emisja co2 (strona 2 z 7)

Pojazdy ciężarowe i autobusy będą musiały spełnić ostrzejsze limity emisji CO2, niż zakładano. Wymusi to na producentach stosowanie bardziej oszczędnych napędów spalinowych lub szerokie stosowanie hybryd oraz napędów nieemisyjnych.

Niemiecki minister transportu Volker Wissing jest zdania, że wprowadzenie ustawy o ochronie klimatu może doprowadzić do zaskakujących rezultatów. Na przykład zakazu jazdy samochodem w weekend.

Od lat producenci samochodów skłaniani są do ograniczania emisji dwutlenku węgla w produkowanych. Najmocniejszym środkiem nacisku UE są kary za nadmierną emisję CO2. Już wiadomo, kto zapłacił najwięcej.

Być może wchodzące na rynek spalinowe wersje samochodów osobowych nie będą jeszcze tymi ostatnimi. Tak przynajmniej twierdzi wysoko postawiony menedżer Porsche.

Polska ramię w ramię z Niemcami wywalczyła odstępstwo od zakazu sprzedaży spalinowych aut po 2035 r. Władze UE zgodziły się, ale pod warunkiem bezemisyjności aut na e-paliwo. Najnowsze wyliczenia pokazują, ile tak naprawdę CO2 emituje korzystający z takiej benzyny samochód, a ile elektryczny. Jest jednak coś jeszcze.

Syntetyczne paliwo produkowane dzięki pozyskiwanemu z atmosfery dwutlenkowi węgla ma być ratunkiem dla tradycyjnych silników po 2035 r. Teraz okazuje się jednak, że to wyjście awaryjne może być zablokowane.

W niedzielę 26 marca 2023 r. berlińczycy decydują w referendum o neutralności klimatycznej miasta. Stawką jest przyjęcie planu uzyskania jej w już 2030 r. Dla kierowców oznaczałoby to potężne i szybkie zmiany.

Władze Unii Europejskiej doszły do porozumienia z niemieckim rządem, który od dłuższego czasu blokował przyjęcie całkowitego zakazu sprzedaży spalinowych aut po 2035 r. "Spalinówki" nie znikną, ale Bruksela stawia im ważny warunek.

Urządzenia do sztucznego zaniżania emisji szkodliwych substancji mogą być zamontowane w znacznie większej liczbie modeli aut, niż dotąd sądziliśmy – informuje Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT). W efekcie w normalnym użytkowaniu samochody takie są znacznie bardziej szkodliwe niż na papierze.

Ostateczna decyzja o zakazie sprzedawania nowych samochodów emitujących CO2 po roku 2035 wciąż jest blokowana przez sprzeciw Niemiec. Teraz władze Unii Europejskiej chcą wyjść naszym sąsiadom naprzeciw i proponują drogę, która może uchronić silniki spalinowe. Ale jest haczyk.

Parlament Europejski przychylił się do zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 r. W praktyce będzie to oznaczało rewolucję porównywalną z porzuceniem ciągniętych przez konie bryczek. I nie wszystkie skutki tej rewolucji przypadną nam do gustu.

Zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych po 2035 roku nie jest wyłącznie europejskim wymysłem. Podobne plany ma również ojczyzna "prawdziwej motoryzacji" jaką są Stany Zjednoczone. Zaczęło się od Kalifornii, ale są już kolejni chętni.

Wycofanie ze sprzedaży aut spalinowych to gigantyczna zmiana, która niesie za sobą poważne skutki nie tylko dla rynku motoryzacyjnego, ale i dla całej polskiej gospodarki oraz otaczającej nas rzeczywistości. Trudno je dokładnie określić poza jednym: wzrostem cen aut.

Rok 2035. Ta data staje się coraz realniejszym terminem zakończenia sprzedaży aut z napędem spalinowym na rynku Unii Europejskiej. Uchwałę przegłosował właśnie europarlament. Teraz zakaz ten muszą zaakceptować wszystkie kraje wspólnoty.

Brytyjskie media informują o rosnącej liczbie przypadków spuszczania powietrza z kół samochodów. Ofiarą takich wybryków padają SUV-y i nie jest to przypadek. Organizacja, która stoi za tymi zdarzeniami, ma jasno określony cel.

Każdy chciałby, żeby jego samochód palił jak najmniej, ale moje własne obserwacje pozwalają stwierdzić, że mało kto chce cokolwiek w tym kierunku zrobić. A przecież za niskim spalaniem idzie także niższa emisja CO2. Postanowiłem więc wykonać parę obliczeń.

Pod względem organizacji ruchu drogowego Niemcy mogą być jednym z przykładów dla Europy. Ale idą wielkie zmiany. Niewykluczone, że niebawem w części 134 niemieckich miast nie będzie można rozpędzić się bardziej niż do 30 km/h.

Wyniki uzyskane w Warszawie przez TRUE mogą stać się podstawą do wprowadzenia w stolicy zakazów wjazdu do centrum niektórymi samochodami. W największym stopniu może to dotyczyć diesli.

Od 1 stycznia 2023 r. o tym, czy kierowca będzie mógł wjechać do centrum Krakowa, będzie decydował numer normy Euro spełniananej przez prowadzony przez niego samochód. Stanie się on ważną informacją na rynku używanych aut. Problem w tym, że rząd nie publikuje tych informacji, choć je ma.

Niedługo kierowcy chcący wjeżdżać do centrów miast będą musieli mieć na szybie specjalne nalepki. Niestety, w ich sprawie rząd działa po omacku i po zupełnie chybionej propozycji jej wzoru przedstawił kolejny projekt – również zły.

Tylko bezemisyjne pojazdy od 2035 r. – takie rozwiązanie proponuje Unia Europejska i zyskała w tej walce kolejnego sojusznika, Niemcy. Co więcej, pod znakiem zapytania stanął pewien pomysł, który był swego rodzaju ratunkiem dla silników spalinowych.

Projekt Polestar 0 ma zaowocować samochodem, który faktycznie będzie bezemisyjny. Aby to zrobić, firma potrzebuje wsparcia partnerów z każdej branży. Pierwsi już są, a teraz każdy chętny podmiot będzie mógł zgłosić swój pomysł na pomoc.

Do 20 lipca 2022 r. mają zostać sformułowane wymogi nowej normy emisji dotyczącej pojazdów osobowych. Jeśli Euro 7 będzie znacznie bardziej restrykcyjne niż obecne regulacje, postawi pod znakiem zapytania opłacalność produkcji małych samochodów.

Luca de Meo, szef Grupy Renault, to jeden najbardziej inteligentnych menedżerów w europejskiej czołówce przemysłu motoryzacyjnego. W dodatku uczciwie potrafi opowiedzieć o przyszłości samochodów. Zdradził mi nawet, dlaczego Unii Europejskiej zależy na zakazie sprzedaży aut spalinowych.Oto #TOP2022. Przypominamy najlepsze materiały mijającego roku.

Teoretycznie palą mniej niż 2 l/100 km, ale w rzeczywistości nietrudno uzyskać znacznie wyższy wynik. Hybrydy plug-in na papierze brzmią jak rozwiązanie idealne, więc Unia chce to zweryfikować. Na tapecie ostrzejsze testy emisji spalin.