ustawa o elektromobilności

Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski w wyniku referendum został odwołany, a głównym powodem obecności mieszkańców przy urnach była kwestia krakowskiej strefy czystego transportu. Czy teraz strefa zniknie? Wiemy dokładnie, kiedy jest to możliwe.

Opublikowano nowe raporty dotyczące jakości powietrza w Polsce. Co oznacza to dla miast, w których dziś funkcjonują strefy czystego transportu lub zaraz zaczną one obowiązywać? Jak się okazuje, gdyby decyzje miały zapaść dziś, nigdzie w Polsce nie musiałaby powstać strefa. Kiedy będzie więc można zlikwidować te już istniejące? To nie takie łatwe.

Dariusz Klimczak, minister infrastruktury, jest przeciwny temu, jak obecnie funkcjonują strefy czystego transportu. Polityk chciałby zmian w organizacji takich stref, ale nas zastanowić może jedno. Strefy powoływane są na podstawie przepisów, które znowelizował obecny rząd.

Poseł PiS-u i były minister infrastruktury Andrzej Adamczyk zaskarżył do WSA uchwałę o powołaniu w Krakowie strefy czystego transportu (SCT), którą nazwał "podatkiem o niezamożności". To jednak PiS stworzył przepisy, pozwalające na powoływanie SCT, a były minister sam za nimi głosował.

Krakowska strefa czystego transportu ma zacząć obowiązywać 1 lipca 2025 r. i na początku obejmie tylko osoby spoza stolicy Małopolski. Do piątku 10 stycznia 2025 r. krakowscy urzędnicy zbierają opinie na temat swoich planów. Ankietę można wypełnić przez internet, a do zabrania głosu zaproszeni są wszyscy, nie tylko krakowianie.

Rząd chce, by 1 stycznia 2025 r. w życie weszła nowelizacja Ustawy o elektromobilności. Wprowadzi ona obowiązek tworzenia stref czystego transportu w miastach o liczbie mieszkańców przekraczającej 100 tys., jeśli występuje w nim zanieczyszczenie powietrza NO2. To jednak nie wszystko.

Mieszkaniec Warszawy poskarżył się Rzecznikowi Praw Obywatelskich na przepisy dotyczące strefy czystego transportu. Skoro gaz ziemny jest paliwem alternatywnym według ustawy i takie auto może wjechać, to pyta, dlaczego nie może wjechać auto na LPG. Rzecznik wysłał zapytanie do Ministerstwa Środowiska. Jak jest naprawdę?

Resort środowiska opublikował projekt nowelizacji przepisów dotyczących stref czystego transportu. Znalazł się w nim zmieniony wzór nalepki, która będzie pozwalała na wjazd do strefy pojazdami spalinowymi zgodnie z określonymi w strefie zasadami. Za brak naklejki będzie można zapłacić do 500 zł kary.

Rząd planuje wprowadzenie rewolucji w polskich miastach. Te z nich, w których jakość powietrza pozostawia wiele do życzenia, zostaną zmuszone do stworzenia strefy czystego transportu. Zmiany obejmą również komunikację publiczną.

Jazda na gazie ma oczywistą dla portfeli kierowców zaletę. Rzecznik Praw Obywatelskich chce jednak, by do argumentu ekonomicznego dołączył również inny – związany z przywilejami. Zdaniem RPO samochody korzystające z autogazu powinny być jak elektryki.

"Elektryki" są idealnym rozwiązaniem, jeśli mieszkasz w domu, robisz krótkie kursy, a dodatkowo zainwestowałeś w fotowoltaikę. Co jeśli mieszkasz w bloku pamiętającym czasy kartek i saturatorów? Postanowiłem to sprawdzić, a wady tego rozwiązania nie zależą w ogóle od auta.

Władze Krakowa przedstawiły ostateczną wersję uchwały, która ma powołać pierwszą w Polsce Strefę Czystego Transportu działającą według nowych zasad. Będą mogły wjechać do niej samochody spalinowe o określonych przez krakowski samorząd parametrach. Normy będą łagodne, ale obszar strefy może zaskoczyć.

O ile montaż ładowarki do samochodu w domu jednorodzinnym nie stanowi większego problemu, to zgoła inaczej rzecz się ma w blokach. Po nowelizacji ustawy o elektromobilności ma się to zmienić.

Według europarlamentu za trzynaście lat na rynkach Unii Europejskiej nie będzie już można kupić samochodów spalinowych: do wyboru zostaną w praktyce tylko elektryczne i wodorowe. Czy taka wizja przyszłości dla Polaków jest w ogóle możliwa, a jeśli tak, to za jak wysoką cenę?

W środę 4 maja 2022 r. w życie wejdzie rozporządzenie o naklejkach na szybę, które będą wymagane w strefach czystego transportu. Za brak nalepki będzie można zapłacić do 500 zł kary. Co więcej, jedna naklejka może nie wystarczyć.

Od 1 stycznia 2023 r. o tym, czy kierowca będzie mógł wjechać do centrum Krakowa, będzie decydował numer normy Euro spełniananej przez prowadzony przez niego samochód. Stanie się on ważną informacją na rynku używanych aut. Problem w tym, że rząd nie publikuje tych informacji, choć je ma.

Niedługo kierowcy chcący wjeżdżać do centrów miast będą musieli mieć na szybie specjalne nalepki. Niestety, w ich sprawie rząd działa po omacku i po zupełnie chybionej propozycji jej wzoru przedstawił kolejny projekt – również zły.

Od 1 stycznia 2023 r. w Krakowie ma funkcjonować pierwsza strefa czystego transportu stworzona według nowych zasad. Do centrum nie wjadą starsze auta spalinowe, a kto złamie przepis, zapłaci karę. W gorszej sytuacji będą właściciele diesli.

Od 1 stycznia 2022 roku organy administracji państwowej powinny mieć w swojej flocie aut co najmniej 10 proc. samochodów elektrycznych. Tego warunku nie spełniają ministerstwa. Nie poniosą za to żadnych kar.

Niezależne organizacje starają się poprawić projekt rządu. Opublikowano nową propozycję wzoru nalepek, które miałyby obowiązywać w strefach czystego transportu. Tym razem przewidziano na nich miejsce na informację o emisji auta. Jak odpowie rząd?

Jeszcze w 2022 r. ma powstać pierwsza w Polsce strefa czystego transportu, do której wjazd będą miały również nowsze auta spalinowe. Kary za złamanie zakazu unikną osoby z niepełnosprawnością. W cenie mogą więc być "kolekcjonerskie" karty parkingowe.

Już wiadomo, jak będzie funkcjonował system naklejek dopuszczających do ruchu pojazdy spalinowe w strefach czystego transportu. Bez nich kierowcy narażą się na karę w wysokości 500 zł. Dla zmotoryzowanych, którzy dużo jeżdżą, jest jeszcze jedna zła wiadomość.

Polski rynek motoryzacyjny stoi u progu historycznych zmian. Po drugiej stronie czeka nas elektromobilność. Jak Polacy poradzą sobie w tej nowej rzeczywistości? O tym opowiada mi prezes największego gracza na tym rynku, Pavel Šolc z Volkswagen Group Polska.

Unijna dyrektywa pozwala państwom UE zmuszać właścicieli aut, które mają więcej niż 160 tys. km przebiegu, do dodatkowych badań technicznych. Wszystko dla zapewnienia niskiej emisji zanieczyszczeń. Rząd nie chce jednak drażnić lwa.

Program dopłat "Mój elektryk" pozwala przedsiębiorcom obniżyć koszt zakupu samochodu elektrycznego. Z dofinansowania może skorzystać każdy, ale obowiązuje lista zasad, które trzeba spełnić, by otrzymać pieniądze.