karoseria

Ostatnio na karoseriach samochodów i szybach pojawił się żółto-zielony nalot. Skąd pochodzi? Choć pojawia się cyklicznie, tym razem to nie "słynny" pył znad Sahary. Może jednak okazać się szkodliwy dla naszych aut, jeśli nie będziemy przestrzegać kilku zasad.

Tegoroczna Wielkanoc stoi pod znakiem wysokich temperatur, a także ponownej wizyty pyłu znad Sahary. Jak rozpoznać go na swoim samochodzie i co zrobić, jeżeli będziemy chcieli się go pozbyć?

Naklejka na samochodzie to coś więcej niż tylko oznaczenie kraju pochodzenia lub rejestracyjne. Dla wielu kierowców jest to sposób na wyrażenie swoich zainteresowań, poglądów czy przynależności do określonej subkultury motoryzacyjnej. Przykładem jest znak ryby na karoserii. Co oznacza?

Kierowcy, którzy umyją samochód, przeklinają w duchu (i nie tylko), widząc, jak za kilka chwil cała karoseria znów pokryta jest żółtym pyłem. A ten pięknie eksponuje się w promieniach słońca, prowadząc do skoków ciśnienia u każdego, komu zależy na czystym aucie.

Zabrudzenie karoserii samochodu tuż po jej umyciu irytuje jak mało co. Niestety w maju i czerwcu sytuacja może się powtarzać, ponieważ to okres pylenia sosny, która zostawia żółto-zielony nalot. Trzeba przy tym pamiętać o dwóch rzeczach.

W ostatnich dniach karoserie wielu aut w Polsce "ozdobił" żółty nalot, który nie wygląda zbyt estetycznie. Wbrew pozorom nie jest to osławiony pył z Sahary, lecz bardziej lokalny problem, który przybiera na sile szczególnie wiosną.

Pochodzi z Wisły, a na swoim koncie ma m.in. zaprojektowanie Mercedesa Klasy E czy Porsche 911 992. Przy okazji premiery drugiego liftingu Porsche Macana miałem okazję porozmawiać z Thomasem Stopką, szefem zespołu projektantów w Porsche. Choć przyznaje, że elektryfikacja otwiera przed nimi nowe drzwi, to jego marzeniem byłby zupełnie inny samochód.

Karoserie samochodów i szyby w ostatnich dniach pokrył żółty nalot – a właściwie: żółto-zielony. Skąd się wziął? Czy to znów piasek pustyni, pył znad Sahary? Czy taki nalot może być niebezpieczny dla nas i naszych samochodów? Czy może uszkodzić np. lakier? Takie pytania zadają sobie właściciele aut. Rozwiewamy więc wszelkie wątpliwości.

Przyznacie chyba, że nowa rysa na lakierze jest jak szpilka wbita w serce. O ile jednak nie jest głęboka, w internecie można znaleźć sporo akcesoriów, do jej samodzielnego usunięcia. Ja trafiłem na gotowy zestaw za 40 zł, którego producent twierdzi, że uszkodzenia znikną już po 20 sekundach. Czyżby? Postanowiłem to sprawdzić, a efektu testu możecie zobaczyć na powyższym filmie.

Polerowanie i woskowanie to bez wątpienia czasochłonne i męczące czynności, jednak włożony wysiłek zawsze się opłaci. Choć nie brakuje wyspecjalizowanych zakładów detailingowych, wiele osób decyduje się samodzielnie zadbać o kondycję lakieru swojego auta. Żeby osiągnąć oczekiwany efekt, niektórych błędów należy wystrzegać się jak ognia.

Gdy Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej przewiduje zagrożenie burzami z gradem, właściciele samochodów z niepokojem obserwują niebo, bo straty spowodowane lecącymi z nieba kulkami lodu mogą być dotkliwe. Można jednak coś zrobić.

Samochody mają wzmocnienia i potrafią uchronić pasażerów przed skutkami groźnych wypadków, ale jak się okazuje mogą być mniej odporne na drobne zabrudzenia, które wbrew pozorom potrafią wyrządzić olbrzymie szkody.

Producenci samochodów stosują co raz to nowsze sposoby na poprawę jakości aut, między innymi jeśli chodzi o ochronę przed korozją. Lato nie jest okresem, w którym samochody są na nią specjalnie narażone, ale warto się już przygotować na jesień i zimę.

Latem drogowcy bardzo często remontują nawierzchnie, zwłaszcza po okresie zimowym prowadzone są poważniejsze prace. Mamy wówczas do czynienia z wszechobecną smołą, która chętnie przyczepia się do felg i karoserii. Jak ją usunąć nie wyrządzając szkód?

W ostatniej części zajmiemy się kompozytem węglowym. Nie zabraknie także drogich, pięknych oraz szybkich samochodów.

W poprzedniej części przedstawiłem jak rozwijały się nadwozia samochodowe na przestrzeni lat oraz jakie pełnią one funkcje. Tym razem zajmiemy się konstrukcją tej struktury nośnej.

Wprawdzie na drogach jeszcze nie leży śnieg, ale z zabezpieczeniem samochodu przed solą lepiej nie czekać do ostatniej chwili.

Jazda kabrioletem to przyjemność. Jednak posiadanie samochodu z otwieranym dachem wiąże się z obowiązkami eksploatacyjnymi.

Lakierowanie samochodu to sztuka niezmiernie trudna. Tym bardziej, im gorsze mamy do przeprowadzenia tego procesu warunki. Dodatkowo czasami nawet przy pełnej staranności efekt końcowy nie jest idealny. Co może pójść nie tak i jakie efekty na karoserii świadczą o nieprawidłowościach?

Bagażnik dachowy może się przydać w każdym okresie roku. Latem zapakujemy do niego np. rzeczy potrzebne na kemping, a zimą sprzęt narciarski.

Wśród kabrioletów istnieją dwa niezależne światy – jeden, w którym królują auta z dachem płóciennym i drugi, w którym spotkamy skomplikowane konstrukcje dachów stalowych lub szklanych. Czym różnią się od siebie te dwa podejścia do przestrzeni ponad głowami pasażerów?

Realia polskich dróg większość z nas zna aż za dobrze. Rosnąca liczba samochodów sprzyja kolizjom i wypadkom. Z roku na rok aut na naszych drogach jest coraz więcej. W 2002 roku ogólna liczba pojazdów zarejestrowanych wynosiła 15 525 733. Dziewięć lat później ta wartość wzrosła do 24 189 730 aut, co oznacza wzrost aż o 55,8 proc.

Motoryzacja to przykład dziedziny, w której czasem mniej znaczy więcej. Za odchudzone wersje aut sportowych, bez dodatków, producenci wymagają dopłaty. Podobnie jest z wersjami bez dachu. Dlaczego buduje się auta mniej doskonałe i mniej funkcjonalne? Czy wysoka cena kabrioletów rzeczywiście jest uzasadniona?

Lakiery samochodowe ewaluowały wraz z rozwojem motoryzacji. Początkowo dostępne było wyłącznie malowanie lakierami wodorozcieńczalnymi bądź rozcieńczanymi rozpuszczalnikami. Później do oferty trafiły lakiery wodne, zwane obecnie metalizowanymi. Ich zaletą jest przede wszystkim łatwość nakładania oraz efekt wizualny. Niestety jak każdy tego typu lakier, jest podatny na uszkodzenia.

Samochody mają to do siebie, że łatwo je zniszczyć, a niekiedy niszczeją nawet same pod wpływem czynników zewnętrznych. Co gorsza, naprawa nie jest zwykle prosta. Jak zatem wykończyć powierzchnię, która nie była idealna? Jak prawidłowo to zrobić?