Teraz kiedy diesle z tamtych lat mają już za sobą astronomiczne przebiegi i zaczynają generować wysokie koszty napraw wielu kierowców decyduje się na coś nowszego licząc na realne oszczędności. Niestety zakup 5- czy nawet 3-letniego samochodu z takim silnikiem nie gwarantuje ani bezproblemowej, ani tym bardziej taniej eksploatacji. W autach wyprodukowanych, w ciągu ostatnich lat trudno znaleźć solidny silnik wysokoprężny, któremu nie doskwiera żaden problem. Co najczęściej psuje się w motorach zasilanych ON?
Najczęściej spotykaną usterką jest uszkodzenie wtryskiwaczy. Głównymi przyczynami takiej awarii są przede wszystkim: niska jakość paliwa, wady fabryczne wtryskiwaczy, a także ich różnego rodzaju defekty mechaniczne i elektroniczne. Objawy takiej usterki to najczęściej: dymienie z układu wydechowego spowodowane złym składem mieszanki i utrata mocy, w niektórych autach pojawiają się też problemy z odpaleniem (np. silniki TDI z wtryskiwaczami Siemens). Jak naprawić taką usterkę? W większości pojazdów wtryskiwacze można zregenerować, niestety w nowocześniejszych autach konieczna będzie ich wymiana na nowe lub regenerowane przez autoryzowany serwis (np. wtryskiwacze Delphi w silnikach TDCi).
Oczywiście można zdecydować się na wymianę pojedynczych wtryskiwaczy (koszt jednej sztuki to zwykle od około 1000 zł w górę w zależności od silnika). Lepiej jednak wymienić wszystkie.
Kolejnym słabym elementem współczesnych diesli jest dwumasowe koło zamachowe, które ma za zadanie niwelować nierównomierność pracy silnika i układu napędowego. Niestety ze względu na swoją delikatną konstrukcję i pracę pod wysokimi obciążeniem nie należy ono do szczególnie trwałych elementów. Uszkodzenie seryjnego dwumasowego koła zamachowego może pojawić się w autach z przebiegami rzędu nawet: 30 000 (z silnikami dCi), 70 000 (w motorami TDCi) lub około 150 000 km (z jednostkami napędowymi D-4D). Trwałość tego elementu jest uzależniona od stylu jazdy kierowcy i od konkretnego modelu samochodu.
Symptomy takiej awarii to: drgania wyczuwalne przy niskich prędkościach obrotowych, piszczenie podczas jazdy na półsprzęgle, a także niekiedy szarpanie samochodem podczas podczas powolnej jazdy. Wymiana tego elementu niesie za sobą ogromne koszty, bo oprócz dwumasowego koła zamachowego należy wymienić też sprzęgło wraz z dociskiem i łożyskiem. Ile kosztuje taki zabieg? Ceny najczęściej wahają się od około 3000 zł wzwyż.
Można też element ten poddać regeneracji, która polega na znitowaniu strony pierwotnej i wtórnej co przyczyni się do przyśpieszonego zużycia skrzyni biegów oraz zwiększenia intensywności drgań podczas pracy silnika w dolnym zakresie obrotów. A co się stanie jeśli odłożymy w czasie wymianę dwumasowego koła zamachowego? Bagatelizowanie takiej usterki doprowadzi do zniszczenia elementu i całkowitego unieruchomienia auta. Już za tydzień przedstawimy więcej typowych usterek nowoczesnych silników wysokoprężnych i podamy szacunkowe koszty ich naprawy.
Zobacz także:
