Przy okazji liftingu Koreańczycy skupili się przede wszystkim na zmianach nadwozia i wnętrza. Nowa Kia Niro zyskała bardziej futurystyczne linie i nowoczesny kokpit. Na szczęście projektanci nie zapatrzyli się przesadnie w nowoczesne trendy i zachowali fizyczne przyciski oraz pokrętła.
Większych zmian nie przewidziano dla napędu. Tu dalej spotkamy hybrydę bazującą na silniku 1.6 T-GDI, choć moc wzrosła o 2 KM do poziomu 138 KM. Za taki samochód przyjdzie nam zapłacić przynajmniej 123 900 zł.
Nowa Kia Niro po liftingu - ceny minimalne wersji napędowych
- 1.6 HEV 138 KM — od 123 900 zł
Względem wersji sprzed liftingu samochód podrożał zaledwie o 1,5 tys. zł. Niebawem do oferty powinien dołączyć także elektryk oraz hybryda plug-in. W przypadku zwykłej hybrydy czas przyspieszenia do 100 km/h to 11,3 s, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Silnik elektryczny dalej ma 43,5 KM i czerpie energię z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 1,32 kWh.
Niestety większe różnice cenowe względem modelu sprzed liftingu widać w bogatszych wersjach. Wyżej pozycjonowana odmiana L jest aż o 9,3 tys. zł droższa niż do tej pory. Z cennika zniknął też dotychczas topowy Business Line, który zastąpiła wersja XL, a ta jest droższa aż o 25,9 tys. zł. Na szczęście za wyższą ceną idzie też lepsze wyposażenie.
Nowa Kia Niro po liftingu - ceny i wyposażenie
- M – od 123 900 zł – w bazowym wariancie dostaniemy m.in. LED-owe reflektory, aktywny tempomat z funkcją jazdy w korku, automatyczną klimatyzację dwustrefową, 12,3-calowy ekran multimedialny z bezprzewodową łącznością Android Auto i Apple CarPlay, kamerę cofania czy bezkluczykowy dostęp do auta.
- L – od 139 900 zł – w pośredniej odmianie możemy liczyć m.in. na matrycowe reflektory, regulowany kąt oparcia kanapy w II rzędzie, podgrzewane fotele i kierownicę, nawiewy dla II rzędu, indukcyjną ładowarkę do telefonu, asystenta jazdy po autostradzie czy gniazdo 220 V.
- XL – od 166 500 zł – topowa wersja zawiera m.in. 18-calowe felgi, rozkładane do poziomu leżanki i sterowane elektrycznie fotele kierowcy i pasażera z pamięcią ustawień, wentylowane przednie fotele, podgrzewane skrajne tylne siedzenia, HUD, nagłośnienie Harman Kardon, możliwość zdalnego zaparkowania i wyjechania z miejsca parkingowego za pomocą kluczyka, kamerę 360 stopni czy aktywnego asystenta jazdy (m.in. z automatyczną zmianą pasa).
Petrolhead od urodzenia. Przed „mama” nauczyłem się mówić „brum-brum”. Choć fascynuje mnie klasyczna motoryzacja, nie gardzę także tą nową. Cenię pragmatyzm, ale ponieważ nuta szaleństwa jeszcze nikomu nie zaszkodziła, lubię latem zmierzwić czuprynę w kabriolecie lub posłuchać dobrej składanki skomponowanej przez „płaskie sześć” lub „widlaste osiem” cylindrów. W wolnym czasie chwytam za snowboard, rakietę do tenisa lub szoty na żaglówce.
