TestyOpelOpel Insignia Country Tourer 4x4 2,0 CDTI Ecotec - test

Opel Insignia Country Tourer 4x4 2,0 CDTI Ecotec - test

Opel Insignia Country Tourer 4x4 2,0 CDTI Ecotec - test
Marcin Łobodziński

29.08.2014 11:47, aktual.: 18.04.2023 11:03

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Crossovery i samochody uterenowione powstają z różnych powodów. Jedne po to, by mogły sprostać eksploatacji na gorszych drogach, inne dlatego, że taka jest obecnie moda. Opel Insignia Country Tourer powstał właśnie z tego drugiego powodu.

Opel Insignia Country Tourer 4x4 2,0 CDTI Ecotec - test

Niestety Opel Insignia Country Tourer ma tylko jedną zaletę ponad to, co oferuje standardowa odmiana Sports Tourer z napędem na cztery koła – wygląd. O ile Insignie już się trochę opatrzyły, to Country Tourer prezentuje się interesująco. Bardziej masywne nadkola i czarne listwy mają podkreślać jego wyjątkowy, bo nie powiem, że terenowy charakter. To akurat stylistom Opla się udało i moim zdaniem Country Tourer wygląda nawet ciekawiej niż Insignia OPC. Opony o dużym profilu to kolejna rzecz, którą lubię. Niestety trochę nie lubię udawania, a ten model bardzo udaje.

Bystry obserwator od razu dostrzeże bardzo długie zwisy oraz marne kąty natarcia i zejścia, a opony mimo napisu SUV, nie mają zupełnie nic wspólnego z offroadem. Niestety prześwit samochodu i ukształtowanie dolnych krawędzi nie zachęca do pokonywania nawet delikatnych, polnych ścieżek. Samochód stoi tylko 1 cm wyżej niż standardowa odmiana 4x4, a dokładka przedniego zderzaka aż się prosi o urwanie. Natomiast nieco zadarty tył skutecznie skrywa dużą puszkę tłumika końcowego, ale już biegnąca w jego kierunku rura wydechu jest bardzo narażona na uszkodzenie. Podsumowując, tak samo jak auto dobrze się prezentuje wizualnie, tak marnym jest samochodem terenowym, nawet jeśli to określenie potraktujemy z mocno przymrużonym okiem.

Obraz
© fot. Marcin Łobodziński

We wnętrzu w zasadzie nic się nie zmieniło w stosunku do zwykłej Insignii, która oferuje bardzo wygodne warunki podróżowania z przodu i raczej przeciętne z tyłu. Testowy egzemplarz był wyposażony bogato, m. in. w wygodne fotele o szerokim zakresie regulacji, obszyte dobrej jakości skórą. W centrum uwagi umieszczono zestaw multimedialny z dużym, 8-calowym ekranem, obsługiwany również przy pomocy panelu dotykowego touchpad. Niestety wygląda i brzmi to dobrze, ale gorzej jest z działaniem. Nawigacja może i spełnia swoją funkcję, ale jej obsługa, ergonomia i przejrzystość stawiały pod znakiem zapytania samo jej włączanie. Po dotknięciu ekranu mapa ekstremalnie się zmniejsza, a czułość podczas jej przesuwania jest taka, że wszystko działa na chybił-trafił. Ponadto touchpad, który zabiera dużo czasu na wpisanie czegokolwiek, jest całkowicie bezużyteczny, a wymaga dopłaty. I na koniec radio, które chyba już standardowo jak w większości Opli gubi sygnał z byle powodu, jakby w ogólnie nie było anteny. Najlepsze jest to, że system audio BOSE gra wyjątkowo ładnie i perfekcyjnie trafia w mój gust pod względem balansu dźwięków.

Obraz
© fot. Marcin Łobodziński

Nie podobają mi się również dotykowe regulatory temperatury dwustrefowej klimatyzacji, które może ładnie wyglądają, ale obsługuje się je niekomfortowo. To wymyślanie na nowo koła. Niestety to nie koniec wad tego samochodu i jego wnętrza. Fotele jak już wspomniałem są bardzo wygodne, ale tylko kierowca może regulować zagłówek w zakresie poziomym. Podłokietnik służy również tylko kierowcy. Fajnie, że wygospodarowano miejsce na kubki, ale dzięki nim pasażer nie oprze łokcia. Ponadto chromowana obudowa drążka zmiany trybu pracy skrzyni biegów tak intensywnie odbija światło słoneczne, że czasami w południe nie da się normalnie jechać. Kolejną rzeczą są maleńkie, mało czytelne zegary. Ostatnim elementem do poprawki są lusterka wsteczne – za małe i zniekształcające obraz.

Teraz tył. Stopy pasażerów pomieszczą się jedynie wtedy, gdy z przodu nikt nie opuści fotela maksymalnie w dół. Jednak kolana osób o wzroście powyżej 180 cm będą mieściły się na styk. Na wysokość Insignia też nie oferuje przestrzeni, którą zapowiada duża bryła nadwozia. Jednak największe rozczarowanie przychodzi wtedy, gdy podniesie się elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika. Klapa jest chyba jedną z najgrubszych na świecie, przez co bardzo duża Insignia ma bagażnik dobrego, kompaktowego kombi. Co gorsza, jest on stosunkowo niski. Gdy sprawdzałem jego funkcjonalność obok stała Omega B, do której rodzina pakowała torby na wakacyjny wyjazd. Insignia Country Tourer czerwieniła się ze wstydu. Mimo regularnych kształtów, bagażnik tego auta jest po prostu za mały. Nie pomaga tu nawet podwójna podłoga, pod którą można zmieścić duże, ale raczej płaskie przedmioty.

Obraz
© fot. Marcin Łobodziński

W momencie gdy wydaje się, że Country Tourer ma same wady, trzeba szybko wskoczyć za kółko i przejechać się kilkaset kilometrów. Pod względem komfortu jazdy ten model jest znakomity. Zawieszenie FlexRide pracuje komfortowo, a gdy trzeba, staje się sztywne i zwarte. Wystarczy przełączyć je w tryb Sport by poczuć diametralną różnicę. Amortyzatory wybierają każdą nierówność, a nielekki samochód sprawia wrażenie przyssanego do drogi. Natomiast w trybie Tour podwozie pracuje jakby nagle ktoś wszystkie wyboje zrównał z ziemią i pozostawił tylko lekkie pofałdowania. Auto wręcz unosi się nad drogą, miękko neutralizując większość wstrząsów. Po prostu płynie. W trybie Tour warto jeździć na co dzień. Nawet jeśli jest to jazda dynamiczna, bo zawieszenie nie rozlewa się jak ciepła klucha, a tryb Sport, który porządnie je spina, lepiej zostawić sobie na naprawdę szybką jazdę. Pewność prowadzenia i stabilność to największa zaleta Insignii Country Tourer.

Obraz
© fot. Marcin Łobodziński

Napęd na cztery koła ma dołączaną poprzez sprzęgło Haldex tylną oś, przez co działa bardzo szybko i sprawnie. Samochód przyspiesza niemal równie dobrze na szutrze jak wersja przednionapędowa na asfalcie. Po stronie komfortu stoi też automatyczna skrzynia biegów z klasycznym konwerterem. Nie jest szybka, ale na pewno nie leniwa, choć czasami przydałyby się szybsze redukcje w ekstremalnych sytuacjach. Zmienia biegi miękko i co akurat mi nie przypadło do gustu, redukuje je na bieżąco podczas zwalniania. Nie przepadam za takim działaniem jeśli każda redukcja ma być wyczuwalna, ale ogólnie do automatu nie mam zastrzeżeń.

Bardzo oślepiająca kierowcę część wnętrza
Bardzo oślepiająca kierowcę część wnętrza© fot. Marcin Łobodziński

To samo dotyczy silnika, który mimo mocy 163 KM dawał sobie rade z masą ponad 1800 kg. Nie można uznać tego motoru za dynamiczny, ale nie wymagam więcej od 2-litrowego diesla. Za to kulturalna i cicha praca wynagradza małe niedostatki mocy. Niestety o podawanym przez producenta spalaniu średnim na poziomie 6,5 litra na 100 km można jedynie pomarzyć. W trasie można uzyskać minimum 6,5 l/100 km przy spokojnej jeździe, ale średni wynik w teście to 8,5 l/100 km. W mieście bez trudu spalanie wzrośnie do wartości 10 l/100 km.

Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI - test - pierwsze wrażenie [PL]

Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI - pierwsza jazda - test [PL]

Opel Insignia to samochód dziwny. Ma sporo drobnych wad i niewiele zalet, a mimo to może się podobać i generalnie jest samochodem przyjemnym. Jest jednym z aut, które mimo wszystko zapamiętam na długo. Przejechałem nim wiele kilometrów i mimo drobnych niedociągnięć bez chwili zastanawiania się uznaję, że to bardzo dobry towarzysz dalekich podróży. 500 km przejeżdża się nim tak, jakby to był dystans 5 razy krótszy. Uterenowiona odmiana nie ma większego sensu, zupełnie nie nadaje się nawet na lekkie bezdroża, ale wygląda na tyle lepiej i daje tak duże poczucie bezpieczeństwa, że jest warta dopłaty 4600 zł* za te kilka plastikowych dodatków, nieznacznie podniesione zawieszenie i stalową osłonę silnika.

PLUSY:

Komfort jazdy

Stabilne prowadzenie

Sprawny napęd 4x4

Przyjemne wykonanie

Bardzo dobry dźwięk audio

Dobre światła

MINUSY:

Zbyt niski prześwit jak na samochód uterenowiony

Niewykorzystana przestrzeń na bagażnik

Mało miejsca na tylnej kanapie

Kiepska obsługa nawigacji i klimatyzacji

Gubiący sygnał radioodbiornik

Ogólna ocena samochodu: 7/10

*dopłata 4600 zł, o której wspomniałem to różnica między Insignią Country Tourer a standardową odmianą Sports Tourer 4x4 w wersji Cosmo, która jest najbardziej podobna pod względem specyfikacji wyposażenia.

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/26]

Opel Insignia Country Tourer 4x4 2,0 CDTI Ecotec - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI Ecotec
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4
Rodzaj paliwa:ON
Ustawienie:Poprzecznie
Objętość skokowa:1956 cm3
Stopień sprężania:16,5
Moc maksymalna:163 KM przy 4000 rpm
Moment maksymalny:380 Nm przy 1750 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:83 KM/l
Skrzynia biegów:6-biegowa, automatyczna
Typ napędu:4x4 z dołączaną tylną osią
Hamulce przednie:Tarczowe wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumny typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Oś wielowachaczowa
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany hydraulicznie
Średnica zawracania:11,4 m
Koła, ogumienie przednie:235/50 R18
Koła, ogumienie tylne:235/50 R18
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Kombi
Liczba drzwi:5
Masa własna:1878 kg
Stosunek masy do mocy:11,5 kg/KM
Długość:4920 mm
Szerokość:1958 mm
Wysokość:1526 mm
Rozstaw osi:2737 mm
Rozstaw kół przód/tył:1587/1590 mm
Prześwit (przód/tył):137 mm
Pojemność zbiornika paliwa:70 l
Pojemność bagażnika:540/1530 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:562 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:11,4 s
Prędkość maksymalna:200 km/h
Zużycie paliwa (miasto):8,7 l/100 km10,3 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):5 l/100 km6,5 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):6,5 l/100 km8,5 l/100 km
Emisja CO2:169 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:nie badany
Cena
Testowany egzemplarz:ok. 160 000 zł
Model od:139 900 zł
Wersja silnikowa od:139 900 zł
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji:Standardowe:Opcjonalne
Dodatki stylistyczne nadwozia:Chromowane listwy ozdobne wokół szyb, relingi-
Dodatki stylistyczne wnętrza:Wyświetlacz wskaźników kierowcy DIC-
Koła i opony:Felgi aluminiowe 18-calowe-
Komfort:Klimatyzacja dwustrefowa, tempomat, podgrzewane fotele z elektryczną regulacją wysokościSkórzana tapicerka i sportowe fotele z podgrzewaniem (6000 zł), podgrzewana kierownica (700 zł), gniazdo 230V (400 zł)
Bezpieczeństwo:ESP, poduszki powietrzne czołowe, boczne i kurtyny, aktywne zagłówki, elektrycznie otwierana klapa bagażnikaCzujniki parkowania (1700 zł), kamera cofania (2000 zł)
Multimedia:system multimedialny z 8-calowym wyświetlaczem, nawigacją i 7 głośnikamiSystem dźwiękowy BOSE (1900 zł), dotykowy panel touchpad (500 zł)
Mechanika:Podwyższone zawieszenie FlexRide, napęd 4x4 ze sprzęgłem dołączającym oś tylnąAutomatyczna skrzynia biegów (5100 zł)
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (58)