Ford S‑Max 2.0 TDCi PowerShift Titanium - test, opinia, spalanie, cena

Już po pierwszym rzucie oka widać, że S-Max to indywidualista w świecie vanów. To stosunkowo wysokie auto, ale zachowujące zgrabne proporcje. Efekt wysmuklenia nadwozia jest podkreślony przez dwie wyraźne krawędzie biegnące od przedniego nadkola. Dzięki nim oraz za sprawą eleganckiego i zadziornie wyglądającego przodu S-Max prezentuje się bardzo dynamicznie. Charakteru może pozazdrościć mu wiele teoretycznie bardziej zwinnych pojazdów innych marek, o konkurencyjnych vanach nie wspominając.

W budowie atrakcyjnego wizerunku Fordowi udało się nie zagalopować, dzięki czemu dobrze wyglądające nadwozie S-Maxa jest dalekie od awangardy, w którą poszło Renault z większym Espacem. To sprawia, że propozycja marki z niebieskim owalem ma bardziej uniwersalny wygląd, a co za tym idzie, w przyszłości nie będzie trudno o klienta na egzemplarz wystawiony na sprzedaż na rynku wtórnym.

Z jednej strony wnętrze vana nie musi dobrze wyglądać, tylko być użyteczne. Z drugiej jednak, trzeba przyznać, że projekt kabiny S-Maxa jest bardzo zgrabny. Kształty tworzące deskę rozdzielczą, tunel środkowy i drzwi świetnie pasują do charakteru nadwozia i do siebie nawzajem. Całość jest spójna i estetycznie naszkicowana. W parze z dobrym wyglądem idzie wysoka użyteczność. Z punktu widzenia kierowcy trudno dostrzec jakiekolwiek wady. Wszystkie instrumenty są czytelne i bardzo intuicyjne w obsłudze. Dźwignie i pokrętła niezbędne do jazdy są w zasięgu ręki. Na wyróżnienie zasługują elektroniczno-analogowe zegary, które łączą klasyczne tarcze z dużym wyświetlaczem, zawierającym dane, prezentowane w czytelny sposób. Interfejs S-Maxa mimo bogactwa funkcji nie jest przekombinowany.

Wszystkie elementy wnętrza zostały dobrze spasowane i sprawiają wrażenie solidnych. Można się przyczepić najwyżej do niektórych plastików – np. na górnej części deski rozdzielczej. Będzie to jednak zakrawać na czepialstwo. Ford pamiętał nawet o tym, by wyścielić miękkim materiałem schowek przed pasażerem, dzięki czemu luźno wrzucone przedmioty przesuwające się w jego wnętrzu nie będą szurać i grzechotać. Szkoda, że tej miękkiej wykładziny zabrakło w bocznych kieszeniach w drzwiach oraz w schowku w górnej części deski rozdzielczej.

Przednie fotele określone są w katalogu Forda jako sportowe. Powiedzmy, że to małe nadużycie słowa sport ze strony producenta. Nie zmienia to faktu, że są one bardzo komfortowe. Spisują się doskonale, bez względu na to, czy siedzimy w korku, czy pokonujemy bardzo długą trasę – zawsze zapewniają wygodę, jakiej potrzeba kierowcy.

Drugi rząd siedzeń odróżnia się od przednich foteli twardością. Oparcia i siedziska są płytsze i zdecydowanie nie należą do tych miękkich, kanapowatych. Mimo to podróż tutaj jest komfortowa, nawet na środkowym miejscu. Składa się na to kilka czynników. Po pierwsze – podłoga w całości kabiny jest płaska, dzięki czemu na nogi zostaje sporo miejsca. Po drugie – siedzenia są osadzone wyżej niż w autach segmentu C czy D, dzięki czemu stopy nie muszą zanadto wchodzić pod przednie fotele. Trzeci, bardzo istotny czynnik, to możliwość regulacji ich przesunięcia wzdłużnego oraz pochylenia oparć. Jest to system, który wiąże się z trzecim rzędem siedzeń. Dzięki niemu łatwiej jest zająć miejsce na jednym z dwóch opcjonalnych foteli. Pozwala też bardziej elastycznie dostosowywać do rozmiarów pasażerów niezbędną dla nich przestrzeń.

Trzeci rząd siedzeń jest zaskakująco przestronny jak na dodatkowe fotele w tego typu vanie. Dzięki przesuwnemu drugiemu rzędowi, we w miarę wygodnych warunkach może tu podróżować nawet dwójka niewysokich dorosłych. Osoby o wzroście ponad 1,7 m mogą już narzekać na zbyt małą przestrzeń nad głowami. Znalazły się tu miejsca na podłokietniki zewnętrzne, uchwyt na napoje i dodatkowe schowki na drobiazgi. Warto zauważyć, że wraz z wybraniem pakietu Traveller 2, który zawiera właśnie trzeci rząd siedzeń, dostajemy rozszerzone kurtyny powietrzne, które chronią także pasażerów zasiadających na samym końcu samochodu. Wspomniany pakiet kosztuje 5600 zł i oprócz kurtyn i dodatkowych siedzeń zawiera zintegrowane rolety przeciwsłoneczne, gniazdko 230 V, składane blaty stolików na oparciach przednich foteli, siatkę podłogową do bagażnika, ochronną matę podłogową, elektryczny system składania oparć EasyFold oraz EasyEntry, czyli wspomniane przesuwne fotele drugiego rzędu. To użyteczny i rozsądnie wyceniony zestaw dodatków.

Na oddzielne wyróżnienie zasłużył system EasyFold. Dodatkowe fotele wyciąga się jednym ruchem, bez konieczności przykładania dużej siły. Jeszcze łatwiejsze jest składanie. Dowolne z pięciu oparć 2. i 3. rzędu można niezależnie opuścić przez zwolnienie elektronicznej blokady za pomocą przycisków znajdujących się na bocznej ścianie bagażnika S-Maxa. Skoro już dotarliśmy na tył tego vana, przyjrzyjmy się jego kufrowi. W zależności od konfiguracji foteli 3. i 2. rzędu, może on mieścić 285, 630 lub 2200 l. Nieco więcej zyskamy, jeśli zdecydujemy się nie zamawiać trzeciego rzędu siedzeń.

Pod tylną częścią podłogi kufra znajdziemy dodatkową przestrzeń bagażową. Ford nie poszedł na łatwiznę i nie dodał zwykłej klapy. Jest ona wyposażona w sznurek z haczykiem, którym możemy podwiesić ją na krawędzi bagażnika. Rozwiązanie proste, a cieszy. Kolejny, mały plus za to, że ktoś w trakcie projektowania przestrzeni bagażowej pomyślał o użytkowniku, należy się dla Forda za obracany hak na torby. Rozwiązanie to doceni absolutnie każdy, kto kiedykolwiek zrobił małe zakupy i chciał je przewieźć w dużym samochodzie. W S-Maksie byłoby wyjątkowo łatwo o ich rozsypanie po całym bagażniku...

Właściwości jezdne tego samochodu idą w parze z jego wyglądem. S-Max w sposób już tradycyjny dla Forda prowadzi się bardzo dobrze. Wersja testowa wyposażona była w napęd na przednią oś, a mimo to ten rodzinny wóz bardzo sprawnie składał się w zakręty. Nie jest to naturalnie samochód przeznaczony do sportowej jazdy, ale jak na auto tej klasy, trzyma się drogi z zaskakująco dużą skutecznością, bez przesadnych przechyłów i z zadziwiającym jak na swoje rozmiary wyważeniem. Na dodatek jest komfortowy – zawieszenie dobrze wybiera nierówności, a co ważne – robi to cicho. Polecam jazdę tym wozem każdemu, kto twierdzi, że van ma być wygodny, więc musi się bujać na zakrętach i skakać na wybojach jak dyliżans. Otóż, jak pokazuje Ford, nie musi.

Narzekać nie da się także na silnik. Wręcz przeciwnie. 2-litrowy diesel pracujący pod maską tego S-Maxa to wersja 180-konna. Jest to motor nie tylko mocny, ale także kulturalny i oszczędny. Charakteryzuje się przyzwoitym ciągiem już od dolnego zakresu prędkości obrotowych, dzięki czemu nie wymaga maltretowania pod czerwonym polem, nawet jeśli chcemy sprawnie wyprzedzić w trasie. Na dodatek ma mały apetyt na paliwo. W mieście wystarczy mu 8 l/100 km, a w trasie 5,3 l/100 km. Ten dwulitrowiec zadowoli także tych, którzy wymagają niskiego poziomu hałasu w kabinie rodzinnego samochodu. Pracuje on wyjątkowo cicho.

Bardzo dobrze dobraną parą dla tego motoru jest przekładnia PowerShift. Przy spokojnej jeździe pracuje miękko, gładko przechodząc między poszczególnymi przełożeniami. Zazwyczaj automaty współpracujące z dieslami nie są skore do szybkich redukcji. PowerShift z 2.0 TDCi zaskakuje pod tym względem. Dosyć szybko reaguje na kopnięcie gazu. Zrzuca przełożenia z minimalną zwłoką, bez nieprzyjemnych szarpnięć.

W kwestii pytania postawionego na początku – w gamie Forda jak najbardziej jest miejsce dla S-Maxa. Stanowi on dobry kompromis dla osób, które potrzebują auta bardziej przestronnego niż Mondeo w wersji kombi, ale nie chcą tak dużego vana jak Galaxy. S-Max łączy wszystko co najlepsze z tych dwóch wozów. Jednocześnie jego cena nie odbiega zanadto od podobnie wyposażonego Mondeo kombi. Jeśli potrzebujesz sporego, rodzinnego samochodu, ale nie chcesz rezygnować z posiadania charakternego auta, z jazdy którym można czerpać przyjemność, nie znajdziesz nic lepszego niż S-Max.

Atrakcyjny wygląd

Przestronne i łatwe w dostosowaniu wnętrze

Łatwy system składania i rozkładania oparć

Przestronny bagażnik z użytecznymi rozwiązaniami

Zaawansowane i czytelne zegary

Dobre właściwości jezdne

Dynamiczny, kulturalny i oszczędny silnik

Dobrze współpracujący z silnikiem automat

Komfortowe zawieszenie

Bogaty zasób wyposażenia opcjonalnego

Niektóre plastiki mogłyby być lepszej jakości

Brak miękkiej wyściółki w górnym schowku i bocznych kieszeniach

[stars]9[/stars]