unia europejska (strona 7 z 10)

Zapowiadane zaostrzenie norm emisji CO2 dla aut osobowych i dostawczych w Unii Europejskiej, m.in. z powodu wysokich kosztów, może być tylko kosmetyczne.

Od 16 do 22 września 2022 r. na europejskich drogach trwa tygodniowa akcja służb mundurowych. W Polsce kulminacją tych działań będzie środa 21 września. Drogówka przeprowadzi ogólnokrajową, szeroko zakrojoną akcję. Wtedy też będą obowiązywały już ostrzejsze kary.

W nadchodzącym (2023 r.) Polska będzie miała jedną z największych flot elektrycznych busów, a w ostatnich latach zdominowała unijny rynek.

Planując zagraniczny wyjazd samochodem, trzeba pamiętać o zabraniu ze sobą dokumentów i wniesieniu opłat za korzystanie z dróg. W niektórych krajach to jednak nie wystarczy. Zwykłe polskie OC nie jest w nich respektowane i dlatego trzeba mieć Zieloną Kartę. W przeciwnym przypadku trzeba będzie sięgnąć po portfel.

Uznawanie pozafinansowych kar nakładanych na kierowców w innych krajach UE, wprowadzenie zerowego limitu zawartości alkoholu we krwi dla młodych kierowców oraz limitu wieku, do którego nie będą mogli jeździć sami – to tylko część propozycji ETSC w związku z nowelizacją unijnych przepisów o prawie jazdy.

Tajemnice Ubera ujrzały światło dzienne. BBC ujawniła korespondencję, która pokazuje mechanizmy spektakularnego rozwoju firmy w Europie. Przyczyniły się do tego miliony euro wydane na działania wizerunkowe oraz pomoc wpływowych polityków – m.in. aktualnego prezydenta Francji.

Od 6 lipca 2022 r. unijne przepisy wymagają wyposażania nowo homologowanych samochodów osobowych w system ISA, czyli inteligentnego asystenta prędkości. Mówiąc oględnie, ma on pomagać kierowcy w przestrzeganiu przepisów. Spytałem producentów, jak system będzie działał w praktyce.

Od 6 lipca 2022 r. obowiązuje nowe unijne prawo dotyczące obowiązkowego wyposażenia samochodów osobowych. Wszystkie nowo homologowane modele muszą posiadać szereg systemów podnoszących bezpieczeństwo.

Wycofanie ze sprzedaży aut spalinowych to gigantyczna zmiana, która niesie za sobą poważne skutki nie tylko dla rynku motoryzacyjnego, ale i dla całej polskiej gospodarki oraz otaczającej nas rzeczywistości. Trudno je dokładnie określić poza jednym: wzrostem cen aut.

Rok 2035. Ta data staje się coraz realniejszym terminem zakończenia sprzedaży aut z napędem spalinowym na rynku Unii Europejskiej. Uchwałę przegłosował właśnie europarlament. Teraz zakaz ten muszą zaakceptować wszystkie kraje wspólnoty.

Komisja Europejska zaakceptowała polski Krajowy Plan Odbudowy. Wynegocjowane środki w wysokości prawie 107 mld zł (i 51,6 mld w formie pożyczek) muszą być zagospodarowane w określony sposób. Oto, co oznacza przyjęcie KPO dla kierowców.

Niewykluczone, że od 2035 r. w Unii Europejskiej obowiązywał będzie zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych. Jeśli tak się stanie, polscy kierowcy mogą mieć poważne problemy.

O tym, że auta na prąd są priorytetem większości producentów wiadomo nie od dziś. Dziś łatwiej kupić elektryka niż samochód spalinowy, a nadchodząca decyzja UE tylko pogłębi taki stan rzeczy.

W ciągu dwóch lat w Polsce liczba śmiertelnych ofiar wypadków w przeliczeniu na liczbę mieszkańców wyraźnie spadła. Na tle Unii Europejskiej wciąż jednak jesteśmy jednym z państw z najbardziej niebezpiecznymi drogami.

W Polsce ryzyko otrzymania mandatu za przekroczenie prędkości jest bardzo niskie. Co więcej, główny ciężar karania wykroczeń spoczywa u nas na policji. W krajach UE, które mogą poszczycić się wyższym poziomem bezpieczeństwa drogowego, jest inaczej.

Jednym ze skutków napaści Rosji na Ukrainę może być kryzys dostępności ropy naftowej. Bez niej rafinerie nie wyprodukują paliwa, więc trzeba starać się obniżyć jej konsumpcję. Właśnie dlatego Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu rekomenduje obniżenie limitów prędkości na autostradach.

Unia Europejska przygotowuje się do wprowadzenia zmian w dyrektywach o prawach jazdy i karaniu zagranicznych kierowców. Wśród proponowanych rozwiązań znalazło się stworzenie ogólnoeuropejskiej bazy danych o kierowcach i pojazdach. To ułatwiłoby działania służbom na wielu szczeblach.

W 2030 r. na drogach Unii Europejskiej ma poruszać się około 30 milionów samochodów elektrycznych. Wszystkie te pojazdy będą miały akumulatory, a to oznacza, że nie tylko trzeba je wyprodukować, ale też mieć plan ich recyklingu.

Polskie drogi należą do najbardziej niebezpiecznych w Unii Europejskiej. Często winimy za to nietrzeźwych kierowców. To jednak nie do końca zgodne z prawdą. Pokazuje to nowy unijny raport.

W ciągu kilku lat zyskają właściciele samochodów osobowych, w szczególności tych bezemisyjnych, a także ciężarówek. Parlament Europejski przyjął dyrektywę dotyczącą płatności za drogi w krajach UE.

Do 20 lipca 2022 r. mają zostać sformułowane wymogi nowej normy emisji dotyczącej pojazdów osobowych. Jeśli Euro 7 będzie znacznie bardziej restrykcyjne niż obecne regulacje, postawi pod znakiem zapytania opłacalność produkcji małych samochodów.

Luca de Meo, szef Grupy Renault, to jeden najbardziej inteligentnych menedżerów w europejskiej czołówce przemysłu motoryzacyjnego. W dodatku uczciwie potrafi opowiedzieć o przyszłości samochodów. Zdradził mi nawet, dlaczego Unii Europejskiej zależy na zakazie sprzedaży aut spalinowych.Oto #TOP2022. Przypominamy najlepsze materiały mijającego roku.

Kryzys półprzewodnikowy, jaki dotknął europejską gospodarkę w 2021 roku, skłonił unijne władze do stworzenia nowej strategii rozwoju. Zakłada ona przeznaczenie 11 mld euro na rozwój własnych komponentów elektronicznych.

Teoretycznie palą mniej niż 2 l/100 km, ale w rzeczywistości nietrudno uzyskać znacznie wyższy wynik. Hybrydy plug-in na papierze brzmią jak rozwiązanie idealne, więc Unia chce to zweryfikować. Na tapecie ostrzejsze testy emisji spalin.

Od lipca 2022 r. UE będzie wymagała nowej porcji obowiązkowego wyposażenia we wchodzących na rynek modelach aut. Na liście znajdzie się system zapobiegania potrąceniom pieszych. Amerykanie sprawdzili, jak działa on w nocy. Wnioski nie są optymistyczne.