Zarówno w Golfie, jak i w T-Roku hybrydowy napęd będzie miał te same parametry. Bazę stanowi silnik 1.5 TSI, który wspomagany będzie przez silnik elektryczny czerpiący energię z akumulatora o pojemności 1,6 kWh. Łączna moc układu to 170 KM i 309 Nm, a więc o 20 KM i 59 Nm więcej niż oferuje zwykły, benzynowy wariant.
Całość parowana jest z bezstopniową przekładnią, co także jest nowością u Niemców. Według deklaracji hybryda ma zużywać średnio do 15 proc. mniej paliwa (i nawet 35 proc. mniej w mieście) niż zwykłe 1.5 TSI, które i tak dało się już poznać, jako niezwykle oszczędna jednostka.
Oba auta trafiły już do przedsprzedaży. Golf startuje z poziomu 159 190 zł, natomiast T-Roc – 165 790 zł. Należy jednak zaznaczyć, że już na start Volkswagen obniżył powyższe ceny – kolejno o 17 i 15 tys. zł. Ostatecznie hybryda jest w obu modelach droższa od wariantu 1.5 TSI jedynie o 5,2 tys. zł. To nieduża różnica, jeśli weźmiemy pod uwagę fakt zarówno niższego zużycia paliwa, jak i wyższej mocy, która zapewnia lepsze osiągi.
Należy też zaznaczyć, że w obu modelach hybryda występuje dopiero od dosyć bogatej wersji wyposażenia Style, w skład której w obu autach wchodzą m.in. LED-owe reflektory, skórzana kierownica (w T-Roku dodatkowo podgrzewana), ambientowe oświetlenie, fotele z masażem (elektrycznie sterowane tylko w Golfie, za to w T-Roc podgrzewane), 3-strefowa klimatyzacja automatyczna, przednie i tylne czujniki parkowania czy indukcyjna ładowarka do telefonu.
Petrolhead od urodzenia. Przed „mama” nauczyłem się mówić „brum-brum”. Choć fascynuje mnie klasyczna motoryzacja, nie gardzę także tą nową. Cenię pragmatyzm, ale ponieważ nuta szaleństwa jeszcze nikomu nie zaszkodziła, lubię latem zmierzwić czuprynę w kabriolecie lub posłuchać dobrej składanki skomponowanej przez „płaskie sześć” lub „widlaste osiem” cylindrów. W wolnym czasie chwytam za snowboard, rakietę do tenisa lub szoty na żaglówce.
