unia europejska (strona 9 z 10)

Aktywne systemy ułatwiające jazdę dopiero popularyzują się w samochodach. Od 2022 r. w UE proces ten mocno przyspieszy. Co ciekawe, na początku można spodziewać się obniżenia bezpieczeństwa, bo kierowcy uczący się używać takich systemów potrafią być bardzo zdekoncentrowani.

Polska jest w ogonie europejskich państw pod względem odsetka bezemisyjnych autobusów miejskich. Brak proekologicznego efektu ma zrównoważyć nam duża na tle innych państw UE liczba pojazdów zasilanych CNG. Tylko czy to na pewno dobrze?

W połowie 2021 r. na półkach warsztatów wulkanizacyjnych pojawią się opony oznakowane nowymi etykietami informacyjnymi. Będzie można z nich dowiedzieć się, który model ogumienia przejedzie więcej kilometrów przed utratą bieżnika. Będą one też potwierdzać możliwości opon na śniegu.

Według zaprezentowanej przez KE strategii zrównoważonego rozwoju nowoczesnego transportu los samochodów z tradycyjnym napędem jest już przesądzony. Do 2050 r. mają one zostać niemal zupełnie zastąpione przez pojazdy zeroemisyjne. Na drodze do realizacji tego planu nie bez znaczenia będzie nowa norma emisji - Euro 7.

Władze Unii Europejskiej chcą, by do 2030 r. po drogach państw wspólnoty poruszało się 30 mln samochodów o napędzie elektrycznym. Plan należy uznać za ekstremalny i jest tak głównie ze względów ekonomicznych. Unia może jednak wytoczyć ciężkie działa, by dopiąć swego.

Wypadek, samochód z przebitą oponą, śmieci na jezdni czy nawet oblodzony asfalt – informacje o takich zdarzeniach dotrą do wszystkich kierowców i to niezależnie od tego, jakimi autami jadą. Unia Europejska pracuje nad systemem wczesnego ostrzegania kierujących, który - w swoim działaniu - przypomina rój pszczół zbierających informacje.

Unijni urzędnicy łagodzą swój kurs związany z obowiązkowym wyposażeniem samochodów osobowych w inteligentny system dostosowywania prędkości (ISA). Układ, który miał zwalniać samochód po wykryciu zbyt szybkiej jazdy, może zostać mocno zredukowany. Za takim rozwiązaniem optują przedstawiciele najbardziej "samochodowych" państw UE.

Naukowcy udowadniają, że aktywne systemy bezpieczeństwa działają i wydatnie zmniejszają ryzyko spowodowania kolizji. Póki co polscy ubezpieczyciele, oferując konkretne stawki OC, nie biorą jednak pod uwagę tego elementu. I wiele wskazuje na to, że pod tym względem nic się nie zmieni.

Europejskie badania potwierdziły skuteczność aktywnych systemów bezpieczeństwa, które montowane są w samochodach. Od 2022 r. będą one obowiązkowym wyposażeniem nowych aut.

Pooling – zjawisko, które dla producentów samochodów okazało się ratunkiem przed kosztownymi pomysłami ekologicznej Unii Europejskiej, będzie pod koniec roku na ustach wielu. Branża stanęła okoniem i znalazła furtkę w przepisach dotyczących emisji dwutlenku węgla.

Od 2021 r. w Europie obowiązywać będzie najbardziej restrykcyjne na świecie prawo dotyczące emisji CO2 przez samochody. Jeszcze w 2019 r. wydawało się, że żadnemu z producentów nie uda się spełnić jego zapisów. Dziś cztery firmy już osiągnęły założony pułap, a kolejne są na najlepszej drodze do sukcesu. Środowisko nie odczuje jednak zmian.

Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) chce zmian w koncepcji działania inteligentnego asystenta prędkości. System, który będzie w samochodach obowiązkowy od 2022 r., zdaniem ETSC powinien skutecznie zapobiegać łamaniu przepisów.

Do końca 2022 r. mają zniknąć preferencyjne warunki dla samochodów w kwestii emisji tlenków azotu. Substancje z tej grupy są odpowiedzialne za uszkodzenia płuc i przyczyniają się do rozwoju nowotworów.

Producenci sprzedający samochody na Starym Kontynencie wciąż są dalecy od osiągnięcia limitu emisji wynoszącego 95 g CO2/km. Tymczasem Komisja Europejska już myśli o dalszym zaostrzeniu wymogów. Do 2030 r. poziom emisji miałby spaść aż o połowę.

W przypadku kierowcy potężnej ciężarówki nawet najmniejszy błąd może prowadzić do śmierci. Od 2022 r. pojazdy ciężarowe i autobusy będą musiały być wyposażone w systemy, które wykryją pieszych i rowerzystów w martwym polu. Amerykańskie badania pokazują, że bezpieczniej będzie też w samochodach osobowych.

Podczas gdy niektóre polskie miasta pracują nad wprowadzeniem rygorystycznych stref czystego transportu, w Leeds i Bristolu dzieje się rzecz dokładnie odwrotna. Podobne plany zostały tam odsunięte na bliżej nieokreśloną przyszłość. Okazuje się, że zanieczyszczenie powietrza to złożony problem. I taki, którego skala może się zmienić w zupełnie nieoczekiwany sposób.

Może jeszcze nie dni, ale miesiące lub lata Mitsubishi w Europie są policzone. Dziś już taka informacja może nie wzruszy wielu osób, ale były czasy, kiedy wywołałaby powszechny smutek. Pora przypomnieć te czasy.

Od 2022 r. nowe modele sprzedawane w UE będą musiały być wyposażane w elektroniczne systemy mające zapobiegać kolizjom. Tymczasem amerykańska organizacja AAA sprawdziła, jak takie rozwiązania sprawdzają się w rzeczywistych warunkach. Jest źle.

Ograniczenia związane z pandemią koronawirusa wpłynęły na zmniejszenie się liczby śmiertelnych wypadków. Ale nie wszędzie. Warto przyjrzeć się danym, bo mogą wiele powiedzieć o wyzwaniach, z jakimi w najbliższym czasie przyjdzie nam się zmierzyć.

Europejska Agencja Środowiska (EEA) opublikowała wstępne dane dotyczące emisji CO2 przez nowe samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze w 2019 r. Producenci nie mają się z czego cieszyć. Nastąpił wzrost emisji, co oznacza ryzyko nałożenia w 2021 r. wysokich kar.

Unijni kontrolerzy przyglądają się budowie nie tylko dróg, ale i szlaków kolejowych. Według najnowszego raportu sytuacja na nich jest bardzo zła. Wynika z niego, że rządy części krajów członkowskich - w tym Polski - zwlekają z pracami i nie wydają skutecznie powierzonych im miliardów. Ekspert infrastruktury kolejowej kontruje: opóźnienia są, ale założony termin ukończenia inwestycji w roku 2030 jest realny.

Według najnowszych badań przedstawionych przez Transport and Enviroment pojazdy zasilane skompresowanym gazem pod względem emisji cząstek stałych mogą generować więcej zanieczyszczeń niż diesle. Tymczasem w państwach unijnych, a więc również w Polsce, trwa rozbudowa systemu tankowania CNG. Pomija się natomiast zwykłe hybrydy.

W kwietniu Europejski Trybunał Obrachunkowy zaprezentował sprawozdanie dotyczące budowy i utrzymania dróg, który w krytycznie ocenił działania Polski. Strona polska wykazała nieprawidłowości tej oceny, wskazując na błędne dane. Unijny organ w odpowiedzi na to stwierdził, że dane opisywane teraz jako błędne lata temu podał…poprzedni polski rząd.

Choć pandemia koronawirusa odcisnęła mocne piętno na przemyśle motoryzacyjnym, władze Unii Europejskiej nie zamierzają łagodzić przepisów dotyczących obniżenia emisji CO2 z rur wydechowych samochodów. Może to oznaczać srogie kary finansowe dla większości producentów.

Pod koniec kwietnia Europejski Trybunał Obrachunkowy (ETO) zaprezentował sprawozdanie, w którym - w bardzo krytycznym tonie - skomentowano temat budowy i utrzymania dróg w Polsce. Postawione tam tezy powtórzyły następnie różne polskie media. GDDKiA odpiera zarzuty, a zapytany przez nas ekspert nie zostawia złudzeń: "to jakiś kosmos!"