Ac Schnitzer ACS 3 3.0d Touring (2013)

Popularność aut z nadwoziem kombi ciągle rośnie, na czym korzystają też firmy tuningowe. Wczesną wiosną tego roku do Ac Schnitzera z benzynowym silnikiem dołączył drugi wóz – z motorem wysokoprężnym o mocy przekraczającej 300 KM.

Olgierd Lachowski

22 maja 2013, 18:30

Przeprowadzane przez tunera z Niemiec modyfikacje optyczne są skromne, ponieważ obejmują mały przedni spojler, skromne listwy progowe, niewielką nakładkę pod zderzak z tyłu oraz spojler nad tylnym oknem. Niewiele, prawda? A kosztuje sporo, bo prawie 3000 euro, a w cenie nie ma felg.

Za obręcze, na szczęście z oponami, trzeba zapłacić oddzielnie – niespełna 5500 euro. Felgi mają 19 cali średnicy i 8,5 cala szerokości. Założone są na nie opony o rozmiarach 225/40 z przodu oraz 265/35 z tyłu.

Aha, jest jeszcze jedna rzecz. A właściwie dwie. To podwójne końcówki rur wylotowych, za które Ac Schnitzer każe sobie zapłacić 400 euro. To trochę dużo. Kompletny sportowy układ wydechowy w tej wersji silnikowej w ogóle nie jest oferowany.

Wszystkie zmiany wizualne przeprowadzane przez Ac Schnitzer sprawiają, że kombiklasy średniej z Monachium wygląda jeszcze lepiej niż w odmianie fabrycznej. A skoro już mowa o tym, że to kombi, to z kronikarskiego obowiązku dodam, że pojemność bagażnika w tym wozie wynosi 495 l, a po złożeniu tylnej kanapy 1500 l.

Za lepszą, sportową prezencję po części odpowiada też przerobione zawieszenie. Zmian rewolucyjnych tutaj nie ma – mechanicy zamienili standardowe na sportowe sprężyny zawieszenia. Ich cena to 830 euro. Hamulce pozostawiono bez najmniejszych ulepszeń.

Fabryka zainstalowała w tym aucie 3-litrowego turbodiesla o sześciu cylindrach. Te sześć „garów” ustawionych jest w rzędzie i z pomocą turbosprężarki VGT wydobywało się z nich 258 KM mocy maksymalnej przy 4000 obr./min, a także 560 Nm momentu obrotowego przy 1500-3000 obr./min.

Po optymalizacji oprogramowania centralnej jednostki sterującej inżynierom z firmy Ac Schnitzer udało się podnieść moc do 309 KM przy 3400 obr./min, a maksymalny moment obrotowy do 670 Nm przy 1750-3000 obr./min.

W tym egzemplarzu napęd jest realizowany przez 8-biegową automatyczną skrzynię przekładniową, która moc kieruje wyłącznie na tylne koła. Dostępne jest jednak BMW 330d z napędem na obie osie (xDrive) i to auto również może przerobić Ac Schnitzer.

Co prawda zmierzona temu kombi prędkość maksymalna była mniejsza o 2 km/h (248 km/h) od prędkości seryjnego samochodu, ale przyspieszenie do setki w stuningowanej maszynie prezentowało się z kolei odrobinę lepiej – wynosiło 5,40 s, podczas gdy seryjna trójka potrzebuje 5,60 s.

Tego Ac Schnitzera dziennikarze jednego z magazynów motoryzacyjnych porównali z 300-konnym Abtem AS 4 Avant. Audi miało 7-biegową dwusprzęgłową przekładnię oraz napęd quattro.

O ile w sprincie do 100 km/h AS 4 dotrzymywało w miarę kroku BMW, to przy rozpędzaniu się do 200 km/h straciło prawie 5 sekund. Jeszcze bardziej interesująco wyglądały czasy przyspieszeń od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h.

W tym pierwszym manewrze w obu autach załączono 4 bieg. Touring do 100 km/h przyspieszył w 3,10 s, a Avant w 4,50 s. Z kolei czas rozpędzania do 120 km/h zmierzono na 5., 6. oraz 7. przełożeniu. Szczegółowe dane znajdziecie w danych technicznych, ja tylko zwrócę uwagę, że Audi potrzebowało od 1,5 do 2 razy więcej czasu na ten sam typ sprintu co BMW.

Najwyraźniej maszyna z Monachium ma lepiej zestopniowaną skrzynię biegów, sprawniejszy układ napędowy lub silnik o lepszej charakterystyce. Albo wszystko naraz. Wpływ na osiągi Audi na pewno miała też większa o 120 kg masa własna. W grę mogą wchodzić też opony (Michelin w BMW, Continental w Audi). Z drugiej strony w wyścigu spod świateł nikt nie sprawdza, na jakich oponach jedzie jego konkurent. Albo się wygrywa, albo przegrywa.

Konkurencja

Ac Schnitzer ACS3 2.8i Touring [294 KM]

Ac Schnitzer ACS 3 2.8 Turbo [295 KM, ogr. do 250 km/h]

Alpina B3 Bi-Turbo [410 KM, 305 km/h]

Hartge 328i [290 KM, 250 km/h]

Hartge 330d [302 KM, 250 km/h]