Bzdury na temat wymiany opon. Nie daj się nabrać u wulkanizatora

Często można usłyszeć, że opony lepszej jakości należy montować na osi przedniej. Rozumowanie to opiera się na fakcie, że w zwykłych warunkach drogowych i przy spokojnej jeździe może to skrócić drogę hamowania. Jednak dla bezpieczeństwa lepiej mieć większą przyczepność tylnych kół na mokrej nawierzchni. Poślizg tylnej osi jest bardziej niebezpieczny niż poślizg przednich kół.

Przy zdejmowaniu opon nie tylko kierowcy, ale także wulkanizatorzy nierzadko oznaczają na oponach ich pozycje, by w kolejnym sezonie założyć je w tym samym układzie. Znacznie lepszym pomysłem jest ich rotacja - zamieniając miejscami przednie ogumienie z tylnym dbamy o równomierne zużywanie bieżnika. Jeśli jednak przednie opony są wyraźnie bardziej zużyte, najlepiej je tam pozostawić.

Wbrew pozorom u wulkanizatora nie zawsze możemy liczyć na kompleksową obsługę. Po zmianie opon warto samodzielnie skontrolować ciśnienie, gdyż nie zawsze zostanie ustawione zgodnie z zaleceniami producenta. Dobrze też sprawdzić śruby i dokręcić je kluczem dynamometrycznym w razie potrzeby. Jeśli z kolei nasze opony były przechowywane bez felg, dobrze je ponownie wyważyć po przejechaniu kilkuset kilometrów.

Częstym błędem jest dobieranie opon tylko pod kątem ceny i klasy samochodu. Wbrew pozorom tanie i bardziej wiekowe auta często wymagają lepszego ogumienia - w końcu może to być jeden z kluczowych aspektów wpływający na bezpieczeństwo jazdy. W razie wypadku w tego typu autach rzadko kiedy możemy liczyć na zaawansowane systemy czy dobrą ochronę pasażerów.

To mit, że należy kupować tylko nowe opony z aktualnego rocznika. W internecie nie brakuje ofert 2-3 letniego, nieużywanego ogumienia, które w niczym nie ustępuje nowemu kompletowi, a najczęściej jest znacznie tańsze. Oczywiście nie należy przesadzać - 10-letnie opony nawet z grubym bieżnikiem nie są dobrym pomysłem, szczególnie jeśli mowa o zimówkach. Po takim czasie guma ulega degradacji i traci swoje właściwości.