unia europejska

Po inteligentnym asystencie prędkości, systemie utrzymania pasa czy "czarnej skrzynce", na liście wyposażenia obowiązkowego znajdzie się nowy system – ADDW. Będzie on wymagany w każdym nowym aucie wyjeżdżającym z salonu, nawet jeśli to model, który premierę miał dawno temu.

Władze Unii Europejskiej przygotowują się do wprowadzenia zmian w przepisach dotyczących obowiązkowych badań technicznych pojazdów. W Brukseli przedstawiono już wstępne założenia i jedną z najważniejszych kwestii będzie skuteczniejsze wyłapywanie najbardziej zanieczyszczających powietrze. Samochody mają same "donosić" na właścicieli.

Już w 2026 r. Polacy będą mogli korzystać z europejskiego portfela tożsamości cyfrowej. W przyszłości jedną z jego funkcji ma stać się prezentowanie prawa jazdy za granicą. Będzie to oznaczać, że podczas wyjazdu do państw UE nie będziemy potrzebowali fizycznego dokumentu. Ile poczekamy na zmiany?

Władze unii Europejskiej chcą złagodzić całkowity zakaz sprzedaży samochodów spalinowych po 2035 r. Parlament Europejski ma nową propozycję, w myśl której niektóre auta po tej dacie wciąż będą dostępne w salonach. Ale nie będzie tanio.

W najbliższym czasie Komisja Europejska ma debatować nad złagodzeniem zakazu sprzedaży aut spalinowych po 2035 r. Według nieoficjalnych źródeł Unia może odsunąć w czasie planowane przepisy o 5 lat, ale pod pewnymi warunkami. Problem w tym, że bardziej przypomina to odłożenie niewygodnego problemu w czasie, niż jego rozwiązanie.

Według nieoficjalnych informacji w grudniu władze Unii Europejskiej mają przedstawić projekt zmian, które umożliwią wprowadzenie na rynki Starego Kontynentu tańszych samochodów. Chodzi o najmniejsze modele, które w ostatnich latach w zasadzie zniknęły z rynku.

Producenci, których auta emitują za dużo CO2, w Europie muszą liczyć się z dotkliwymi karami od władz UE. Zyskują na tym chińskie firmy oferujące elektryki. Te same, które wcześniej zostały ukarane przez Brukselę dodatkowym cłem.

Unia Europejska wprowadza zmiany w przepisach dotyczących prawa jazdy. Nowe regulacje mają zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, oddać w ręce kierowców nowe prawa, ale i ułatwić wzajemne uznawanie kar w różnych krajach członkowskich.

Jeszcze kilka lat temu międzynarodowy koncern Stellantis chwalił się planami całkowitego zelektryfikowania europejskiej oferty do 2030 r. Dziś szef koncernu na Stary Kontynent zupełnie zmienia zdanie, a cele Unii Europejskiej nazywa nierealnymi.

Szef europejskiego oddziału marki Kia, Marc Hedrich stanowczo opowiada się za utrzymaniem zakazu sprzedaży aut spalinowych po 2035 roku. Wyjaśnia dlaczego.

Wyjeżdżasz na zagraniczny urlop? Jeśli tak, to szybko zauważysz, że znaki drogowe w wielu europejskich krajach nieznacznie różnią się od wzorów tablic, które znamy z naszych dróg. Chodzi przede wszystkim o jedną grupę znaków.

Podczas wakacji wielu kierowców, zazwyczaj nie wyjeżdżających z kraju, przekracza nasze granice. Jak do takiego wyjazdu przygotować samochód? Każde z europejskich państw samodzielnie określa zakres obowiązkowego wyposażenia pojazdów. Co to oznacza dla wyjeżdżających na urlop Polaków?

Europejska Agencja Środowiska opublikowała dane dotyczące emisji dwutlenku węgla przez nowe samochody osobowe, kupione w 2024 r. W związku w obowiązującymi od początku 2025 r. ostrzejszymi zasadami dotyczącymi kar za CO2 nastąpił... wzrost średniej emisji. Droga do spełnienia unijnych norm jest jeszcze daleka.

Decyzja nie oznacza jednak, że UE porzuca dotychczasowe plany. Zmiana jest znacząca, ale nie dotyczy samych limitów średniej emisji, lecz jedynie sposobu ich rozliczania.

Komisja Europejska wprowadza nowe regulacje dotyczące zdrowia kierowców. Choć nie będzie obowiązku przeprowadzania badań dla osób powyżej 70. roku życia, państwa członkowskie otrzymają możliwość ich wprowadzenia.

Unia Europejska przymierza się do zmian w przepisach o prawie jazdy. Osiągnięto już porozumienie co do tego, jak mają wyglądać regulacje dotyczące ogólnoeuropejskiego prawa jazdy. Dla Polaków może być to niezwykle ważne.

Władze Unii Europejskiej nie tracą czasu. W kwietniu sygnalizowały chęć zajęcia się tematem obowiązkowych przeglądów technicznych pojazdów, a już w połowie maja omawiano gotowy zarys proponowanych zmian. W niektórych aspektach polskie prawo jest bardziej restrykcyjne od propozycji z Brukseli. Ale nie we wszystkich. Właściciele diesli mogą zacząć się martwić.

W czwartek 8 maja 2025 r. europosłowie zagłosują w sprawie zmian w przepisach dotyczących dozwolonej emisji CO2 przez samochody i kar za ich złamanie. Termin rozstrzygnięcia został przyspieszony, bo producentom aut z Europy grunt pali się pod nogami. Grożą im rujnujące kary finansowe, a póki co jedynym ratunkiem były… firmy z Chin.

Komisja Europejska chce zmian w dyrektywie o okresowych badaniach technicznych pojazdów. Część z postulatów władz UE polskie prawo już spełnia, inne jednak mogą prowadzić do wyeliminowania z dróg setek tysięcy, a może i milionów samochodów. Chodzi o starsze diesle.

W ostatnich kilku dniach światowe media obiegła informacja dotycząca potencjalnego wpisania włókna węglowego na listę substancji niebezpiecznych. Zgodnie z przewidywaniami, władze UE podjęły decyzję w tej sprawie.

Wstępny projekt zakłada sklasyfikowanie włókna węglowego jako materiału niebezpiecznego. To poważne wyzwanie dla producentów, którzy wykorzystują ten materiał do redukcji masy pojazdów elektrycznych i poprawy ich zasięgu.

Za najpoważniejsze wykroczenia drogowe można czasowo utracić prawo jazdy. Władze Unii Europejskiej uzgodniły nowe zasady, w myśl których zatrzymanie prawa jazdy w jednym z państw UE odbije nam się czkawką w pozostałych.

Parlament Europejski oraz Rada Europy porozumiały się co do brzmienia nowej dyrektywy o prawach jazdy. Kierowców czeka prawdziwa rewolucja. I nie chodzi tylko o tych świeżo upieczonych. Wprowadzenie okresu próbnego to tylko początek.

Choć Volkswagen pozostaje największym producentem aut w Europie, nie ma już roli lidera wyznaczającego kierunek rozwoju motoryzacji. Tę przejęły amerykańskie start-upy i chińscy giganci. Niemcy jednak wierzą, że uda im się odzyskać tę pozycję. O tym jak tego dokonają, opowiedzieli mi prezes Grupy Volkswagen Oliver Blume oraz prezes marki Volkswagen Thomas Schäfer.

Wyjątkowe czasy wymagają wyjątkowych rozwiązań. W przypadku Volkswagena mogą oznaczać one powrót do korzeni i produkcję sprzętu wojskowego. Na dorocznej konferencji dotyczącej wyników finansowych prezes koncernu z Wolfsburga przyznał, że jest otwarty na wejście w ten sektor.