historia (strona 3 z 22)

Choć trudno w to uwierzyć, stały element krajobrazu postkomunistycznej gospodarki produkowany był aż do 13 lutego 1998 r. I to mimo faktu, że jego następca, FS Lublin, pojawił się już 5 lat wcześniej. Aż trudno wyobrazić sobie, że nasi zachodni sąsiedzi w tym samym czasie produkowali już Mercedesa Sprintera czy Volkswagena T4.

W czasach PRL-u jeździł jaguarami i porsche, które sam odnawiał, ma na koncie szereg patentów, a jego firma produkowała podzespoły dla Koenigsegga. W morzu osiągnięć Zbysława Szwaja nie można jednak pominąć zaprojektowania jedynego polskiego samochodu sportowego. A w zasadzie to dwóch. Poznajcie historię polskiego wizjonera, któremu zawdzięczamy Geparda i Leoparda.

Gdy w 1972 roku Ernst Fuhrmann przejmował stery Porsche, w jego ręce trafiła firma, która rozważała rezygnację z 911. Jednocześnie nie było pieniędzy na dobrego następcę tego modelu. Nowy szef legendarnej marki był miłośnikiem motosportu i to, co powstało pod jego skrzydłami, dało początek prawdziwie ikonicznej serii. 50 lat od debiutu 911 Carrery RS 2.7 pojechałem stawić czoła tej legendzie w jej współczesnym następcy: 911 GT3 Touring.

930 UHV 06. To numer rejestracyjny (jeden z wielu) czarnego BMW niejakiego Franka Martina, lepiej znanego jako Transporter. Dokładnie 20 lat temu na ekranach kin Jason Statham, wcielający się w tę postać, zachwycał nas swoją jazdą, walką wręcz i bohaterską próbą ocalenia świata. Choć ostatnich dwóch rzeczy sobie oszczędzę, to na jeden dzień "pożyczyłem" jego samochód.

Kto by pomyślał, że najmłodszy, a jednocześnie z najmniejszym sukcesem sprzedażowym model stanie się najbardziej podziwianym. Pożądanym. Wynoszonym na piedestał. Nie da się ukryć, że trzecia generacja Mazdy RX-7 jest pierwszą, nie tylko gdy na ustach pojawia się nazwa modelu, ale również kiedy wspomni się o silniku Wankla. Japoński wojownik skończył 30 lat, dlatego postanowiłem bliżej przyjrzeć się jego legendzie.

Hybrydowy napęd gości obecnie niemal w każdym modelu Toyoty, ale jego faktycznym synonimem jest jeden samochód — Prius. Od niego, dokładnie 25 lat temu, zaczęła się cała podróż. Choć dziś kojarzony jest jako ulubieniec taksówkarzy, pierwsza generacji nawet nie była oferowana na naszym rynku.

Mercedes zawsze pielęgnował swoje luksusowe postrzeganie. Duże limuzyny stanowiły wizytówkę marki, dlatego gdy 8 grudnia 1982 r., dokładnie 40 lat temu, na rynek wszedł najmniejszy model - W201 - zwany także "Baby-Benz", niektórzy obawiali się o wizerunek producenta ze Stuttgartu. Jak się okazało — niepotrzebnie. O czym zresztą miałem okazję się przekonać.

Zaczynał jako luksusowe auto dla tzw. yuppies, by potem na długie lata utknąć w dziale pod tytułem "zajechany dresowóz". Na szczęście ten epizod dawno się skończył, a E30 odzyskało już należny mu klasyczny blask. W tym miesiącu obchodzi 40-lecie, dlatego zabraliśmy na rundkę egzemplarz z początku produkcji.

Choć jedni patrzą na niego z sentymentem, a inni — z nienawiścią, w latach 70. był dla Polaków niczym woda dla wędrującego po pustyni. Fiat 126p pierwszy raz ukazał się ich oczom 53 lat temu na placu Defilad w Warszawie. Pozostał przy życiu przez aż 27 lat, przeżywając nawet swojego następcę. 22 września 2000 r., czyli dokładnie ćwierć wieku temu, taśmy opuścił ostatni egzemplarz. Zapraszam na sentymentalną podróż w czasie z Maluchem.

Było wiecznie radosne, mieściło cztery dorosłe osoby, a za awangardowe uchodziło dzięki wyglądowi i niektórym rozwiązaniom. Renault Twingo szybko skradło serca klientów, a wbrew opinii niektórych ekspertów, jego wygląd wcale nie został ściągnięty z polskiego prototypu.

Tworzenie modeli wzorowanych bądź będących hołdem dla historycznych aut nie jest niczym nowym. Ale pewien producent poszedł o krok dalej, wypuszczając w 1996 r. model, który widzicie na poniższym zdjęciu. Chodzi o… Toyotę. Co więcej, może być twoja.

Z jednej strony wiele osób gardzi polskimi produktami na czterech kółkach (choć faktycznie "polska" była garstka z nich), ale nie ma nikogo, kto nie obejrzałby się za tym krwistoczerwonym 125p w wersji pick-up. Choć pierwotnie nie błyszczał użytkowymi właściwościami, Polacy dokładali starań, by zrobił karierę za granicą. Miało to lepsze skutki dla samego auta, niż jego faktycznego sukcesu.

Powstała tylko jedna sztuka pojazdu 33-19 "Titan" i była największą ciężarówką na świecie przez 25 lat. Choć wykorzystywała napęd elektryczny, za powstawanie prądu odpowiedzialny był silnik Diesla. I to jaki!

Gdy Porsche zamontowało turbosprężarkę do 911 w połowie lat 70., samochód zaliczył awans do świata niezwykle szybkich, ale też przerażających aut, zyskując zasłużony przydomek "widowmaker" (twórcy wdów). Jego potomkowie, 997 i 992, choć mocniejsi i szybsi, nie spotkali się już z takim nazewnictwem. Poza korelacją cenową, swoim bytem zamykają także pewne epoki.

Nie jest to może samochód, który budzi wielkie emocje, ale każdy miłośnik aut żyjący w latach 90. ma prawdopodobnie jakieś wspominania związane z Polonezem. Dziś mija 31 lat, odkąd zaczęto produkcję modelu Caro. To on sprawił, że klienci znów pobiegli do salonów.

Ferrari w motoryzacji jest mniej więcej tym, czym lew w dziczy. Albo sum lub szczupak w wodzie. Są więksi i silniejsi przedstawiciele gatunku, ale to jego obecność i samo wspomnienie wywołuje poruszenie. Jest synonimem majestatu, siły i dzikości. Podobnie jest z producentem z Maranello. A lawina emocji ruszyła, gdy stanąłem z nim oko w oko. Z ferrari, nie lwem.

Podczas pogrzebu Shinzo Abe trumnę z ciałem byłego premiera Japonii odprowadził na miejsce pochówku karawan kultowej dla Japończyków Toyoty Century.

Jak zapowiadali, tak zrobili: kilka miesięcy temu Niemcy zapowiadali, że silnik V12 zostanie wycofany z produkcji do połowy tego roku. I rzeczywiście w ostatnich dniach wyprodukowali ostatnią taką jednostkę. W taki sposób pożegnaliśmy jedno z ostatnich mechanicznych dzieł motoryzacji.

Nowy Range Rover debiutuje właśnie na polskim rynku z opcją silnika V8, który to, dość niespodziewanie, pochodzi z BMW. W taki sposób Brytyjczycy po cichu wycofują swój historyczny silnik AJ-V8. Postanowiłem wyprawić mu pożegnanie, na jakie zasługiwał.

Od debiutu pierwszej Škody Fabii Monte Carlo minęło już co prawda przeszło dziesięć lat, ale dopiero dziś oznaczenie to zaczęło się pojawiać regularnie na autach kupowanych w polskich salonach marki. By zrozumieć po co i skąd się wzięły modele tej linii wybrałem się do – a jakże – Monte Carlo.

Od 1965 roku niewielka firma Alpina była najlepszym niezależnym specjalistą od wprowadzania modeli BMW na nowy poziom osiągów i luksusu. Ten stan rzeczy skończy się w roku 2025, gdy marka przejdzie pod skrzydła koncernu z Monachium. Powody tej decyzji i jej konsekwencje w szczerym wywiadzie wyjawił mi szef firmy Andreas Bovensiepen.

Powiedzenie "Audi prawie nówka" zna każdy, kto żył w latach 90. Te same osoby pamiętają Audi 80 trzeciej generacji. Jego protoplasta kończy właśnie 50 lat. Do dziś pozostaje jednym z najbardziej cenionych modeli dostępnych dla Polaków.

Są takie momenty, kiedy nieprzespane godziny w nocy i długie kilometry podróży rekompensowane są z nawiązką. Spotkania – najpierw z obecnym Fordem GT, a następnie jego protoplastą GT40 – właśnie do takich należą. Szczególnie wtedy, gdy czujesz, że legenda modelu niemal przeszywa ciało i umysł.

Poza wizerunkiem woła roboczego mógł mieć zupełnie odmienny charakter - nawet luksusowy. Gdy się o nim wspomina, w kąciku ust pojawia się lekko szyderczy uśmiech. Ale czym byłyby nasze drogi bez niego? Dziś Passat B5 Variant kończy 25 lat.

Jeśli kiedykolwiek powstałaby składanka "The best of M GmbH", to M3 zajęłoby w niej większość pozycji. Każda z sześciu generacji tego modelu ma własną historię i swoje oddane grono fanów. Pojechałem do Trójmiasta, by dać im ją opowiedzieć.