emisja co2 (strona 7 z 7)

Od początku 2019 r. w Stuttgarcie obowiązują najbardziej radykalne w Niemczech przepisy wykluczające samochody z silnikami Diesla. W Hamburgu od połowy 2018 r. nie wolno poruszać się takimi autami po kilku ulicach. W przypadku Stuttgartu chodzi o całe miasto.

Niemiecki rząd daje zielone światło w sprawie wyposażania starszych diesli w urządzenia poprawiające jakość spalin. Producenci aut nie chcą jednak skorzystać z tej możliwości. Uważają, że lepszym rozwiązaniem jest uruchomienie systemu dopłat do nowych aut. To może oznaczać zmiany na rynku wtórnym.

Ministerstwa nie będą tworzyć nowych przepisów, których celem miałoby być ograniczenie liczby użytkowanych i rejestrowanych w Polsce samochodów z silnikiem Diesla – informuje Ministerstwo Energii. Zamiast tego rząd spodziewa się, że inicjatywę przejmą samorządy, które zakażą wjazdu autom do powołanych stref. Ma być jak w Niemczech.

Mazda – niemal jak zwykle – wybrała własną drogę rozwoju układów napędowych. Niestety, restrykcyjne limity emisji dwutlenku węgla wymagają korekty przyjętych wcześniej planów. Nie jest to jedyny producent dotknięty tym problemem.

Przedstawiciele Parlamentu Europejskiego oraz rządów krajów Wspólnoty zdecydowali o obniżeniu emisji CO2 w pojazdach o 37,5 proc. do 2030 roku. Brzmi jak odległa przyszłość, lecz producenci aut nie mają pomysłu (ani sensownej technologii) by spełnić takie limity. Podrożeją nie tylko auta, ale i transport i żywność.

Sąd Unii Europejskiej w Luksemburgu wydał wyrok, który odciśnie poważne piętno na motoryzacji. Wiele wskazuje na to, że za rok będziemy świadkami ostatecznego spadku popularności silników Diesla w samochodach osobowych.

Wyśrubowane normy emisji spalin mogą bardzo zaszkodzić branży motoryzacyjnej. Obniżenie emisji CO2 o 30 proc. to spadek produkcji, zmniejszenie zatrudnienia i wyższe ceny nowych samochodów.

Po aferze związanej z emisją diesle stały się passé, a zmotoryzowani odwracają się od nich. Podobny los może spotkać SUV-y. Okazuje się, że w porównaniu z klasycznymi samochodami są one mniej przyjazne środowisku, a dodatkowo groźniejsze dla pieszych.

W 2017 r. po raz pierwszy od 10 lat średnia emisja CO2 generowanego przez nowo sprzedane samochody wzrosła w stosunku do poprzedniego roku. Paradoksalnie, za tym zjawiskiem stoi zwrócenie się Europejczyków w kierunku bardziej ekologicznych i bezpieczniejszych samochodów.

Jeżeli jesteś właścicielem auta z koncernu VAG wyposażonego w silnik 1.2 TDI, 1.6 TDI lub 2.0 TDI o oznaczeniu EA189 afera spalinowa dotyczy również Ciebie. Twój silnik najpewniej został wyposażony w oprogramowanie, które może powodować dużą emisję m.in. tlenków azotu do atmosfery. Tu dowiesz się, co z tym zrobić.

Nowoczesne silniki Diesla są bardzo precyzyjne i wrażliwe między innymi na jakość paliwa. Konieczność wyposażania ich w różnego typu filtry i reaktory katalityczne obniżające emisję substancji szkodliwych powoduje, że stają się one coraz bardziej awaryjne.

Każdy silnik spalinowy produkuje spaliny. W obecnej pogoni za ekologią i jak najmniejszą ilością substancji toksycznych wydobywających się z pojazdów rzadko się zastanawiamy, z czym naprawdę walczymy. Jakie substancje szkodliwe wydobywają się z samochodu i jak wpływają one na nas i środowisko naturalne?

Rolę jaką spełnia sonda lambda wyjaśnialiśmy już na łamach naszego portalu. Opis dotyczył jednak wąskopasmowej sondy, która sprawdza się w silnikach pracujących na mieszance stechiometrycznej – np. większość silników ZI. W dieslach lub jednostkach silnikowych wykorzystywanych w sporcie potrzebna jest szerokopasmowa sonda lambda.

Aby mieszanka paliwowo-powietrzna miała stały i prawidłowy stosunek, niezbędny jest jego pomiar. W jaki sposób dokonuje tego sonda lambda?

Jeśli za najcenniejsze uznamy zdrowie i życie ludzkie, odpowiedź brzmi: "zdecydowanie tak!". Na drugiej szali znajdują się tylko wyższa cena dostosowanych samochodów i zaprzestanie produkcji niektórych silników.