Nazwa Kicks nie jest nowością w słowniku Nissana. Nieduży crossover pojawił się już w 2016 r. i oferowany był zarówno w USA, Meksyku, jak i większości krajów azjatyckich, gdzie cieszył się sporym wzięciem – w sumie sprzedano 1,8 mln egzemplarzy.
DLA CIEBIEJedna noc. Jedno auto. Jeden prowadzący. Miasto po godzinach. After HOURS by Cupra
Samochód ominął natomiast Stary Kontynent. Teraz to się zmieni. Druga generacja zadebiutowała co prawda już dwa lata temu i produkowana jest m.in. w Meksyku czy Brazylii, ale dopiero teraz zdecydowano się ją wprowadzić do Europy. W gamie Nissana Kicks dołączy do Juke'a, uzupełniając ofertę w niezwykle popularnym segmencie B.
Do napędu posłuży znany już z Qashqaia układ e-Power 3. generacji, który różni się od klasycznej hybrydy sposobem przekazywania energii. Koła napędza wyłącznie silnik elektryczny, natomiast benzynowa jednostka pełni funkcję generatora i nie przekazuje mocy bezpośrednio na koła. Powstaje jednak pytanie, jaki silnik spalinowy zostanie użyty - w Qashqaiu korzysta z motoru 1.5, natomiast Kicks sprzedawany w Japonii jako hybryda e-Power wyposażony jest w mniejszą jednostkę 1.4. Producent nie zdradził na razie specyfikacji.
Nissan ogłosił, że Kicks dla Europy produkowany będzie w zakładach marki w Sunderland. Tym samym model będzie już 10. autem japońskiej marki montowanym we wspomnianym zakładzie, który w tym roku obchodzi 40-lecie istnienia. Przez cztery dekady mury fabryki opuściło ponad 11 mln aut, co w przeliczeniu daje jeden samochód średnio co 2 minuty. Powstawały tu dobrze znane modele, w tym Micra, Almera czy Primera.
Kicks, Juke, Leaf i Qashqai na wspólnej linii
Sunderland produkuje już hybrydowego Qashqaia z systemem E-Power, dlatego dostosowanie zakładu do montażu modelu Kicks wykorzysta zdobyte wcześniej doświadczenie. Adam Pennick, wiceprezes fabryki ds. produkcji, ocenił, że przydzielenie zakładowi kolejnego modelu dobrze wpisuje się w obchody 40-lecia. Równolegle produkowane będą także Juke, nowy elektryczny Juke oraz nowy Leaf.
Petrolhead od urodzenia. Przed „mama” nauczyłem się mówić „brum-brum”. Choć fascynuje mnie klasyczna motoryzacja, nie gardzę także tą nową. Cenię pragmatyzm, ale ponieważ nuta szaleństwa jeszcze nikomu nie zaszkodziła, lubię latem zmierzwić czuprynę w kabriolecie lub posłuchać dobrej składanki skomponowanej przez „płaskie sześć” lub „widlaste osiem” cylindrów. W wolnym czasie chwytam za snowboard, rakietę do tenisa lub szoty na żaglówce.
