Novitec Maserati GranCabrio MC Supersport (2013)

Takie czarne luksusowe, prawie 650-konne Maserati przerobione w warsztacie Novitec z Niemiec może być świetną propozycją na upalne dni, które właśnie nadeszły. Czym wóz zachęca do zajęcia miejsca za jego sterami?

Olgierd Lachowski

19 czerwca 2013, 18:30

GranCabrio, tak jak GranTurismo, nie potrzebuje żadnych przeróbek, żeby być autem bardzo atrakcyjnym. Maserati ma argumenty w postaci mocnego niespełna 5-litrowego silnika oraz świetnie wyglądającego nadwozia. Wszystkie łuki, wybrzuszenia i wklęsłości maskują wcale niemałą długość włoskiej maszyny. Pewnie nie każdy zwrócił uwagę, że kabriolet, podobnie zresztą jak coupé, mierzy prawie 5 metrów długości. Włoska firma ma stylistów potrafiących ukryć ogromne rozmiary w dobrze prezentującym się nadwoziu – tak też było z wielkim MC 12.

Model GranTurismo i jego otwarta wersja GranCabrio były już przerabiane przez Noviteca. Dwa takie auta zobaczyliśmy w 2011 roku. To właśnie wtedy powstało GranTurismo MC Stradale Supersport z doładowaną jednostką napędową o mocy 646 KM.

Upłynęło ponad 1,5 roku, zanim tuner z Niemiec miał okazję przedstawić kabriolet z takim samym silnikiem. Jest to raczej kwestia tego, że nie pojawił się klient z wozem do przeróbki, niż tego, że inżynierowie Noviteca nie spieszyli się z pracami.

Pod „garbatą” pokrywą silnika schowany jest motor z ośmioma cylindrami w układzie widlastym. Cylindry mają objętość skokową 4,7 litra. W fabrycznej konfiguracji silnik generował moc 460 KM (przy 7000 obr./min) i moment obrotowy 520 Nm. Motor połączono z automatyczną 6-biegową przekładnią przenoszącą napęd na tylne koła.

Przy przebudowie jednostki silnikowej mechanicy zastosowali te same rozwiązania co dwa lata wcześniej. Główną bronią pomagającą V-ósemce jest sprężarka mechaniczna, która tłoczy powietrze z nadciśnieniem 0,43 bara. Kompresor ma własny układ olejenia i wydzieloną chłodnicę cieczy smarnej. Wydajność pracy jest zwiększana dzięki zastosowaniu dwóch chłodnic powietrza doładowującego typu ciecz-gaz.

Pojawiły się też zmodernizowane urządzenia peryferyjne, takie jak większa pompa cieczy chłodzącej czy wydajniejsze wtryskiwacze paliwa. Są także nowe kolektory dolotowe. Wszystkim steruje usprawniona elektronika silnika. O skuteczne przewietrzanie komory silnikowej oraz dobry dopływ powietrza dba wycięty w masce otwór wentylacyjny.

W wyniku tych ulepszeń udało się osiągnąć moc aż 646 KM przy 7500 obr./min, z kolei moment obrotowy osiągnął wartość 624 Nm przy 5600 obr./min.

O odpowiednią oprawę dźwiękową dba sportowy „wydech” z rurami o średnicy 105 mm. Układ wylotowy wyposażono w konwertery katalityczne i tłumiki o zmniejszonych oporach przepływu spalin.

Auto po tuningu jest niższe od seryjnego w wyniku zastosowania nowych komponentów zawieszenia. Zestaw składa się ze sportowych sprężyn i amortyzatorów o regulowanej charakterystyce pracy.

Tak jak w przypadku wersji coupé z 2011 roku Novitec wykorzystał przednie koła o rozmiarze 9,0 x 21”. Tylne obręcze mają też tę samą średnicę co w GranTurismo – 22”, ale są szersze o 0,5” i mają 12,0”. Opony o rozmiarach 255/30 R 21 i 315/25 R 22 dostarczyło włoskie Pirelli.

Novitec GranCabrio od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,90 s, a 200 km/h na jego prędkościomierzu pojawia się po 11,40 s. Tuner skromnie szacuje prędkość na „ponad 305 km/h”.

[press[Konkurencja

Anderson Germany GranTurismo S Superior Black Edition [492 KM]

DMC GranTurismo S Sovrano [590 KM]

Mansory GranTurismo S [470 KM]

Novitec GranCarbio Compressor [590 KM, 301 km/h]

Novitec GranTursimo MC Stradale Supersport [646 KM, 330 km/h]

Wheelsandmore GranTurismo [445 KM, ponad 305 km/h]

Wheelsandmore GranTursimo MC Stradale Demonoxious [666 KM, ogr.do 320 kmh]