Test: Škoda Fabia Combi Monte Carlo - najlepszy bagażnik w segmencie

Auto, które widzicie na zdjęciach, to Fabia Combi Monte Carlo. Żeby zrozumieć skąd się wzięła, musimy się cofnąć o jedną generację.

Poprzednie pokolenie Fabii dysponowało szybką odmianą RS. Pod maską 180 KM. Do tego zadziorny wygląd. Auto sprzedawało się przyzwoicie. Jednak wyniki wersji znacznie przebijała odmiana z pakietem Monte Carlo.

To nie jest mocniejsza czy bardziej agresywna wariacja na temat Fabii RS. To pakiet stylistyczny, minimalnie tuningujący auto. Tak naprawdę klienci nie potrzebowali superszybkiej i droższej Škody Fabii. Wystarczył pakiet stylistyczny, który nieco usportawiał ten mały samochód.

Obecna generacja klasyka segmentu B nie doczekała się już wersji RS. Pozostał pakiet Monte Carlo. To wersja dla tych, którzy nie potrzebują większego auta z wyższych segmentów, ale mają na niego pieniądze, które chcą wydać na lepsze wyposażenie i lepszy wygląd auta.

Do Monte Carlo trzeba w przypadku wersji kombi dołożyć ponad 10 tys. zł. Oczywiście w tym pakiecie dostajemy sporo: radio z dotykowym 6,5-calowym ekranem, Bluetooth, 2 dodatkowe głośniki z tyłu, czujnik zmierzchu, ozdobne nakładki na pedały, 16-calowe obręcze ze stopów lekkich, sportowe fotele i - naturalnie - atrakcyjny zestaw stylistyczny.

Nie jest to więc pakiet z kategorii tych bezsensownych, ale jeśli podejść do zakupu auta całkowicie pragmatycznie, te 10 tys. zł można spożytkować na inne wyposażenie. A w przypadku Fabii pragmatyzm gra pierwsze skrzypce. Skoro oglądasz ten samochód, jasne jest, że szukasz czegoś rozsądnego.

Na rynku niewiele jest aut tak doskonałych dla pragmatyka jak Fabia Combi. Z powodzeniem zastąpiłaby wiele używanych Audi A4 ściąganych z Niemiec, gdyby więcej osób zrozumiało, że 2-3-osobowe gospodarstwo domowe z powodzeniem może zmotoryzować auto mniejsze, a nowsze. Co ważne, w przypadku Fabii Combi "mniejsze" nie oznacza wcale, że w środku zabraknie nam miejsca.

Zaskakująco dużo przestrzeni – jak na segment B – dostajemy na tylnej kanapie. Oczywiście nie na szerokość – tutaj gabarytów nie oszukamy. To nadal auto miejskie, a nie pojazd do wożenia 5 osób w długie trasy. Jednak dwójka dorosłych zmieści się z tylu w miarę wygodnie.

Dla pragmatyka istotniejsza część to ta, która jest jeszcze dalej z tyłu. Škoda do perfekcji opanowała tworzenie bagażników głębokich i ustawnych. Fabia w odmianie Combi jest tego najlepszym przykładem. Otwór wsadowy jest bardzo duży, a kufer ustawny i zaskakująco głęboki. Bez rolety, do sufitu zmieścimy jeszcze więcej. Liczby zresztą dobitnie pokazują, jak bardzo zmienił się segment B. Kufer Škody Fabii Combi ma 530 l, które można rozszerzyć do 930 l.

Škoda ma też w zanadrzu zestaw akcesoriów Simply Clever – siatki, elastyczną przegrodę i dodatkową półkę w podłodze. Do tego haczyki na torby z zakupami. Te akcesoria wymieniamy w większości testów aut czeskiego producenta.

To niezmiennie duży atut aut Škody z prostego powodu – chociaż haczyki i siatki stały się bardzo popularne u wielu producentów, nawet marki premium często nie potrafią ich zrobić dobrze. Haczyki są za małe, siatki w dziwnych lokalizacjach. Wiem, że to drobiazg, ale jeśli kupujesz SUV-a za 300 tys. zł, to masz prawo oczekiwać, że durny haczyk na torbę z zakupami będzie haczykiem na torbę z zakupami, a nie wieszadełkiem na małą torebeczkę z dwiema kajzerkami. To niesamowite jak coś tak prostego może być na dłuższą metę tak znaczące i jednocześnie jak coś tak banalnego można tak sknocić.

Gdyby zmierzyć ile samochodu dostaje się za złotówkę w przypadku Fabii Combi, otrzymalibyśmy jeden z najlepszych współczynników na rynku. W dodatku obecna generacja tego modelu, po liftingu, bardzo dojrzała technologicznie. Mamy tu LED-owe światła, infotainment Amundsen z szerokim zakresem funkcji, w tym z ruchem drogowym podawanym w czasie rzeczywistym (naturalnie za dopłatą), Blind Spot Detection, Rear Traffic Alert, Light Assist oraz porty USB dla pasażerów tylnej kanapy.

Cennik Škody Fabii otwiera kwota 52 400 zł za podstawową wersję wyposażenia Active z silnikiem 1.0 TSI o mocy 95 KM. Monte Carlo startuje od 63 tys. zł. Do Monte Carlo warto dołożyć pakiet Comfort za 2850 zł. W tej cenie dostajemy radio Swing Plus ze SmartLink, klimatyzację automatyczną Climatronic, kamerę cofania i czujniki parkowania z tyłu.

Oczywiście auto testowe za około 100 tys. zł, które widzicie na zdjęciach, z punktu widzenia zakupowego nie ma sensu – ma jedynie pokazać jak najwięcej opcji w jednym egzemplarzu samochodu. W praktyce nie wyobrażam sobie wydania na auto segmentu B kwoty, za którą można kupić Kodiaqa. Jednak jeśli do konfigurowania Fabii Combi podejść z głową, z salonu wyjedziecie jednym z najrozsądniejszych samochodów na rynku.