unia europejska (strona 10 z 10)

Unia Europejska chce pomóc branży motoryzacyjnej nie tylko poprzez inwestycje w "zieloną" infrastrukturę, ale i dopłaty do "czystych" samochodów. Niemcy chcą wsparcia również dla tradycyjnych aut, które emitują nieco więcej dwutlenku węgla. To podważyłoby jeden z najważniejszych planów Wspólnoty dot. samochodów.

Sieć 5G wkracza nie tylko do polskich miast, ale i do świata motoryzacji. Producenci samochodów przekonują, że wprowadzenie tego standardu jest konieczne. Dzięki niemu mamy jeździć bezpieczniej, sprawniej i oszczędniej. By tak się stało, potrzebne jest jeszcze jednak rozbudowanie infrastruktury na niebotyczną skalę.

Od 2022 r. obowiązkowym elementem wyposażenia nowych samochodów stanie się m.in. ISA, czyli inteligentny ogranicznik prędkości. Jak dokładnie będzie działać urządzenie, które wzbudziło wśród kierowców wielkie kontrowersje? Być może znamy już odpowiedź.

Era elektromobilności i odnawialnych źródeł energii to szansa na nowy rozkład sił politycznych i ekonomicznych na świecie. Zmniejszanie zużycia ropy naftowej czy gazu ziemnego może zmniejszyć naszą zależność od Rosji, USA czy Arabii Saudyjskiej. Realia pandemii pokazały jednak, że w chwilach wielkich zmian polska gospodarka nie jest gotowa do szybkich i samodzielnych decyzji. To sprawi, że uzależni się od kraju, który najlepiej adaptuje się do nowych warunków: Chin.

Jak donoszą nieoficjalnie niemieckie źródła, BMW wycofało się z planu wprowadzenia do produkcji supersamochodu zapowiadanego przez koncepcyjny Vision M Next. To już kolejna z motoryzacyjnych ofiar koronawirusa. Europejski rynek samochodowy po pandemii będzie już na tyle nieznośnym miejscem do działania, że zostaną na nim same przyziemne i nudne auta.

Która opona lepiej zachowa się na śniegu czy lodzie? Który model będzie się wolniej ścierał? Takie pytania będą kwestią przeszłości, bowiem Unia Europejska chce wprowadzić oznaczenie ogumienia, które pozwoli na łatwe porównania. Ma to również zmniejszyć emisję pyłów i mikroplastiku z opon.

Zaawansowane elektroniczne systemy aktywnego bezpieczeństwa (w skrócie ADAS) staną się obowiązkowe w nowych modelach aut w 2022 r. Komisja Europejska, która zaproponowała wprowadzenie tego przepisu w 2018 r., teraz sonduje możliwość, skutki i koszty wyposażenia w takie urządzenia już istniejących pojazdów.

Elektromobilność mogła być wielką szansą dla polskiej gospodarki. Szansa była tym większa, że Polska do tej pory wykorzystała boom na inwestycje lepiej niż Niemcy czy Francja. Teraz jednak zachodnie kraje reagują na swoje spóźnienie i wszystko wskazuje na to, że wyniki tej potyczki zostały przesądzone nim gra zdążyła się na dobre rozkręcić.

W części europejskich krajów funkcjonują ograniczenia w poruszaniu się dieslami. Teraz mogą do nich dołączyć obostrzenia dla kierowców SUV-ów. Europejska Rada Bezpieczeństwa w Transporcie (ETSC) proponuje, by zakazać takim samochodom wjazdu do centrów miast.

W niedzielę 5 stycznia w życie wchodzi unijne rozporządzenie, które radykalnie poszerza listę obowiązkowego wyposażenia samochodów wyjeżdżających z fabryk, informuje Polska Agencja Prasowa. W każdym aucie znajdą się aktywne systemy bezpieczeństwa, choć wciąż nie brak wokół nich kontrowersji, czy czarna skrzynka. Zmiany mogą pociągnąć za sobą wzrost cen w salonach.

Władze Unii Europejskiej zatwierdziły plany rozszerzenie listy obowiązkowego wyposażenia nowych aut. Od 2022 roku standardem staną się m.in. inteligentne ograniczniki prędkości i asystenty pasa ruchu. Wszystko po to, by na drogach było bezpieczniej.

Wcześniejsze ustalenia Unii Europejskiej zakładały obniżenie do 2030 roku emisji CO2 o 40 proc. względem 1990 roku. 8 państw w oficjalnym liście do wiceprzewodniczącego UE Fransa Timmermansa wnioskuje o zwiększenie tej wartości do… 55 proc.! Co ciekawe, nie ma wśród nich Niemiec.

Od 2022 r. samochody sprzedawane w Unii Europejskiej będą musiały być wyposażone w szereg aktywnych systemów zwiększających bezpieczeństwo. O ile więcej zapłacimy za samochody? Według najnowszych szacunków będzie to niewielka kwota. Tylko dlaczego dziś trzeba sporo dopłacać?

Sierpień 2019 okazał się jednym z najgorszych miesięcy dla europejskiej branży motoryzacyjnej, która zaliczyła łączny spadek sprzedaży w wysokości 8,6 proc. Najbardziej odczuły to duże marki takie jak Nissan, Renault, Volkswagen i Fiat. W ich przypadku straty zdecydowanie wykraczają poza średnią.

Co roku słyszymy o dzieciach pozostawionych przez roztargnienie opiekunów na tylnej kanapie samochodu. Władze Unii Europejskiej chcą z tym skończyć, a pomóc ma w tym specjalny system. Jego zadaniem będzie poinformowanie kierowcy o tym, że z tyłu może znajdować się pasażer.

Po przejściu na standard WLTP, Unia Europejska stawia kolejny krok ku urzeczywistnieniu wyników zużycia paliwa. Od 1 czerwca 2021 roku wszystkie nowe samochody będą monitorowane pod kątem realnej emisji spalin podczas jazdy. Dane będą zbierane i wykorzystane do opracowania kolejnych norm w dalszych latach.

Koniec z głośnymi wydechami. Regulacje Unii Europejskiej sprawią, że każdy, nawet sportowy pojazd, będzie wyciszony. Poziom natężenia dźwięku będzie podobny do tego, jaki spotkamy w np. restauracji. Alternatywa to… odgłosy z głośników.