inną sieć ładowarek. Kolejną barierą są możliwości samochodów wynikające z tego, że baterie dużo ważą. I wreszcie jest chęć konsumentów do sprostania tym zmianom.

– Pierwszą pokonaliśmy, zrównując ceny wersji elektrycznej i spalinowej – tłumaczy Marengo. – Ale nie tylko cena jest powodem odrzucania napędu elektrycznego, gdyż 85 proc. klientów wybiera diesla niezależnie od rosnących cen paliw. Nawet w takim kraju jak Norwegia, gdzie sprzedaje się niemal tylko auta w pełni elektryczne, to wśród samochodów użytkowych jest to tylko 50 proc. Najważniejsze dla wyboru napędu przez klienta jest to, jak sprawdzi się on w jego biznesie. Weźmy przykład Polski i polskich kierowców, którzy prowadzą transport na duże odległości – trudno sobie wyobrazić, aby przeszli w najbliższym czasie na napęd elektryczny.

– Dlatego dalej inwestujemy w silnik Diesla – podsumowuje przedstawiciel koncernu Stellantis. – Teraz budujemy wersję, która spełni normę Euro7.

Chińczycy w ostatnim czasie wręcz szturmują europejski rynek samochodów osobowych. Na targach w Hanowerze dało się odnieść wrażenie, że chcą to powtórzyć z samochodami użytkowymi. Jednak tutaj pojawia się jeszcze bardziej znacząca kwestia różnic rynkowych, a także tego, że klienci samochodów użytkowych potrzebują odpowiedniego zaplecza (choćby rozbudowanej sieci serwisowej).

– W przypadku samochodów użytkowych chińskie środowisko mocno różni się od europejskiego – stwierdza Marengo. – Tam inaczej korzystają z takich pojazdów, więc są one inne od europejskich. Inne jest też podejście do klienta. My mamy jego zaufanie i programy jak NEXT, który ma dać naszym klientom możliwość 100-procentowego wykorzystania samochodów. My nie zostawiamy klientów samych sobie.

Jak widać kocur Stellantis, mimo prezentacji konceptu Box on Wheels, nie spodziewa się w najbliższym czasie rewolucji na rynku aut użytkowych – czy to spowodowanej elektryfikacją, czy ekspansją chińskich producentów.