Novitec Maserati GranCabrio MC Supersport (2013)

Olgierd Lachowski

19.06.2013 18:30, aktualizacja: 13.10.2022 14:07

Takie czarne luksusowe, prawie 650-konne Maserati przerobione w warsztacie Novitec z Niemiec może być świetną propozycją na upalne dni, które właśnie nadeszły. Czym wóz zachęca do zajęcia miejsca za jego sterami?

GranCabrio, tak jak GranTurismo, nie potrzebuje żadnych przeróbek, żeby być autem bardzo atrakcyjnym. Maserati ma argumenty w postaci mocnego niespełna 5-litrowego silnika oraz świetnie wyglądającego nadwozia. Wszystkie łuki, wybrzuszenia i wklęsłości maskują wcale niemałą długość włoskiej maszyny. Pewnie nie każdy zwrócił uwagę, że kabriolet, podobnie zresztą jak coupé, mierzy prawie 5 metrów długości. Włoska firma ma stylistów potrafiących ukryć ogromne rozmiary w dobrze prezentującym się nadwoziu – tak też było z wielkim MC 12.

Model GranTurismo i jego otwarta wersja GranCabrio były już przerabiane przez Noviteca. Dwa takie auta zobaczyliśmy w 2011 roku. To właśnie wtedy powstało GranTurismo MC Stradale Supersport z doładowaną jednostką napędową o mocy 646 KM.

Upłynęło ponad 1,5 roku, zanim tuner z Niemiec miał okazję przedstawić kabriolet z takim samym silnikiem. Jest to raczej kwestia tego, że nie pojawił się klient z wozem do przeróbki, niż tego, że inżynierowie Noviteca nie spieszyli się z pracami.

Pod „garbatą” pokrywą silnika schowany jest motor z ośmioma cylindrami w układzie widlastym. Cylindry mają objętość skokową 4,7 litra. W fabrycznej konfiguracji silnik generował moc 460 KM (przy 7000 obr./min) i moment obrotowy 520 Nm. Motor połączono z automatyczną 6-biegową przekładnią przenoszącą napęd na tylne koła.

Przy przebudowie jednostki silnikowej mechanicy zastosowali te same rozwiązania co dwa lata wcześniej. Główną bronią pomagającą V-ósemce jest sprężarka mechaniczna, która tłoczy powietrze z nadciśnieniem 0,43 bara. Kompresor ma własny układ olejenia i wydzieloną chłodnicę cieczy smarnej. Wydajność pracy jest zwiększana dzięki zastosowaniu dwóch chłodnic powietrza doładowującego typu ciecz-gaz.

Pojawiły się też zmodernizowane urządzenia peryferyjne, takie jak większa pompa cieczy chłodzącej czy wydajniejsze wtryskiwacze paliwa. Są także nowe kolektory dolotowe. Wszystkim steruje usprawniona elektronika silnika. O skuteczne przewietrzanie komory silnikowej oraz dobry dopływ powietrza dba wycięty w masce otwór wentylacyjny.

W wyniku tych ulepszeń udało się osiągnąć moc aż 646 KM przy 7500 obr./min, z kolei moment obrotowy osiągnął wartość 624 Nm przy 5600 obr./min.

O odpowiednią oprawę dźwiękową dba sportowy „wydech” z rurami o średnicy 105 mm. Układ wylotowy wyposażono w konwertery katalityczne i tłumiki o zmniejszonych oporach przepływu spalin.

Auto po tuningu jest niższe od seryjnego w wyniku zastosowania nowych komponentów zawieszenia. Zestaw składa się ze sportowych sprężyn i amortyzatorów o regulowanej charakterystyce pracy.

Tak jak w przypadku wersji coupé z 2011 roku Novitec wykorzystał przednie koła o rozmiarze 9,0 x 21”. Tylne obręcze mają też tę samą średnicę co w GranTurismo – 22”, ale są szersze o 0,5” i mają 12,0”. Opony o rozmiarach 255/30 R 21 i 315/25 R 22 dostarczyło włoskie Pirelli.

Novitec GranCabrio od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,90 s, a 200 km/h na jego prędkościomierzu pojawia się po 11,40 s. Tuner skromnie szacuje prędkość na „ponad 305 km/h”.

[press[Konkurencja

Anderson Germany GranTurismo S Superior Black Edition [492 KM]

DMC GranTurismo S Sovrano [590 KM]

Mansory GranTurismo S [470 KM]

Novitec GranCarbio Compressor [590 KM, 301 km/h]

Novitec GranTursimo MC Stradale Supersport [646 KM, 330 km/h]

Wheelsandmore GranTurismo [445 KM, ponad 305 km/h]

Wheelsandmore GranTursimo MC Stradale Demonoxious [666 KM, ogr.do 320 kmh]