Renault Mégane (strona 2 z 6)

Stało się – Renault Megane wybrało ścieżkę elektromobilności. Całkowicie elektryczny kompaktowy hatchback jest rzeczywistością. Oto czego możesz się spodziewać, gdy w końcu jazda na prądzie stanie się czymś powszechnym.

Najnowsza odsłona Renault Megane jest nie tylko crossoverem, ale i elektrykiem. Po kilku miesiącach oczekiwania w końcu doczekaliśmy się polskiego cennika. Chętni muszą przygotować minimum 154 390 zł.

Popularność aut elektrycznych stale rośnie, ale mimo to chyba nikt nie spodziewał się aż tak licznej reprezentacji tej grupy w finale konkursu Car Of The Year. Jedynym spalinowym samochodem z wyłonionej siódemki jest nowy Peugeot 308.

Renault Megane E-Tech dostałem do testu w pewnym sensie przypadkowo, co stało się pretekstem do sprawdzenia go w trochę nietypowy sposób. Postanowiłem przekonać się, czy taki przypadkowy zakup zemściłby się na użytkowniku.

Od produkowanego od 1995 roku Megane zależą losy nie tylko Renault, ale i dużej części całego francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Misja stworzenia jego nowej, w pełni elektrycznej generacji była więc dużym wyróżnieniem, ale i wyzwaniem. Bruno Vanel w szczerej rozmowie zdradza kulisy tworzenia tego auta.

Po konceptach i zapowiedziach Renault w końcu pokazało produkcyjną odsłonę nowego Megane. Auto jest zupełnie inne od poprzedników nie tylko z uwagi na rodzaj nadwozia, ale i napęd. E-Tech, jak sama nazwa wskazuje, jest elektrykiem.

Facelifting w motoryzacji jest zabiegiem, który ma unowocześnić i poprawić wygląd danego modelu, by podtrzymać jego atrakcyjność w oczach klientów. Większość producentów ogranicza się do mało znaczącej kosmetyki, ale są auta, którym lifting zdecydowanie wyszedł na dobre. Oto subiektywny przegląd kilku z nich.

Renault Megane E-Tech Electric zapowiedziane wcześniej konceptem eVision, zadebiutuje już we wrześniu, dokładnie podczas targów motoryzacyjnych w Monachium. Auto zapowiada się bardzo ciekawie, choć producent wciąż nie zdradził wszystkich szczegółów.

Nie ma manualnej skrzyni, klasycznego ręcznego, ani nawet szpery. Za to warczy i charczy dokładnie tak, jak tego oczekujesz i nie pozostawi twojej twarzy bez wyrazu. Jednak o ile Renault Megane R.S. genialnie spełnia swoją emocjonalną funkcję, tak gorzej odnajduje się w swojej drugiej, dla wielu równie ważnej roli funkcjonalnej.

Renault Sport wie, jak robić sportowe samochody i nowe Megane RS tylko potwierdza umiejętności ludzi z Dieppe. Mam z nim jednak pewien problem.

Takie hybrydy mi się podobają. Kiedy nie wyróżniają się na drodze, wyglądają jak zwykłe wersje. W tym przypadku jest jeszcze lepiej, bo testowy Renault Megane E-Tech Plug-in Hybrid w specyfikacji R.S. Line prezentuje się zadziornie, ma świetne fotele i bardzo dobre zawieszenie. Niestety tę hybrydę robili Francuzi, więc coś musiało pójść nie tak.

To bez wątpienia jedna z najdziwniejszych akcji serwisowych w historii, która w dodatku nie dotyczy samego auta, lecz dołączanych do niego dokumentów. Choć problem wydaje się błahy, australijskie władze nakazały, by Renault poinformowało o nim właścicieli modelu Megane.

Francuzi przeprowadzili lifting swojego kompaktu dobre kilka miesięcy temu. Dopiero teraz jednak do zmodernizowanej gamy dołącza wersja z trójbryłowym nadwoziem. Znajdziemy tu te same nowinki co w hatchbacku i kombi.

Francuski producent był jednym z pierwszych, któremu udało się wprowadzić na rynek popularne auta elektryczne. Teraz nowy prezes firmy zapowiada, że elektromobilność będzie stanowić trzon jej działalności. I pokazuje Mégane na prąd, które ma wyjechać na drogi już w 2021 roku.

Renault Megane IV jest znany ze swojej dość awaryjnej elektryki i niezbyt trwałego zawieszenia, ale ten młody kompakt wygląda atrakcyjnie i przez to nieźle trzyma cenę. Kilkuletnie samochody z bardzo bogatym wyposażeniem można kupić za 40-50 tys. zł. W aucie montowano tak wiele silników, że trudno coś wybrać.

Po 5 latach od rynkowego debiutu Renault zdecydowało się odświeżyć swój kompaktowy model Megane. Auto nie tylko wyładniało, ale i zyskało nowe wyposażenie oraz wersje napędu. Niestety jak zwykle bywa w takich przypadkach, także nieco podrożało. Za podstawowy wariant zapłacimy 75 900 zł.

Trudno wyobrazić sobie segment aut kompaktowych bez Renault Megane. To wręcz klasyczny przedstawiciel tego gatunku i jeden z największych hitów sprzedażowych w historii francuskiej marki. Czasy jednak się zmieniają, a zainteresowanie kompaktami sukcesywnie maleje, co może wpłynąć na decyzję o wycofaniu tego modelu z gamy.

Niecodziennie ma się okazję mieć w ręce kluczyki do dwóch sportowych samochodów. A już ewenementem jest, gdy takie spotkanie ma miejsce na torze. Na obiekcie pod Modlinem mogłem się przekonać, co potrafią Alpine A110 i Renault Megane RS Trophy.

Aż trudno uwierzyć, że obecna generacja Renault Megane ma już 4 lata. Auto nadal wygląda świeżo, choć w kilku kwestiach zostało w tyle za konkurencją. Francuzi postanowili nadrobić zaległości, przeprowadzając facelifting, który wyszedł popularnemu kompaktowi na dobre. Największą nowość stanowi pojawienie się w gamie hybrydy plug-in.

Renault kontynuuje serię rekordów na słynnych światowych torach. Megane RS Trophy-R zostało najszybszym kompaktem na japońskim torze Suzuka. Wynik dołączy do imponującej kolekcji najszybszych przejazdów. Wcześniej ostre Renault pojawiło się bowiem m.in. na Nürburgringu oraz torze Spa-Francorchamps.

Również prawdopodobnie najszybsze po tym, jak tor Nubrurgring pokonało w czasie 7 minut i 40 sekund. Cena wydaje się absurdalna, ale jeśli przeanalizować zmiany techniczne, nie jest przesadzona.

Przez kilkanaście ostatnich miesięcy Honda Civic Type-R sukcesywnie kolekcjonowała rekordy najsłynniejszych, światowych torów. Niestety Japończycy niedługo cieszyli się tymi wynikami. Do gry wchodzi najnowsze Renault Megane RS Trophy-R, które wydrze im puchar z ręki.

Nie od dziś wiadomo, że Francuzi znają się na robieniu ostrych hatchbacków, a Megane R.S. niezależnie od generacji jest tego najlepszym przykładem. Niestety w ostatnich latach gwiazda Renault Sport nieco przygasła. Teraz powraca ze zdwojoną siłą. Megane znów jest najszybszą przednionapędówką na Nürburgringu.

Czysta radość z szybkiej jazdy, choć nie tylko po torze. Konstrukcja, z której wyciskając ostatnie soki będziesz najbardziej zadowolony. Osiągi i emocje, a to wszystko musi być pod kontrolą. Oto czego szukamy w tej kategorii.

Minimum 142 900 zł trzeba zapłacić za Renault Megane R.S. Trophy. Najmocniejszy hot hatch Renault ma 300 KM i garść sportowych dodatków. Jako jedyne auto w swojej klasie wyposażone jest w układ czterech kół skrętnych.