mechanika (strona 19 z 28)

Wielu z nas przy zakupie wymarzonego samochodu zastanawia się nad wyborem odpowiedniej jednostki napędowej. Niestety, często jest to wybór w ciemno, jedynie na podstawie kilku najczęściej podawanych parametrów. Dopiero charakterystyka silnika może powiedzieć o nim więcej. Jakie wykresy budowane są przy konstruowaniu i optymalizacji silnika spalinowego? Jakie informacje można z nich wyczytać?

Program popularno-naukowy Sonda był emitowany w lata 1977 - 1989 przez Telewizję Polską. W każdym odcinku prowadzący program Zdzisław Kamiński i Andrzej Kurek zgłębiali jedno z zagadnień naukowych lub technicznych. Co prawda audycja nie dotyczyła wyłącznie motoryzacji, ale duża część odcinków poświęcona była właśnie takiej tematyce. Słyszeliście o istnieniu takiego programu? Zobaczcie i oceńcie.

Obecnie każde auto naszpikowane jest elektroniką. Postęp w elektronice powoduje coraz szersze stosowanie różnego typu czujników w samochodach. Podczas jazdy nad prawidłową pracą jednostki napędowej czuwa szereg czujników. Jak one działają, za co odpowiadają i jak rozpoznać ich uszkodzenie?

Obok Carlssona SLK znany niemiecki tuner Mercedesów pokazał pakiet zmieniający oblicze ML-a. Zmiany obejmują wygląd i mechanikę.

Według powszechnie panującej opinii taki typ zawieszenia zapewnia podróżującym większy komfort niż zawieszenie tradycyjne. Dlaczego skuteczniej tłumi nierówności nawierzchni? Jak realizowane są zadania pracy zawieszenia przy udziale pneumatyki wspomaganej hydrauliką? Jak wygląda to od strony technicznej?

Niemieccy inżynierowie nie mogą narzekać na brak pracy. Obecnie pracują nad siedmioma innowacyjnymi rozwiązaniami, które uczynią samochody marki Audi lżejszymi, oszczędniejszymi, wygodniejszymi, a także bezpieczniejszymi. Chociaż część z nich sprawia wrażenie niemal nierealnych, warto zwrócić na nie uwagę.

Wiecie już, jak kształtuje się aerodynamika poszczególnych typów nadwozia, co powoduje zwiększony opór i jak można go uniknąć, i że choć auto należy rozpatrywać w badaniach aerodynamicznych jako całość, to często o dobrym wyniku decydują szczegóły. Co jeszcze jest ważne w aerodynamice pojazdów i przed jakimi problemami stoją konstruktorzy?

Tradycyjne układy zawieszeń są dobrze znane i z biegiem lat coraz trudniej wymyślić przełomowe rozwiązanie w tej dziedzinie. Dlatego pojawiła się koncepcja, aby niektóre funkcje zawieszenia powierzyć układom pneumatycznym. Jak to wygląda od strony użytkowej? Jak realizowane jest od strony technicznej i jakie generuje koszty w razie zużycia lub awarii?

We współcześnie zdefiniowanym świecie motoryzacyjnym oferowanie przez producentów wielu typów nadwozi jednego modelu staje się koniecznością. Pozwala to na lepsze dopasowanie do wymagań klienta. Ale jak wpływa na aerodynamikę? Jak kształtuje się ona dla poszczególnych nadwozi? Czy można tak zaprojektować karoserię, aby współgrała z wieloma wersjami nadwoziowymi?

Obecnie aerodynamika coraz częściej odgrywa dominującą rolę podczas projektowania nowego samochodu. Spowodowane jest to ograniczaniem zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji, na co aerodynamika ma zasadniczy wpływ. Jak inżynierowie dbają o zachowanie dobrego opływu powietrza swoich konstrukcji i jakie są główne czynniki powodujące różnice w poszczególnych modelach?

Według statystyk organizacji Dekra ok. 40 proc. kierowców nie kontroluje ciśnienia w kołach. Niedopompowane opony to nie tylko straty wynikające z nadmiernego zużycia paliwa i samych opon, ale też nieprawidłowe zachowanie samochodu podczas jazdy, zwłaszcza w sytuacjach ekstremalnych. Dlatego producenci samochodów coraz częściej wyposażają swoje auta w czujniki ciśnienia. Jak one działają?

Każdy, kto choć raz musiał wymienić przebitą oponę, wie, że nie jest to przyjemne, zwłaszcza jeśli akurat pada lub jest środek nocy. Na szczęście dostrzegli to inżynierowie firm oponiarskich i coraz częściej stosują w samochodach ogumienie odporne na przebicie. Czy warto kupić i eksploatować takie opony?

Scott Brownlee – szef działu PR Toyoty na Wielką Brytanię udostępnił jedno, niezbyt dobrej jakości, zdjęcie nowej Toyoty LMP1. Co ten wóz kryje w sobie?

Wygłuszanie samochodu to jeden ze sposobów zwiększenia komfortu podróży. Jak sprawuje się auto po tak przeprowadzonej modyfikacji drzwi przednich? Czy mnie, amatorowi, udało się osiągnąć zamierzony efekt i jak przebiegał proces wygłuszania?

Kupując używane auto, zwykle liczymy się z tym, że będziemy zmuszeni wymienić kilka elementów w zawieszeniu. Niestety, często się okazuje, że zużyte są niemal wszystkie jego elementy. Pół biedy, jeśli części nie są drogie, jednak w przypadku nowoczesnych modeli nie jest tak różowo. Jakie typy zawieszenia są szczególnie narażone na uszkodzenie i w jakich autach się one znajdują?

Bridgestone zaprezentował nowy rodzaj opon. Pomysł japońskiego producenta nie jest podobny ani do ogumienia pełnego, ani szeroko stosowanego w samochodach pneumatycznego. Nawiązuje natomiast do rozwiązań zaprezentowanych kilka lat temu przez Resilient Technologies.

Często się zdarza, że nie jesteśmy do końca zadowoleni z naszego pojazdu, ale nie możemy pozwolić sobie na jego zmianę. Czasem decydujemy się na poprawienie tych cech, które uznajemy za niewystarczające. Co zrobić, gdy nie odpowiada nam szeroko pojęta akustyka auta? Postaram się przybliżyć rozwiązanie dodatkowego wygłuszenia samochodu.

Hamulce tarczowe niemal całkowicie zastąpiły stosowane kiedyś powszechnie hamulce bębnowe. Ich historia sięga 1953 r., kiedy to podczas wyścigu Le Mans wygrały pojazdy, w których po raz pierwszy zamontowano właśnie ten rodzaj hamulców. Doceniono wtedy ich zalety. Dzisiaj trudno znaleźć samochód, który nie byłby wyposażony w tarcze hamulcowe.

Technologia marzeń? Tak mniej więcej w skrócie Honda nazywa swoją nową linię silników, jaką zamierza wprowadzić w ciągu 3 najbliższych lat. Earth Dreams Technology to silniki, które według Hondy mają zapewnić najlepszą wydajność oraz osiągi w swojej klasie.

Systemy odzyskujące energię z procesu hamowania w samochodach osobowych stają się coraz bardziej popularne, ponieważ dzięki nim można łatwo zredukować spalanie. Większość systemów wykorzystuje do tego celu ciężkie akumulatory oraz silniki elektryczne. Mazda zaprezentowała nieco inne rozwiązanie: system i-ELOOP.

Zasoby ropy naftowej na świecie nie są nieskończone. Niektórzy przewidują ich wyczerpanie w przeciągu najbliższych 40-50 lat. Osobiście uważam, że tego typu przepowiednie mają na celu jedynie powodować wzrost ceny paliw, co jednak nie zmienia faktu, że kiedyś ropy naftowej zabraknie. Prace nad alternatywnymi źródłami energii trwają już od dawna, a jednym z takich źródeł jest wodór – najczęściej występujący pierwiastek na naszej planecie.

Jeszcze jakiś czas temu krążyły plotki o układzie doładowania z trzema turbosprężarkami w nowym BMW M3, a zaraz potem pojawiły się kolejne o elektrycznej turbosprężarce. Te drugie okazały się jednak prawdziwe. Można się spodziewać, że BMW wprowadzi swój patent tak szybko, jak to możliwe.

Wraz z rozwojem silników ich konstruktorzy mają do rozwiązania coraz więcej problemów. Przyczynami są między innymi wzrost mocy i momentu obrotowego, a także przystosowywanie jednostek napędowych do wprowadzanych norm czystości spalin.

Tarcze hamulcowe są używane w samochodach już ponad 50 lat. W sporcie dawno wyparły "bębny" i powoli coraz więcej producentów decyduje się na ich stosowanie na tylnej osi nawet w najtańszych modelach. Przez te wszystkie lata zasada działania tarcz hamulcowych się nie zmieniła i wygląda na to, że jeszcze długo pozostaną najlepszym rozwiązaniem. Głównymi elementami budowy układu są oczywiście tarcza i zacisk. Tym razem przyjrzymy się temu drugiemu.

W silnikach czterosuwowych z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym występują dwa rodzaje układów smarowania. System mokrej miski olejowej używany jest powszechnie w samochodach produkowanych seryjnie. Drugie rozwiązanie to układ smarowania z suchą miską olejową, którą można znaleźć w niektórych seryjnych samochodach sportowych i większości aut wyścigowych.