historia (strona 18 z 22)

Jak mawiał Ernest Hemingway – „są tylko trzy prawdziwe dyscypliny sportu: alpinizm, wyścigi samochodowe i walki byków, reszta to tylko gry”. Mnie również nie pasjonują dyscypliny olimpijskie i dlatego będąc ostatnio w Londynie udałem się na pewien parking zamiast na stadion.

Wygląd niektórych samochodów zaskakuje. Inżynierowie i styliści stają na głowie, żeby ich auta były wyjątkowe, i zdarza się, że przesadzą. To jednak nic w porównaniu z ułańską fantazją twórców wojskowych pojazdów.

Konstruktorzy zawsze starali się optymalnie spalić mieszankę paliwa z powietrzem. Aby ten proces był wydajny, potrzebny jest odpowiedni skład mieszanki regulowany zasilaniem. Układy zasilania przeszły długą drogę, aby osiągnąć obecne zaawansowanie technologiczne.

Nie Audi i Lancia były najlepszymi drużynami w okresie B-grupowego szaleństwa. Późne wejście nieco przyćmiło fakt, że to ekipa Peugeot Talbot Sport zgarnęła wszystko, co było do wygrania. Poznajcie historię Peugeota 205 T16 – najlepszej maszyny rajdowej czasów grupy B.

Są takie samochody, które w jednym rejonie świata są zupełnie nieznane, a w innych mają status legendy. Jednym z takich aut jest rajdówka Talbota – samochodu egzotycznego w naszym kraju. Tymczasem model Sunbeam Lotus zdobył mistrzowski tytuł, a członkowie jednej z załóg to późniejsi twórcy multimistrzowskich drużyn.

Po zlikwidowaniu grupy B na trasach niezmiennie królowała Lancia Delta w A-grupowej specyfikacji aż do czasu pojawienia się Japończyków. Cała armia zespołów z Kraju Kwitnącej Wiśni podbiła Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Świata, ale nie każdemu było to pisane. Nie udało się m.in. Nissanowi.

Dziś druga część historii McLarena F1. A będzie o karierze wyścigowej tego bolidu, który - jak się okazało - był nie tylko doskonałym sportowym samochodem drogowym, ale też świetnym wozem wyścigowym.

Obecnie żyjemy w czasach luksusowych supersamochodów. Nie wystarczy już, że sportowa maszyna drogowa jest piekielnie szybka. Musi mieć również wiele luksusowych dodatków i wygód daleko wykraczających poza te podstawowe. Czy w takim świecie jest jeszcze miejsce dla bezkompromisowych sportowców? Musi być, bo świętująca 20. urodziny legenda wciąż zasiada na tronie i wygląda na to, że jeszcze trochę na nim zabawi. Poznajcie historię McLarena F1.

Producenci samochodów z każdym rokiem wprowadzają do swoich ofert nowe modele. Część z nich nie do końca pokrywa się z dotychczasowym wizerunkiem marki, wprowadzając ją na nieodkryty wcześniej ląd. Popularnością cieszy się też jeszcze jedno działanie - powrót do korzeni staje się w branży motoryzacyjnej coraz częściej stosowanych chwytem. Jak to wygląda na przykładzie marki Mercedes-Benz i oddziału AMG?

Nieważne, czy masz do czynienia z Hummerem, Chevroletem Suburbanem czy Fordem Expedition. Nieważne, czy stoi przed tobą Mercedes G AMG czy Porsche Cayenne Turbo S. Nie myślcie o tych autach jako o najpotężniejszych i najbardziej ekscytujących SUV-ach wszech czasów. Jest tylko jeden taki. To Lamborghini LM002, którego historię poznacie za chwilę.

Ostatnie osiem lat historii serii DTM to samochody z nadwoziami typu sedan, piąty tytuł dla najlepszego w historii tych wyścigów kierowcy – Bernda Schneidera i pięć mistrzostw Mercedesa w klasyfikacji producentów.

Od sześciu lat w Warszawie odbywa się połączony z Nocą Muzeów Międzynarodowy Zlot Autobusów Zabytkowych. Ta inicjatywa organizowana przez warszawski Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej pozwala starszym ludziom przypomnieć sobie, czym kiedyś jeździli do pracy, a młodszym poznać historię, która obecnie została zastąpiona nowoczesnymi niskopodłogowcami. Zobaczcie, jakie autobusy kiedyś jeździły po drogach, a jak wyglądają one teraz.

Pagani to stosunkowo młoda firma, ale szanowana w świecie motoryzacji. Mimo że w swoim portfolio ma tylko dwa modele – Zondę i Huayrę, należą one do najbardziej pożądanych samochodów egzotycznych. Jak włoska manufaktura zaszła tak daleko w tak krótkim czasie? Przekonajcie się sami, oglądając pięcioodcinkowy dokument o historii firmy.

Niebotyczne koszty budowy bolidów i obsługi całej serii oraz konflikt zespołów z FIA doprowadziły do skasowania serii DTM po sezonie 1995, a ITC po roku 1996. Niemcy wytrzymali cztery lata bez swoich ulubionych wyścigów. W 2000 roku DTM, niczym Feniks z popiołów, w nowej formie powróciło na tory.

Po dziewięciu sezonach od narodzin DTM zaszły ogromne zmiany zarówno w regulaminie, jak i w wizerunku serii. Rozpoczął się wyścig zbrojeń, który skończył się prawdziwą klapą.

W historii DTM można wyróżnić trzy okresy, które znacząco się od siebie różnią. Pierwszą część poświęcę wstępowi do tej wspaniałej serii wyścigowej, zajmę się też pierwszym okresem, który śmiało można nazwać złotą erą.

Jeep Willys/Ford GPW to kultowa terenówka, która podczas II Wojny Światowej była ochoczo wykorzystywana przez aliantów do różnych działań wojennych. Obecnie uznawana jest za legendę. Aby dowiedzieć się więcej na temat tego auta, spotkałem się z jednym z jego właścicieli.

Podczas imprezy, która wystartuje 31 marca, a zakończy się 8 kwietnia w stanie Utah, Jeep zaprezentuje kilka koncepcyjnych projektów aut terenowych. Pojawią się m.in. nowe modele Grand Cherokee i Wranglera.

General Motors jest obecnie największym koncernem motoryzacyjnym na świecie. Amerykański kolos z Detroit nigdy nie pozostawał w tyle za konkurencją, także w segmencie samochodów sportowych. W latach 90. ubiegłego wieku Amerykanie postawili sobie za cel zaatakowanie niemieckich supersedanów. To właśnie wtedy powstał Lotus Omega.

Jakie jest największe dokonanie polskich konstruktorów samochodowych? Był znakomity Leopard, wiele lat temu Syrena Sport i wiele mniej szerzej znanych dokonań, których lista jest zbyt długa, by ją tu przytoczyć. Był jednak pewien konstruktor, który stworzył coś w swoim czasie niespotykanego w skali globalnej. Więcej – w skali Układu Słonecznego. Zbudował pierwszy samochód wysłany na Księżyc.

Polonez - kto nie zna tego samochodu? Konstrukcja toporna, ale popularna w naszym kraju. Czasy swojej świetności ma już dawno za sobą, ale wciąż każdemu miłośnikowi motoryzacji kręci się łezka w oku na widok zadbanego egzemplarza. Dzisiaj mam dla Was coś wyjątkowego - filmową historię tego polskiego klasyka.

Z każdej z tych niezwykłych historii, których pojawiło się już kilka na naszym blogu, płynie prosty wniosek: niech każdy pobiegnie szybko do garażu i zobaczy, czy nie stoi w nim odziedziczony po dziadku samochód wart majątek. Tym razem odnaleziono Ferrari 212 Ghia Cabriolet z 1952 roku.

Z okazji 50. rocznicy powstania Volvo P1800 główny stylista szwedzkiej marki przedstawił projekt pokazujący, jak P1800 mogłoby wyglądać współcześnie. Niestety, pomysł Christophera Benjamina nie zostanie zrealizowany – pozostanie na ekranach komputerów.

Model 333 SP jest ostatnim otwartym prototypem Ferrari. Musiało minąć aż 21 lat, żeby Ferrari zdecydowało się wypuścić na rynek ten bolid. Czy 333 SP spełniło oczekiwania szefostwa firmy z Maranello? Oto niedługi opis długiej kariery tego wozu.

Pod koniec lat 70. ubiegłego wieku Mercedes zdał sobie sprawę z tego, że BMW naprawdę nieźle trafiło z nowym modelem Serii 3 E21. Auto było lekkie, niewielkie i świetnie się prowadziło. Wtedy też tęgie głowy ze Stuttgartu postanowiły zbudować konkurenta dla producenta z Bawarii.