Peugeot 508 zadomawia się na rynku. Sprawdzam, co warto do niego zamówić

Trudno dziwić się zaskoczeniu klientów. Polski importer za auto z serii First Edition żądał prawie 200 tys. zł. Mogło się wydawać – co zresztą znalazło swoje odzwierciedlenie w rozmaitych komentarzach – że Francuzi za bardzo wierzą w możliwości swojej flagowej limuzyny. Na taką kwotę złożyło się jednak kilka czynników, o których nie każdy może wiedzieć.

Przede wszystkim, Peugeot przejął role wysoko pozycjonowanej marki w koncernie PSA, co z automatu wymaga wyższych cen. Ponadto, auto z linii "First Edition" było oferowane z najwyższym wyposażeniem i topowymi silnikami. W końcu, dużą rolę odgrywał "podatek od nowości" – chcesz jeździć czymś niespotykanym na drogach? Płać.

Brutalne, ale prawdziwe. Minęło już jednak kilka miesięcy, coraz więcej Peugeotów 508 pojawia się na drogach, a w ofercie znalazły się rozsądniej wycenione pojazdy. Warto więc – na przykładzie egzemplarza w wersji Allure (druga od dołu oferty) - sprawdzić, co dostajemy w niższych pakietach. Muszę przyznać, że celowo pomijam bazową wersję Active. Nie cieszy się ona popularnością, a np. model 3008 w "Aktivie" to miejska legenda – ktoś zna kogoś, kto widział tego SUV-a na własne oczy.

Pakiet Allure umożliwia już zamówienie topowej jednostki wysokoprężnej o mocy 180 koni mechanicznych. Ma 2 litry, 400 niutonometrów i rozpędza auto do setki w nieco ponad 8 sekund. Nie widzę większych problemów z ograniczeniem spalania i "zejścia" poniżej 7 litrów na sto kilometrów. Nie widzę też sensu dokładania 5 tys. do wersji 160-konnej, która na drodze daje sobie radę równie dobrze. Do tego - ośmiobiegowa skrzynia biegów. Połączenie bardzo przyjemne w codziennym użytkowaniu, choć nieco marudne i szarpiące przed osiągnięciem temperatury roboczej.

Zaczynamy więc od 150 400 zł, chyba, że chcemy bazowego diesla (130 KM) z manualną przekładnią za 133 900 zł. Standardowo w pakiecie Allure mamy 6 poduszek powietrznych, aktywną maskę chroniącą pieszych, tempomat, automatyczne zatrzymanie przed przeszkodą, monitorowanie ograniczeń prędkości, czujniki parkowania przód/tył, 17-calowe, aluminiowe obręcze, no i chyba najważniejsze – panel wirtualnych zegarów (12,3 cala), ekran dotykowy oraz dwustrefową klimatyzację.

To, co najistotniejsze w projekcie wnętrza 508, czyli mała kierownica i ekran dotykowy, dostajemy w standardzie. Bronię tego pomysłu, bowiem nie każdy wie, że kierownica powinna być w jak najniższym ustawieniu (tak, by zegary były nad nią). Nawet Marcin Łobodziński, który dość pragmatycznie podchodzi do takich eksperymentów, przyznał, że jest to jeden z najwygodniejszych samochodów jakimi jeździł.

Oczywiście, są też minusy – wnętrze wykończone jest raczej budżetowymi wstawkami imitującymi karbon, a tunel środkowy to czarny plastik kurzący się w ciągu sekundy. Nie można też – na tym poziomie – dopłacić do lepszych wykończeń (np. nadal plastikowego, ale imitującego drewno Grey Oak). Lusterko bez ramek? Nie da rady. Pakiet wygodnych foteli AGR dla kierowcy? Nie, chyba że dla całego pierwszego rzędu. Perforowana skóra licowa? Dobry żart.

Ale resztę rzeczy można dokupić i dobranie całkiem wygodnej specyfikacji auta nie powinno być problemem. Ja sam wsiadając do egzemplarza na zdjęciach byłem zaskoczony, że pakiet Allure można tak doposażyć. Na pewno trzeba dokupić pakiet Full LED (światła do jazdy dziennej, pozycyjne, mijania i drogowe, statyczne doświetlanie zakrętów) za 5 tys. zł oraz metaliczny lakier (jeden z palety szarych) Dla jeżdżących sporo w trasie – adaptacyjny tempomat z trzymaniem pasa ruchu za 3600 zł.

Można zastanowić się nad systemem Night Vision (widok w podczerwieni, pomaga w nocy) za 7 tys. zł, na pewno warto też rozważyć kamerę cofania w HD (od 1300 zł do 3900 zł), z czego przy najwyższym pakiecie samochód zaparkuje sam. Raczej nie decydowałbym się na adaptacyjne zawieszenie za 3400 zł, choć jest ono w standardzie z najmocniejszym silnikiem.

Ale w konfiguratorze można też przesadzić – samochód na zdjęciach katalogowo wyceniony jest na 174 700 zł. Dużo. To egzemplarz z silnikiem o mocy 160 koni, ma dodatkowo ładowarkę bezprzewodową, podgrzewane fotele, tuner cyfrowy, 18-calowe felgi, adaptacyjny tempomat, pełne LED-y, przyciemniane szyby oraz bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika.

Wspinając się na taki poziom auto staje się droższe niż egzemplarze w wersji GT-Line. A tu już w standardzie mamy pełne LED-y, aktywne monitorowanie martwego pola, kierownicę pokrytą skórą licową, oświetlenie wnętrza, flokowane kieszenie w drzwiach czy elektryczną regulację siedzisk z wysuwanymi poduszkami (to cały pakiet AGR).

Jedno jest pewne – nawet w nisko pozycjonowanych wersjach Peugeot 508 wygląda całkiem nieźle.