Volkswagen Arteon 2.0 TDI - test lepszego, ale droższego Passata

Nie tylko spojrzenia w realu, ale także w sieci. Kiedy wstawiłem zdjęcie tego samochodu na swojego rozwijającego się dopiero Instagrama, bardzo szybko mój telefon zamienił się w ciągle pikające urządzenie. Fotografia Arteona z tylko trzema tagami uzyskała więcej "lajków" w kilka minut niż BMW M5, Porsche 911 czy Cayman GTS razem wzięte w kilka dni.

Nie inaczej było na stacjach benzynowych czy na ulicy. Choć moim zdaniem czarny to jeden z najmniej atrakcyjnych kolorów dla tego modelu, a przykuwał spojrzenia jak samochód za 500 tys. zł.

Można zrozumieć, że producent żąda więcej pieniędzy za ładniejszy samochód – to nic specjalnego w świecie motoryzacji. Trzeba jednak też zauważyć, że to "czterodrzwiowe coupé" w praktyce jest liftbackiem, czyli samochodem praktyczniejszym od Passata. Dłuższym, z większym rozstawem osi, z mniejszym o 23 l bagażnikiem, ale za to znacznie łatwiejszym do wykorzystania dzięki dużej klapie obejmującej także tylną szybę.

Z tyłu nie wygospodarowano specjalnie więcej miejsca – jest go i tak bardzo dużo na nogi oraz ramiona. Jednak nad głową wyraźnie mniej niż w Passacie. Osoba o wzroście 180 cm to maksimum, choć ma do dyspozycji bardzo wygodne siedzisko.

Co ciekawe, pozycja z przodu różni się od Passata. Minimalnie, ale jednak siedzi się wyżej względem podłogi auta. Ten drobiazg sprawiał, że przez cały test coś mi nie pasowało. Aż musiałem odwiedzić salon Volkswagena, znaleźć identycznie wyposażony egzemplarz Passata, z dokładnie takim samym fotelem, by się przekonać, że jest inaczej. Jest. W Passacie prawie nie widzę przedniej maski, w Arteonie widzę ją bardzo dobrze. I nie jest to kwestia jej kształtu. Skoro mówimy o czterodrzwiowym "coupé", to powinno być na odwrót.

Cała reszta wnętrza to w praktyce Passat. Dokładnie tak samo wzorowo ergonomiczne, dobrze wykonane i wygodne. Wszystkie schowki są duże, na miejscu, a każdy z przycisków poza regulacją natężenia jasności cyfrowych wskaźników pod ręką. Z tyłu pasażerowie mają zarówno gniazdo USB, jak i 230 V, a także oddzielną regulację trzeciej strefy klimatyzacji. Wcale nie taki standard w tym segmencie jak mogłoby się wydawać.

Pomimo zastosowania bezramkowych drzwi można zapomnieć o szumach z ich okolic, nawet przy wysokiej prędkości. W aucie jest bardzo cicho.

Choć pod maską samochodu testowego pracował najsłabszy silnik w gamie, czyli 190-konny diesel, to Arteon najlepiej spisywał się przy wysokich prędkościach. Na zwykłej drodze krajowej nie jest specjalnie oszczędny. Jadąc ekonomicznie, uzyskałem spalanie na poziomie 4,7 l/100 km, co w takim aucie nie jest wynikiem wybitnym. Dynamiczna jazda podniosła wynik do 6,4 l/100 km.

Jednak przy prędkości autostradowej 140 km/h zużycie paliwa na poziomie 6,8 l/100 km należy uznać za bardzo dobre. Przykładowo, Peugeot 508 2.0 BlueHDI potrzebował 7,6 l/100 km, a wersja kombi na letnich oponach 7,4.

Co więcej, bardzo dynamiczna podróż autostradą w Niemczech nie spowodowała przekroczenia granicy 8 l/100 km. W kategorii autostradowego pożeracza kilometrów żadna hybryda nie ma szans z dobrym dieslem.

Silnik jest dobrze dopasowany do ciężaru i wielkości auta. Wystarczająco dynamiczny ze startu (rozpędza się w 7,8 s do setki), zupełnie przyzwoicie zbiera się także przy wyższych prędkościach, a praca 7-biegowego automatu DSG potrafi zawstydzić najnowsze konstrukcje 8-biegowe ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Jest szybka i ani na chwilę nie ma się wrażenia ospałości. Tryb sportowy jest inteligentny i łatwo go wykorzystać. Co ważne, niezależnie od trybu jazdy zawsze można liczyć na szybki start z miejsca.

Wrażenie robi też stabilność samochodu i praca asystentów jazdy. Zwłaszcza adaptacyjnego tempomatu, który steruje gazem i hamulcami łagodnie i płynnie jak mało który. Natomiast amortyzatory adaptacyjne mają... uwaga – 14 stopni regulacji. Może to lekka przesada, ale faktycznie siłę tłumienia można idealnie dopasować do stanu drogi i preferencji, a zakres sportowy nie wykracza poza strefę komfortu.

Prowadzenie Arteona nazwałbym lekkim i praktycznie pozbawionym jakichkolwiek doznań wychodzących poza normę. Jeśli zacznie się od samochodu wymagać więcej, po prostu to da, bez żadnych emocji – masę przyczepności i świetną trakcję dzięki napędowi 4Motion.

Samochód jest tak poprawny w prowadzeniu, jak w smaku woda czy w funkcji kartka A4. I równie wciągający w jazdę. Jednak po pokonaniu 600 km trudno odczuć jakiekolwiek zmęczenie niewynikające z własnych dolegliwości.

To zależy od tego, z czym go porównać. Jeśli z Passatem, to jest i to bardzo. Czy faktycznie ten wygląd jest wart wydania ponad 20 tys. zł? Kwestia gustu. Oficjalnie wiadomo, że głównym konkurentem Arteona jest... Peugeot 508. Sami sprawdźcie w tekście poniżej:

A zatem i my sprawdźmy, ale trzeba porównać wersje z przednim napędem, bo Francuzi takiego nie oferują. 190-konny diesel Volkswagena kosztuje 185 190 zł. Porównywalna wersja GT i 177-konna 508 kosztuje 181 900 zł. Benzyniaki? Peugeot z motorem o mocy 180 KM kosztuje 151 900 zł w specyfikacji GT Line. Volkswagena o mocy 190 KM można kupić za 154 090 zł. Faktycznie, jakby Francuzi celowali właśnie w ten model.