Kierowcy tankują i żałują. Mechanicy ostrzegają przed skutkami

Warsztaty nie zawsze podzielają entuzjazm koncernów paliwowych co do paliw premium i ich bezwarunkowo korzystnego wpływu na pracę silnika. Z jednej strony niezależne testy ADAC wskazują, że zużycie paliwa przy wariantach premium może spaść o 1–5 proc., z drugiej – kierowca zwykle płaci za nie ponad 5 proc. więcej niż za standardowe paliwo. Deklarowany wzrost osiągów w codziennej jeździe pozostaje natomiast głównie teorią, bo rzadko kto wykorzystuje maksymalną moc silnika.

Wątpliwości robią się jeszcze większe, gdy paliwo premium trafia do starszej jednostki z dużym przebiegiem. Adam Lehnort, ekspert sieci ProfiAuto Serwis, zebrał doświadczenia i obserwacje mechaników, którzy zwracają uwagę na możliwe negatywne skutki takich "ulepszonych" mieszanek w wyeksploatowanych silnikach.

– To, co powinno pomóc, może wręcz zaszkodzić samochodom z dużym przebiegiem – mówi Adam Lehnort, ekspert sieci ProfiAuto Serwis. – Dodatki uszlachetniające i myjące obecne w paliwach premium mogą wypłukiwać nagromadzone w silniku zanieczyszczenia, które zmieszają się z olejem w misce olejowej. Mogłoby się wydawać, że to bardzo dobrze, ponieważ mamy czysty silnik, a olej wymieniamy przecież na bieżąco. Jednak wypłukany w ten sposób nagar zmniejszy szczelność tłoka w cylindrze. Tym samym obniży się stopień sprężania, co skutkować będzie zmniejszeniem mocy silnika, a nie jej podwyższeniem. Co więcej, detergenty zastosowane w paliwach premium mogą wypłukiwać zawarte w układzie paliwowym zanieczyszczenia, które z kolei są w stanie uszkodzić wtryskiwacze – dodaje mechanik.

Mechanicy szczególnie odradzają paliwa premium i te o podwyższonej liczbie oktanowej w silnikach, które nie mają czujnika spalania stukowego. Mowa tu o autach z lat 90. i starszych, a przecież takich wciąż nie brakuje na naszych ulicach.

Adam Lehnort wyjaśnia, że w paliwach premium stosuje się tzw. dodatki przeciwstukowe. Ich zadaniem jest ograniczanie ryzyka związanego ze spalaniem stukowym – m.in. wypalania tłoków i zaworów czy nawet uszkodzeń głowicy. Jeżeli jednak silnik nie ma czujnika spalania stukowego, paliwo o wyższej liczbie oktanów może spowolnić spalanie na tyle, że jednostka nie tylko nic nie zyska, ale może stracić swoją pierwotną moc.

Aby paliwo o zwiększonej liczbie oktanowej faktycznie przełożyło się na pozytywny efekt, konieczna byłaby zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu – a to oznaczałoby również, że takie paliwo trzeba byłoby tankować już stale.

Jeśli ktoś chce "profilaktycznie" wlać paliwo premium do starszego samochodu co pewien czas, głównie dla własnego spokoju, mechanicy wskazują inne rozwiązanie: dodatki chemiczne do paliwa, stosowane np. co 5 tys. km. Według warsztatów tego typu preparaty, projektowane z myślą o silnikach, mogą być rozsądnym zamiennikiem dla regularnego tankowania paliw uszlachetnionych.

Wśród przykładów wymieniane są produkty oparte na inżynierii molekularnej z nano- i mikrotechnologią (m.in. z wykorzystaniem grafenu). Mechanicy zwracają uwagę, że ich działanie bywa potwierdzane w warunkach drogowych, w testach długodystansowych, na hamowniach oraz w sporcie wyczynowym. W szerszym rozrachunku ma to być też wariant korzystniejszy cenowo, gdy porówna się ceny takich środków z kosztami stałego tankowania paliw premium.