1/3 Polaków jeździ zimą na letnich oponach. PZPO apeluje o zmiany w przepisach

Śnieg za oknem i temperatura poniżej zera dla wielu kierowców nie są wystarczającymi argumentami za przesiadką na opony zimowe. Według Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego jest to jedna z przyczyn niskiego poziomu bezpieczeństwa na drogach, którą wyeliminować może tylko zmiana przepisów.

Prawdziwa zima powróciła do Polski po kilku latach przerwy. Brak śniegu i stosunkowo wysokie średnie temperatury w ostatnich kilku sezonach z pewnością nie sprzyjały wzrostowi liczby kierowców korzystających z opon zimowych. Teraz wielu Polaków nagle przypomniało sobie o przydatności takiego ogumienia. Nie wszyscy jednak zdają sobie sprawę z faktu, że zimowki poprawiają bezpieczeństwo nie tylko na śniegu i lodzie.

W przypadku większości opon pozbawionych homologacji zimowej, a więc typowo letnich, poniżej temperatury 7°C następuje gwałtowny spadek przyczepności nawet na suchym i czystym asfalcie. Letnia mieszanka gumowa znacznie gorzej znosi zimową aurę, nie mówiąc już o sytuacjach, w których występują opady śniegu czy oblodzenie.

Opony z homologacją zimową, a więc zimowe i całoroczne, charakteryzują się inną mieszanką, która nie twardnieje nawet w niskich temperaturach, dzięki czemu sprawdza się zauważalnie lepiej, gdy temperatura spadnie poniżej 7°C, czego przykładem są wyniki testów przeprowadzonych przez brytyjskich specjalistów z Auto Express i RAC:

• na mokrej nawierzchni przy prędkości 80km/h i temperaturze +6°C droga hamowaniasamochodu jadącego na oponach letnich była dłuższa o 7 metrów niż samochodu naoponach zimowych;
• na mokrej nawierzchni przy prędkości 90 km/h przy temperaturze +2°C drogahamowania samochodu jadącego na oponach letnich była dłuższa aż o 11 metrów niżsamochodu na oponach zimowych;
• na ośnieżonej drodze przy prędkości 48 km/h droga hamowania na oponach zimowych była o 31 metrów krótsza niż w przypadku opon letnich.

Mimo to, jak donosi Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego, aż 6 milionów polskich kierowców jeździ zimą na letnich oponach, pośrednio przyczyniając się do obniżenia ogólnego poziomu bezpieczeństwa na drogach. Polska od lat jest w ogonie statystyk wypadków i śmiertelności, a niewłaściwie dobrane ogumienie może mieć znaczący wpływ na taki stan rzeczy.

"Skoro wprowadzono obowiązek zapinania pasów – czyli uregulowano sytuacje po zderzeniu, to dlaczego nie zajęto się do tej pory przyczynami tych zderzeń? Niemal 20-25 proc. z nich ma związek z oponami! W sytuacji, kiedy wpływamy swoim zachowaniem na innych i może mieć to katastrofalne skutki ze względu na prędkość czy masę auta – nie powinno być dowolności. Jest to bardzo zastanawiające, że w świadomości nie połączyły się następujące zależności: jazda zimą na oponach z homologacja zimową – czyli zimowych lub całorocznych – to prawdopodobieństwo wypadku mniejsze o 46 proc., a liczba wypadków mniejsza o 4-5 proc.!" - mówi Piotr Sarnecki, dyrektor generalny PZPO.

Rozwiązaniem problemu i sposobem na poprawę sytuacji mogłoby być wprowadzenie obowiązku jazdy na oponach zimowych w warunkach, w których sprawdzają się one zauważalnie lepiej. Podobne przepisy od lat z powodzeniem stosowane są w wielu krajach Europy. Z badań Moto Data przeprowadzonych na zlecenie PZPO wynika, że 82 proc. respondentów jest zwolennikiem takich rozwiązań prawnych.

Przedstawiciele PZPO powołujący się na studium Komisji Europejskiej dotyczące wybranych aspektów korzystania z opon związanych z bezpieczeństwem dodają, że w 27 europejskich krajach, w których wprowadzono obowiązek stosowania odpowiednich opon w warunkach zimowych, ryzyko wystąpienia wypadku drogowego spadło o 46 proc. w porównaniu z ryzykiem podczas jazdy na oponach letnich, a liczba śmiertelnych wypadków spadła średnio o 3 proc..

W związku z powyższym PZPO optuje za wprowadzeniem obowiązku stosowania opon z homologacją zimową w konkretnym okresie, np. od 1 grudnia, by uniknąć dowolności interpretacji przepisów i wyrównać poziom bezpieczeństwa na drogach.

"Każdy inaczej racjonalizuje sobie, dlaczego w grudniu czy styczniu jeszcze nie wymienił opon. Dla kogoś pora na zimówki jest dopiero wtedy, gdy pada śnieg po kostki, albo jest -5 st. C. Ktoś inny stwierdzi, że jeździ tylko po mieście, więc przejeździ zimę na letnich gumach z bieżnikiem 2 mm. To wszystko są bardzo niebezpieczne sytuacje." - dodaje Sarnecki.

Z pewnością trudno nie zgodzić się tej kwestii z PZPO, ale uzależnianie stosowania takich, a nie innych opon w sprecyzowanym datowo okresie może jednak budzić sporo kontrowersji. Przy obecnie występujących anomaliach pogodowych nie mamy bowiem gwarancji, że temperatura będzie cały czas utrzymywała się poniżej 7 st. C. Wartości sprzyjające bardziej oponom letnim w ostatnich zimach nie należały przecież do rzadkości.

W idealnym świecie bardziej rozsądnym wydawałoby się więc wprowadzenie regulacji nakazujących jazdę na ogumieniu zimowym, gdy temperatura spadnie poniżej określonej wartości lub podczas opadów śniegu, jak ma to miejsce np. w Niemczech. Takie rozwiązanie nie gwarantuje jednak, że wszyscy kierowcy zmienią opony na czas.

Który system jest lepszy? W obecnej sytuacji trudno to rozstrzygnąć. Nie ulega jednak wątpliwości, że potrzebujemy zmian w tym zakresie, a zatrważające statystyki są tego najlepszym przykładem.