łada

Rosyjskie magazyny pękają w szwach. Kreml nie ma się jednak z czego cieszyć. Jest tak dlatego, że prawie nikt nie chce nowego rosyjskiego samochodu. Łada Aura, która ma być propozycją z nieco wyższej półki i tajną bronią skierowaną na tych, którzy tęsknią za europejskimi markami, zaliczyła spektakularną porażkę.

Czy 30 lat wystarczy, by zdobyć żółte tablice rejestracyjne? Do niedawna tak było, ale teraz podniesiono poprzeczkę. Inaczej dochodziłoby do absurdalnych sytuacji, w których np. Škoda Octavia mogłaby w przyszłym roku starać się o miano zabytku. Zdaje się jednak, że niektóre województwa przesadziły w drugą stronę.

Czy zgadniecie, który samochód jest najpopularniejszy w Rosji na rynku aut używanych? Choć być może trudno w to uwierzyć, chodzi o model, którego korzenie sięgają innego auta z lat 60. Tak, desperacja wśród rosyjskich kierowców musi być ogromna.

Od czasu rosyjskiego ataku na Ukrainę wschodnia motoryzacja nie radzi sobie najlepiej. Najnowszym przykładem jest Iskra - pierwszy zupełnie nowy model Łady od lat.

Ile może kosztować sześcioletnie auto? Jak się okazuje, w Rosji wyraźnie więcej niż kwota, jaką na nie wydano w salonie. Na taką sytuację wpłynęły dwa czynniki. Obydwa wiążą się z sankcjami nałożonymi na Rosję po napaści tego państwa na Ukrainę.

Największa rosyjska firma motoryzacyjna, AvtoVAZ, ma spore kłopoty po wprowadzeniu nowych sankcji. Już nawet władze przedsiębiorstwa przyznają, że sytuacja stała się niezwykle trudna, a przyszłość firmy stoi pod znakiem zapytania. Wszystko za sprawą Amerykanów.

Rosja stara się obchodzić sankcje nałożone przez zachodni świat po ataku wojsk Putina na Ukrainę i ma w tej dziedzinie pewne sukcesy. Najpopularniejsza obecnie w Rosji Łada Granta niebawem przestanie przypominać auta, którymi jeździli nasi rodzice i dziadkowie.

Na jednej z facebookowych grup motoryzacyjnych pojawiło się zdjęcia pędzącego autostradą A2 pojazdu, który na pace wiózł motocykl marki Ducati. Choć z tyłu wygląda jak przyczepa wyprodukowana we własnym zakresie, to okazuje się, że to rosyjski pick-up.

Agresja Rosji na Ukrainę i związane z nią sankcje sprawiły, że tamtejsza motoryzacja cofnęła się o kilka dekad. Rosjanie nie zamierzają jednak porzucić "nowoczesności", stawiając na elektromobilność. Trzeba przyznać, że w dość grotestkowym wydaniu.

Rosyjski przemysł motoryzacyjny, a raczej to, co z niego zostało, odnotował gigantyczny spadek produkcji pojazdów w pierwszym półroczu 2022 roku. Przyczyny są oczywiste.

W czerwcu sprzedaż samochodów w Rosji spadła o 82 proc. Krach częściowo wynika z bardzo słabej dostępności aut. Rosyjskie władze postanowiły ratować dramatyczną sytuację i zmieniły przepisy o imporcie. Teraz nieważne będą już względy bezpieczeństwa.

Sprzedaż samochodów w Rosji sięga dna, a produkcja aut w największym państwie świata jest marginalna. Władimir Putin postanowił pokazać społeczeństwu, kto jest winny tej sytuacji i wskazać właściwą drogę do jej zmiany.

W rosyjskich zakładach motoryzacyjnych AvtoVAZ w środę 8 czerwca ma zostać przywrócona produkcja Łady Granty. Samochód będzie jednak inny niż do tej pory, bo Rosjanie musieli dostosować go do sankcji nałożonych na ich kraj po agresji na Ukrainę.

Na jakiegokolwiek SUV-a w Rosji będzie mogła sobie pozwolić zaledwie miejska śmietanka. Od początku tego roku auta tego typu podrożały nawet o 56 proc. – i to nawet w przypadku prostych modeli.

Rosyjska agresja na Ukrainę ma nieprzewidziane konsekwencje również dla samych Rosjan. Władimir Putin co prawda nie wynalazł maszyny do podróży w czasie, ale udało mu się cofnąć rodzimą motoryzację o 30 lat. Wszystko przez brak zagranicznych komponentów.

Jakie perspektywy czekają rosyjski przemysł motoryzacyjny po zamrożeniu relacji z największymi gospodarkami świata? Wyniki wskazują, że — poza wewnętrznym rynkiem — firmy z Rosji nadzieję mogą wiązać tylko z kilkoma innymi. Ale na utrzymanie rosyjskich marek może to być za mało.

Jedno z popularnych aut lat 80. nie doczekało się w usłudze carsharingu firmy Panek długiej historii. Samochód został rozbity w Warszawie nocą 19 lutego.

Auto, które powstaje w niemal niezmienionej formie od 1977 roku, wciąż cieszy się niesłabnącą popularnością nie tylko w Rosji, ale i np. w Niemczech. Nic więc dziwnego, że interesują się nim również tamtejsi tunerzy — tacy jak Zubr.

Wspominając motoryzację bloku wschodniego pamiętamy głównie o popularnych modelach pokroju Fiata 126p, Poloneza, Łady 2107 czy Yugo Koral. Nie można jednak zapominać także o bardziej niszowych konstrukcjach. Znajdziecie je w poniższym tekście.

Jak tam w Rosji? Bez zmian. Przynamniej jeśli chodzi o produkcję Łady Nivy. Ta słynna terenówka powstaje od 1977 r. i — jak widać — nie wybiera się na emeryturę. Co nie oznacza, że stoi w miejscu. Właśnie zaprezentowano jej topową wersję Bronto po kilku poprawkach.

"Co by było, gdyby..." - to hasło, które od lat przyświeca rosyjskim youtuberom z kanału Garage 54. Tym razem postanowili sprawdzić, co by było, gdyby łada — zamiast 4 kół — miała ich 14. Wyszło spektakularnie, lecz czy takie auto w ogóle jeździ?

Wielu producentów może pochwalić się sportowymi modelami w swojej historii. Ale są i tacy, z którymi pisk opon i ryk silnika się po prostu nie kojarzą. Tak jest np. z Ładą, u której na próżno szukać emocji. Chyba że mowa o modelu Revolution.

Łada Niva to jedna z najtańszych terenówek na rynku. Choć auto jest do bólu proste i budżetowe, cieszy się sporym wzięciem u naszych zachodnich sąsiadów. Nic więc dziwnego, że pomysł na elektryczną konwersję zrodził się właśnie tam.

Chociaż dzielna terenówka od premiery w 1977 r. doczekała się kilku liftingów, to konstrukcyjnie jest już mocno przestarzała. Nie przeszkadza to jednak Rosjanom w odświeżeniu kolejnej wersji. Tym razem czas na Ładę Nivę Bronto z niezwykle "luksusowym" i "prestiżowym" wyposażeniem.

Łada Niva to legenda nie tylko rosyjskiej, ale światowej motoryzacji. Jej bardziej nowoczesna druga generacja nosi teraz nazwę Travel i można ją kupić też w Polsce. Po ostatnim liftingu zmieniła się nie do poznania, ale cały czas jest prawdziwą terenówką.