Producenci opon całorocznych starają się, aby ich produkty były jak najlepiej dostosowane do zmiennych warunków pogodowych. Dzięki postępowi technologicznemu te gumy stanowią doskonały kompromis, choć w ekstremalnych warunkach nadal najlepszym wyborem są opony sezonowe. Jednakże ogumienie całoroczne jest używane przez cały rok, co oznacza, że jego zużycie jest większe niż w przypadku zestawu, który ma przerwy w użytkowaniu.
Przykładowo, jeśli kierowca pokonuje rocznie 12 tys. km, to opony letnie przejeżdżają 7-8 tys. km, a zimowe 4-5 tys. km. Zakładając, że każda opona wytrzymuje średnio 30 tys. km, opony sezonowe po trzech latach będą miały przebieg 21-24 tys. km dla letnich i 12-15 tys. km dla zimowych, co pozwala na ich dalsze użytkowanie. Natomiast opony całoroczne w tym samym czasie pokonają 36 tys. km, co oznacza konieczność ich wymiany.
W praktyce, opony całoroczne zużywają się szybciej latem z powodu miękkiej mieszanki gumy. Przykład z życia pokazuje, że po trzech latach użytkowania i przebiegu 25 tys. km, opony całoroczne mają bieżnik o głębokości niewiele ponad 4 mm, co czyni je nieodpowiednimi do jazdy zimą.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Audi Q8 e-tron edition Dakar – elektrykiem przez pustynię
Opony całoroczne zużywają się równomiernie, nawet bez rotacji, ale w niektórych samochodach przednie opony mogą zużywać się szybciej. Dlatego ważne jest, aby regularnie sprawdzać głębokość bieżnika, zwłaszcza przed zimą, oraz rotować opony przynajmniej raz w roku.
Podsumowując, opony całoroczne nie eliminują całkowicie problemów związanych z wymianą opon. Choć nie trzeba ich zmieniać sezonowo, to jednak wymagają częstszej wymiany na nowe. Oszczędność polega na unikaniu kosztów związanych z sezonową wymianą, a nie na zakupie jednego kompletu opon zamiast dwóch.
