GranCabrio, tak jak GranTurismo, nie potrzebuje żadnych przeróbek, żeby być autem bardzo atrakcyjnym. Maserati ma argumenty w postaci mocnego niespełna 5-litrowego silnika oraz świetnie wyglądającego nadwozia. Wszystkie łuki, wybrzuszenia i wklęsłości maskują wcale niemałą długość włoskiej maszyny. Pewnie nie każdy zwrócił uwagę, że kabriolet, podobnie zresztą jak coupé, mierzy prawie 5 metrów długości. Włoska firma ma stylistów potrafiących ukryć ogromne rozmiary w dobrze prezentującym się nadwoziu – tak też było z wielkim MC 12.
Model GranTurismo i jego otwarta wersja GranCabrio były już przerabiane przez Noviteca. Dwa takie auta zobaczyliśmy w 2011 roku. To właśnie wtedy powstało GranTurismo MC Stradale Supersport z doładowaną jednostką napędową o mocy 646 KM.
Upłynęło ponad 1,5 roku, zanim tuner z Niemiec miał okazję przedstawić kabriolet z takim samym silnikiem. Jest to raczej kwestia tego, że nie pojawił się klient z wozem do przeróbki, niż tego, że inżynierowie Noviteca nie spieszyli się z pracami.
Pod „garbatą” pokrywą silnika schowany jest motor z ośmioma cylindrami w układzie widlastym. Cylindry mają objętość skokową 4,7 litra. W fabrycznej konfiguracji silnik generował moc 460 KM (przy 7000 obr./min) i moment obrotowy 520 Nm. Motor połączono z automatyczną 6-biegową przekładnią przenoszącą napęd na tylne koła.
Przy przebudowie jednostki silnikowej mechanicy zastosowali te same rozwiązania co dwa lata wcześniej. Główną bronią pomagającą V-ósemce jest sprężarka mechaniczna, która tłoczy powietrze z nadciśnieniem 0,43 bara. Kompresor ma własny układ olejenia i wydzieloną chłodnicę cieczy smarnej. Wydajność pracy jest zwiększana dzięki zastosowaniu dwóch chłodnic powietrza doładowującego typu ciecz-gaz.
Pojawiły się też zmodernizowane urządzenia peryferyjne, takie jak większa pompa cieczy chłodzącej czy wydajniejsze wtryskiwacze paliwa. Są także nowe kolektory dolotowe. Wszystkim steruje usprawniona elektronika silnika. O skuteczne przewietrzanie komory silnikowej oraz dobry dopływ powietrza dba wycięty w masce otwór wentylacyjny.
W wyniku tych ulepszeń udało się osiągnąć moc aż 646 KM przy 7500 obr./min, z kolei moment obrotowy osiągnął wartość 624 Nm przy 5600 obr./min.
O odpowiednią oprawę dźwiękową dba sportowy „wydech” z rurami o średnicy 105 mm. Układ wylotowy wyposażono w konwertery katalityczne i tłumiki o zmniejszonych oporach przepływu spalin.
Auto po tuningu jest niższe od seryjnego w wyniku zastosowania nowych komponentów zawieszenia. Zestaw składa się ze sportowych sprężyn i amortyzatorów o regulowanej charakterystyce pracy.
Tak jak w przypadku wersji coupé z 2011 roku Novitec wykorzystał przednie koła o rozmiarze 9,0 x 21”. Tylne obręcze mają też tę samą średnicę co w GranTurismo – 22”, ale są szersze o 0,5” i mają 12,0”. Opony o rozmiarach 255/30 R 21 i 315/25 R 22 dostarczyło włoskie Pirelli.
Novitec GranCabrio od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,90 s, a 200 km/h na jego prędkościomierzu pojawia się po 11,40 s. Tuner skromnie szacuje prędkość na „ponad 305 km/h”.
[press[Konkurencja
Dane techniczne
- Typ: V8, 90supo/sup
- Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 4691 cmsup3/sup
- Doładowanie: sprężarka mechaniczna
- Moc maksymalna: 646 KM przy 7500 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 137,71 KM/l (seryjny – 95,93 KM/l)
- Maksymalny moment obrotowy: 624 Nm przy 5600 obr./min
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 380 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 360 mm
- Koła przednie: 9,0 x 21”
- Koła tylne: 12,0 x 22”
- Opony przednie: 255/30 R 21
- Opony tylne: 315/25 R 22
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1973 kg
- Stosunek masy do mocy: 3,05 kg/KM (seryjny – 4,29 kg/KM)
- Długość: 4993 mm
- Szerokość: 1915 mm
- Rozstaw osi: 2942 mm
Osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,90 s
- Przyspieszenie 0-200 km/h: 11,40 s
- Prędkość maksymalna: ponad 305 km/h
Źródło: automobilesreview
