testy samochodów (strona 57 z 124)

Topowa wersja Caymana nie zwraca uwagi swoimi osiągami. Nie zaskakuje futurystycznym napędem, trybem jazdy w drifcie czy innymi systemami wspomagającymi prowadzenie. Bo ich nie ma. Pozostanie jednak autem niezapomnianym dzięki doprowadzeniu tradycyjnych składników do perfekcji. Nadal nic nie pobije klasycznego coupe z wolnossącym silnikiem i ręczną skrzynią.

Lifting jest tym, czego Giulia od samego początku potrzebowała. Poszczególne braki w wyposażeniu czy wykończeniu irytowały w codziennym użytkowaniu i utrudniały rywalizację z konkurencją. Włosi powiedzieli więc "Mamma Mia, tak nie może być", odłożyli spaghetti i wzięli się do pracy. I jest lepiej. Znacznie lepiej. Ale nie idealnie.

Volvo V70 dorasta do wieku, który pozwoli mu w niektórych rejonach na dumne noszenie tzw. żółtych blach. Egzemplarz ze zdjęć stara się o nie już teraz. W przeszłości należał do głowy państwa – Bronisława Komorowskiego. Samochód wiele przeszedł i mało brakowało, a dziś by go już nie było wśród nas. I nie mówię tu o jego "prezydenckim" epizodzie.

Na rynku pojawia się coraz więcej pozornie zwykłych hybryd plug-in, które imponują mocą i deklarowanymi osiągami. Mocny skład ma tu PSA, który w trzech postaciach oferuje 300-konne SUV-y. Można pomyśleć, że powstałe one w myśl "więcej, znaczy lepiej". Tydzień spędzony z Peugeotem 3008 Hybrid4 utwierdził mnie w przekonaniu, że wcale tak nie jest.

2-litrowy diesel o mocy 150 KM to jednostka dla samochodu kompaktowego wystarczająca. Jest nie tylko elastyczna i wystarczająco dynamiczna, ale, jak pokazuje komputer pokładowy, również bardzo oszczędna. Co jednak o spalaniu tego nowoczesnego diesla powiedzą nam surowe liczby z dystrybutora?

Odświeżony Opel Insignia praktycznie się nie zmienił, ale poznacie ją po reflektorach, których pas świateł do jazdy dziennej został przeniesiony z góry na dolną część. Do pierwszych jazd otrzymałem jedyną wersję z napędem na cztery koła. Przy okazji przypomniałem sobie, jak dobrze zaprojektowanym jest samochodem, choć kompletnie nie mnie nie porywa.

Czasem, gdy do redakcji trafia samochód, który już testowaliśmy, wybór tematu kolejnego testu nie jest łatwy. Nie chcemy przecież zanudzać was tym, co już było w innym filmie. Podobnie było w przypadku nowej Toyoty Yaris.

Średnie i małe kampery kierowane są głównie do osób młodych, które chcą aktywnie spędzać wolny czas, skupiając się na podróżowaniu, a nie postawieniu kampera na kempingu. To sprawia, że dla takich ludzi ważne są pewne aspekty. Mniejsze wymiary od regularnego kampera, przemyślane i proste rozwiązania, dobrze zagospodarowana przestrzeń oraz nowoczesny wygląd. W końcu chodzi tutaj o ludzi młodych.

Są samochody, które na żywo wyglądają dużo lepiej niż na zdjęciach i filmach. Jednym z nich jest - moim zdaniem - Arteon Shooting Brake, czyli najnowsze wcielenie modelu, który w tym roku przeszedł lifting. Zobaczcie, co miałem na jego temat do powiedzenia.

Zapewne nie zauważyliście liftingu Mercedesa Klasy V, który doczekał się z zewnątrz kilku mało interesujących dodatków. O wiele więcej dzieje się we wnętrzu i pod maską. Twórcy chcieli, by auto jeszcze bardziej zbliżyło się do komfortu Klasy S.

Wydawać by się mogło, że ruch w bawarskiej rodzinie "i" nieco zamarł po tym, jak BMW wycofało i8 oraz ogłosiło, że nie będzie następcy i3. Ale spokojnie, nadchodzi nowy SUV - iX3. Miałem okazję się nim przejechać i zaskoczył mnie wieloma rzeczami – od praktyczności, przez jazdę, aż po… dźwięk. Wierzcie mi lub nie, ale jest naprawdę angażujący.

Dyskusje na temat samochodów elektrycznych zazwyczaj schodzą na dwie kwestie: zasięg i ładowanie. Często trafiam na głosy, że elektryki nie zajadą wystarczająco daleko, a do tego nie ma gdzie w nich uzupełnić prądu. Sprawdźmy więc, jak to jest w rzeczywistości.

"Mateusz, warto?" – zapytał się kolega, który zobaczył mnie w nowym Audi A3. Wziąłem głęboki oddech, bo zarówno lista za, jak i przeciw, jest długa. Jeśli tylko dostaniecie dobre finansowanie i rozsądnie skonfigurujecie auto, A3 może być niezłym wyborem. Niestety, tylko niezłym.

Nowa generacja Rolls-Royce'a Ghosta ma być autem, które nie kłuje w oczy swoim bogactwem. Co więcej, nawet jego nazwa ma wskazywać, że przemieszcza się w niezauważony sposób. Niestety, nic z tego. Ghost nie potrzebuje błyszczącego chromu, krzykliwego koloru i przykuwających uwagę detali, a i tak rządzi na każdej ulicy, na której się pojawi.

Tak, Mazda MX-30 ma nieduży zasięg, tak, ma słaby silnik, tak, ma dziwne drzwi oraz tak - Mazda CX-30 przy tych samych rozmiarach jest lepsza. Ale to nie oznacza, że pierwszy masowy samochód elektryczny tej marki jest zły. Powiem więcej: jestem w stanie go bronić, choć za elektrykami nie przepadam.

Jeździ świetnie po szosie, radzi sobie w terenie, przyspiesza jak szalony, a spala mniej niż 5 l/100 km, jeśli korzystamy z samochodu tak, jak przewidział to producent. Szkoda, że nie przewidział, że z ceną ponad 370 tys. zł trafi między niemieckich konkurentów premium.

Zapomnijcie o dieslach, zapomnijcie nawet o hybrydach na gaz. Nie ma na rynku auta, którym da się jeździć taniej niż volkswagenem e-up!'em. Dobrze, że elektryczny maluch jest tak wydajny, bo dzięki temu łatwiej przełknąć jego niestety wysoką cenę. A ona i tak nie jest największym problemem.

Powiedzieć o nim, że był niezawodny, to jak nie powiedzieć nic. Protoplasta Klasy E stał się przez lata symbolem trwałości, ale wół roboczy miał jeszcze inną twarz – subtelną i dystyngowaną, a przy tym tak samo wytrzymałą. Przykład? Bohater tego testu – blisko 40-letnie coupe, które na liczniku nosi dumne 434 000 km. W tym wypadku oznacza to: silnik dopiero się dotarł.

BMW M2 Competition pokochałem od pierwszych kilometrów. Jest idealnie skrojony na miarę, a jednocześnie dostarcza tyle emocji, że kierowcy przez tydzień uśmiech nie schodzi z twarzy. Jest jak ostry nóż kuchenny – precyzyjny, skuteczny w działaniu i skory do skaleczeń. A potem wsiadłem do M2 CS i wszystko szlag trafił. To istny miecz samurajski.

Volvo na zdjęciach ma rzadką specyfikację. To model już po pierwszym liftingu, przeprowadzonym zgodnie z kanonami światka motoryzacyjnego ok. 3 lata po premierze. Ma jednak jeszcze "klasyczny" silnik, pozbawiony układu miękkiej hybrydy. Czy będę za nim tęsknić? Jak najbardziej.

W przypadku samochodów użytkowych czas płynie wolniej, a premiera nowego modelu jest naprawdę dużym wydarzeniem. Nie inaczej jest z Volkswagenem Caddy, który doczekał się nowej generacji – produkowanej w Polsce - i ma teraz dużo wspólnego z osobowym Golfem.

Popularny SUV zyskał nowe oblicze. Czy zmiany wizualne to jedyne efekty faceliftingu?

W przypadku tego auta można użyć dwóch powiedzeń. Pierwsze – "o gustach się nie dyskutuje". O wyglądzie nowej "czwórki" zostało powiedziane już chyba wszystko, dlatego zostawię w tyle subiektywne odczucia, przytaczając drugie powiedzenie "liczy się wnętrze". I jest ono bardzo trafne, o czym miałem okazję przekonać się podczas pierwszych jazd M440i w Monachium.

Takich aut podobno już się nie robi. Głośnych. Eleganckich. Z charakterem. Ferrari Roma jest wszystkim tym, za czym tęsknimy w motoryzacji. To wszystko jak widać nadal dziś jest wykonalne. Ale droższe i trudniejsze do osiągnięcia niż kiedykolwiek. Dlatego też wartość takiego auta jest obecnie wyjątkowo wysoka.

Kiedy chcesz posmakować elektromobilności, ale boisz się, że nie dojedziesz na wakacje.