Ford Transit Trail© fot. Marcin Łobodziński

Test: Ford Transit Trail AWD to raptor wśród transitów

Marcin Łobodziński
31 sierpnia 2021

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Wiecie, że Ford oferuje aż cztery różne modele o wspólnej nazwie Transit? Do tego niezliczoną liczbę wersji, co sprawia, że żadna z nich się nie wyróżnia wśród pozostałych. Wyjątek stanowi jednak odmiana Trail, która jest jak Raptor wśród pickupów.

Ford Transit Trail AWD - opinia, test

Auta użytkowe są zupełnie inne niż osobówki. Nie mają przyciągać spojrzeń, a z reguły zainteresowanie kończy się na temacie ceny. I podobnie jest z pickupami, które zasadniczo też są autami użytkowymi, tylko chętniej kupowanymi przez osoby prywatne.

Ford kusi niezliczoną liczbą wersji Transita, które są dostępne dla czterech różnych modeli. Jednak zasadnicze różnice pomiędzy wariantami polegają tylko na długościach, wysokościach, silnikach i przeznaczeniu. Wyjątkiem jest seria Trail, która wyróżnia się także prezencją. Ale test dużego Transita Traila z napędem na cztery koła pokazał mi też jego wyjątkowy charakter.

Prezencja auta jest świetna. Nadaje się na "wizytówkę" firmy.
Prezencja auta jest świetna. Nadaje się na "wizytówkę" firmy.© fot. Marcin Łobodziński

Dlaczego raptor wśród transitów?

Mateusz Lubczański w teście odmiany przednionapędowej słusznie podkreślał, że wizualne dodatki są niemal wyłącznie na pokaz. Szpera w przednim dyferencjale nie pozwoli na wiele więcej niż mechanizm bez niej. Owszem, trail wjedzie na bardziej stromy śliski podjazd, czy wyjedzie łatwiej z grząskiego pobocza, ale to niewielkie różnice.

W terenie czuje się świetnie pomimo gabarytów
W terenie czuje się świetnie pomimo gabarytów© fot. Marcin Łobodziński

Zupełnie inaczej jest z odmianą AWD, z którą miałem do czynienia ja. Tu można mówić o samochodzie, w którym rzeczywiście realnie podniesiono walory terenowe. Choć prześwit się nie zmienił, to napęd daje ogromne możliwości jak na dużego dostawczaka i muszę przyznać, że w dokładnie tych samych warunkach transit trail był sprawniejszym wozem niż testowany jakiś czas temu renault master z napędem firmy Oberaigner.

Pod koniec mojego testu pogoda się zmieniła i bardzo szybko przybyło wody. Kiedy ziemia i piach zamieniły się w błoto, napęd AWD Forda pokazał klasę. Pomimo kompletnie nieterenowych opon i braku reduktora radził sobie wyśmienicie.

Transit Trail w swoim żywiole, czyli w pracy w terenie
Transit Trail w swoim żywiole, czyli w pracy w terenie© fot. Marcin Łobodziński

Napęd przedni dołącza się automatycznie, natomiast przyciskiem można zblokować układ. To prostsze niż obsługa panelu Obereignera. Wówczas za sprawą krótkiej jedynki i 390 Nm momentu obrotowegotTrail skutecznie przedzierał się przez wymagający dla tak wielkiego auta teren. Jednak tajemnica tkwi również w zawieszeniu.

Układ jezdny ze sztywnym mostem z tyłu i niezależnym przodem to właśnie ten obszar, który zestrojeniem przywodzi na myśl Raptora. O ile master 4x4 był samochodem ogólnie sprawnym, o tyle jego dość "drętwe" zawieszenie nie pozwalało na dynamiczną jazdę po bezdrożach. Transit trail robi to znacznie lepiej niż bym się spodziewał.

Trail daje się poznać od razu, nie trzeba się zastanawiać. Poza funkcją ozdobną, plastikowe nakładki chronią nadwozie przed porysowaniem.
Trail daje się poznać od razu, nie trzeba się zastanawiać. Poza funkcją ozdobną, plastikowe nakładki chronią nadwozie przed porysowaniem.© fot. Marcin Łobodziński

Polne drogi pokonuje ze stoickim spokojem i bez żadnego skrzypienia kokpitu, a głębokie koleiny czy duże, pojedyncze dziury pokazują klasę. Duży skok sprawia, że nic nie dobija nawet poruszając się z prędkością już mało rozsądną. Wystarczy proste porównanie – terenowy odcinek testowy przejechałem szybciej i bardziej komfortowo niż jeepem gladiatorem! Pod tym względem na serio Trail to Raptor wśród transitów i bardzo ciekawa baza do zbudowania pojazdu stricte terenowego.

Na szosie mniej przyjemnie

Odmiana Trail AWD ma jednak pewne cechy specyficzne, które nieco zaburzają jazdę po drogach utwardzonych. Największą niedogodnością jest krótka jedynka i pozostałe biegi, przez co wyższe prędkości powodują nadmiar hałasu.

Skórzana tapicerka to nie opcja, lesz standard
Skórzana tapicerka to nie opcja, lesz standard© fot. Marcin Łobodziński

Co gorsza, w zakresie prędkości obrotowej 2200-2800 dudnienie z układu napędowego jest uciążliwe do tego stopnia, że nie da się wytrzymać dłużej niż minutę. Na szczęście motor kręci się 2100 razy na minutę przy przepisowych 90 km/h, a przy 140 km/h już 3300. Na ekspresówkach jest więc kiepsko, bo prędkości 100-120 km/h oznaczają wpadnięcie w rewiry tego dudnienia.

Niestety krótkie biegi sprawiają, że spalanie jest duże. Na autostradzie potrzebne było 14,3 l/100 km do utrzymania prędkości 140 km/h. Nie do takich ten samochód został stworzony. W ruchu pozamiejskim bez dróg szybkiego ruchu aut spala średnio 8,5 l/100 km. W mieście potrzebuje mniej więcej 10 l/100 km.

Zawieszenie na asfalcie jest równie pewne jak w terenie. Auto prowadzi się fantastycznie, a do dużej wysokości trzeba się po prostu przyzwyczaić. Obawy o wywrotkę czy nagły uślizg można zarezerwować już tylko dla szaleńców. Sprawne systemy bezpieczeństwa szybko uspokajają nadwozie i bardziej wspomagają, niż przeszkadzają.

To największa zaleta Traila - względem wersji RWD jego przestrzeń ładunkowa ma te same wymiary, a ładowność jest mniejsza raptem o 50-100 kg.
To największa zaleta Traila - względem wersji RWD jego przestrzeń ładunkowa ma te same wymiary, a ładowność jest mniejsza raptem o 50-100 kg.© fot. Marcin Łobodziński

Jeszcze słów kilka o 2-litrowej, 170-konnej jednostce napędowej, która w tak skonfigurowanej przekładni jest mocarna. Już po przekroczeniu prędkości obrotowej 1500 obr./min zbiera się do pracy z dużą chęcią, a od 2000 przyspiesza znakomicie. Niestety pracuje twardo i jest dość głośna.

Bardzo wygodnie, choć crafter to to nie jest

Transit trail od zwykłego transita nie różni się projektem wnętrza – najwyżej wyposażeniem czy skórzaną tapicerką wersji testowej. Jednak sam projekt uważam za poprawny, a pozycję za kierownicą za jedną z lepszych w klasie. Szkoda, że brakuje lewego podłokietnika. Kierownica jest jak z osobówki, a i deska rozdzielcza nie odbiega za bardzo od osobowych fordów poprzedniej generacji.

Znany z aut osobowych system SYNC
Znany z aut osobowych system SYNC© fot. Marcin Łobodziński

Nie mam dużych zastrzeżeń do rozmieszenia i pojemności schowków, a i czytelność oraz obsługa całości to plusy Transita. Również miejsca na napoje są tam i takie jak trzeba. Mimo niemal samych plusów, transit nie jest tak wygodnym w codziennej jeździe autem jak volkswagen crafter, ale muszę przyznać, że jest bardzo blisko.

W przeciwieństwie do craftera transit nie jest jednak samochodem, którym mógłbym jeździć zamiast osobówki. Co nie znaczy, że nie chciałbym nim pracować jako kierowca. To, co sobie chwaliłem, to brak zbędnych ozdób, jak np. w mercedesie sprinterze, które bardziej rozpraszają niż ułatwiają obsługę. Jest wciąż autem użytkowym zrobionym świetnie, ale według starej szkoły, z myślą o czyszczeniu wnętrza, a nie przypodobaniu się klientom premium.

Nasza ocena Ford Transit Trail:
9/ 10
Plusy
  • Znakomite właściwości jezdne i terenowe
  • Osiągi silnika
  • Praca skrzyni biegów
  • Bezobsługowy napęd AWD
  • Praca systemów bezpieczeństwa
  • Wygoda jazdy
  • Projekt wnętrza
Minusy
  • Głośny silnik
  • Nieznośny huk w pewnym zakresie prędkości
  • Wersja Trail AWD tylko z jednym silnikiem i manualną skrzynią biegów

Moja opinia: Nie jest błędem stwierdzenie, że Ford Transit Trail AWD to raptor wśród transitów. Wśród wszystkich furgonetek nawet. Docenią go kierowcy, którzy muszą dotrzeć do trudnodostępnych miejsc. Byłby idealnym wozem dla kurierów w gminach z mało rozwiniętymi drogami. Ale ten samochód może być też wizytówką firmy, która kupuje nie sto, a na przykład dwie sztuki. Wygląda świetnie, zwraca na siebie uwagę bardziej niż większość dostawczaków, a w przeciwieństwie do Rangera Raptora, tu prawie nie ma wyrzeczeń w obszarze ładowności. No i jak przystało na Forda, prowadzi się go bajecznie. Nawet w tym segmencie Ford nie miał litości dla konkurencji.

Marcin ŁobodzińskiMarcin Łobodziński
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/37]

Ford Transit Trail AWD - dane techniczne

Ford Transit Trail AWD

Silnik i napęd:

Objętość skokowa:2,0 l 
Moc maksymalna:170 KM 
Moment maksymalny:390 Nm 
Skrzynia biegów:Manualna, 6-biegowa 
Pojemności i masy (katalogowe)
Pojemność przestrzeni ładunkowej:10 m2 
Długość przestrzeni ładunkowej:3044 mm 
Szerokość przestrzeni ładunkowej maksymalna/pomiędzy nadkolami:1784/1392 mm 
Wysokość przestrzeni ładunkowej:1786 mm 
Pojemność zb. paliwa:95 l 
DMC:3500 kg 
Ładowność:1229-1288 kg 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Zużycie paliwa (miasto):--10 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):--8,5 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada):--14,3 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):9,8-11,3 l/100 km10,7 l/100 km
Ceny (netto):
Model od:80 906 zł 
Trail od:112 746 zł 
Trail AWD od:131 258 zł 
Źródło artykułu:WP Autokult
Komentarze (1)