wywiady (strona 6 z 8)

Na wizytówce Christera widnieje niepozorna funkcja: menedżer transportu firmy Koenigsegg AB. Nazwa ta jest jednak zgubna, bo oprócz przewożenia aut w różne miejsca, Christer zajmuje się również testowaniem praktycznie każdego z nich. Opowiada nam o tym, jak wygląda praca w Koenigseggu od podszewki.

Podczas hucznej premiery miałem okazję dobrze przyjrzeć się z bliska nowemu superautu Maserati. Co jednak ważniejsze, miałem okazję przyjrzeć się też z bliska samej firmie. Mogę zdradzić tyle: jej przyszłość będzie równie ekscytująca i głośna, co samo MC20.

Czy to najlepsza droga do uzyskania miliona aut elektrycznych na polskich drogach, o której nikt nie mówi? Auta elektryczne w teorii są idealnym wyjściem dla rynku wtórnego. Wreszcie mają niższą cenę, a koszty eksploatacji są śladowe. Tyle teoria. O tym, jak wygląda praktyka, mówi mi Piotr Podstawka z komisu Eurosamochody.

Klasa S od kilku dekad pozostaje wyznacznikiem luksusu - nie tylko dla Mercedesa, ale i całego przemysłu motoryzacyjnego. Ale czasy się zmieniają. Odpowiedzialny za rozwój nowej generacji tego modelu Lars Wehmeier jest jednak pewien, że model ten nie utraci swojej pozycji. W rozmowie z Autokultem zdradza dlaczego.

Kto kupił używane auto na początku epidemii koronawirusa, ten zrobił świetny interes. Od teraz już ceny na rynku wtórnym będą tylko szły w górę, a w perspektywie kilku lat – szybowały. Tak twierdzi Piotr Podstawka, właściciel firmy "Eurosamochody", największego komisu samochodowego w Warszawie.

Mercedes ostrożnie dozuje informacje dotyczące nowej generacji swojej flagowej limuzyny. Żadnych tajemnic nie ma jednak już przed nami wnętrze, w którym dużo emocji wzbudził ogromny ekran centralny o przekątnej 12,8 cala. Udało nam się skontaktować z szefem designu, Gordenem Wagenerem, który wytłumaczył nam, czym kierował się przy podejmowaniu takiej odważnej decyzji.

Jarosława Juszkiewicza możecie nie kojarzyć ani z nazwiska, ani z wyglądu. Jego głos znacie jednak prawie na pewno i od razu powiążecie go z określonymi zdaniami. Przez lata słyszeliście je w Mapach Google. Aż do drugiej połowy maja 2020, kiedy nastąpiła niespodziewana zmiana.

Choć wyścigi Formuły E zostały wstrzymane, rywalizacja nie ustała. Kierowcy biorą udział w "Race at Home Challenge" i ścigając się w wirtualnym świecie, pomagają zebrać pieniądze na walkę z koronawirusem. O swoich wrażeniach z e-sportowych rozgrywek opowiadają członkowie Nissan e.dams.

Dwa tygodnie temu w jednym z felietonów zasugerowałem, że teraz jest dobry czas, by przywrócić w Polsce przykurzoną nieco tradycję kin samochodowych. Jak się okazuje, branża kinowa intensywnie już nad tym pracuje. Marcin Dumieński z Fundacji Rozwoju Kinematografii zdradza, jakie problemy stoją obecnie na drodze do powstania kin tego typu i kiedy obejrzymy w Polsce filmy bez wychodzenia z auta.

Aston Martin w ostatnich latach jest na fali. Widać to także w Polsce, gdzie niegdyś bardzo niszowa marka radzi sobie coraz lepiej. Filippo Bellanti, manager operacyjny firmy na Europę, podczas spotkania w Warszawie zdradza mi, czemu ta brytyjska firma zawdzięcza swój obecny sukces i jakie będą jej następne kroki.

Producenci samochodów przekonują nas, że światła w nowych modelach są coraz doskonalsze i mają realny wpływ na poprawę bezpieczeństwa na drogach. O drugiej stronie intensywnego - i niekontrolowanego - rozwoju technologii rozmawiam z doktorem inż. Tomaszem Targosińskim, międzynarodowym ekspertem d.s. oświetlenia pojazdów w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie.

Mistrzem tegorocznej edycji najpopularniejszego polskiego pucharu wyścigowego Kia Platinum Cup został Nikodem Wierzbicki. Szesnastoletni poznaniak zdradza, jak w jego wieku można zacząć swoją przygodę z motorsportem, czy jest szansa na pozyskanie sponsorów i co zrobić, by odnieść w wyścigach sukces.

Akio Toyoda, stojący u steru największego producenta samochodów na świecie, to naprawdę wyjątkowa osoba. Jeździ jedyną na świecie limuzyną po tuningu, regularnie rywalizuje w wyścigach długodystansowych, a teraz wziął się za budowę jachtów. W krótkiej rozmowie wytłumaczył mi, dlaczego trzeba być dobrym, a nie najlepszym i kiedy wstydził się za markę Lexus.

Marką Seat od czterech lat zarządza nie Hiszpan, a Włoch. Charyzmatyczny i czasem zaskakująco szczery Luca de Meo jest doskonałą osobą do tego, by dowiedzieć się, jak naprawdę wygląda sytuacja z rozwojem elektromobilności. Tym bardziej że Seat chce się stać jednym z liderów na tym froncie.

Sportowa dywizja Audi znajduje się obecnie w najważniejszym momencie w swojej historii. Na przestrzeni najbliższych czterech lat ma podwoić swoją produkcję. Zapewne jeszcze większym wyzwaniem będzie spełnienie radykalnie rosnących norm emisji spalin, które mają w tym czasie nadejść. Jak Audi Sport ma sobie z tym wszystkim poradzić, opowiada nam dyrektor zarządzający marki Julius Seebach.

Podobnie jak w przypadku oryginału, jedną z najważniejszych cech nowej Pumy jest jej design. Aby w pełni zrozumieć intencje jej twórców, udałem się do Niemiec by zobaczyć ten model na własne oczy i porozmawiać z autorem nadwozia Thomasem Morelem, szefem designu Forda.

Choć spalinowa wersja nowej Corsy jest jeszcze tajemnicą, odmianę na prąd już można zamawiać. To pokazuje, jak dzisiaj ważne dla Opla są auta elektryczne. O przyszłości niemieckiej marki rozmawiam z Frankiem Jordanem, szefem innowacji i zaawansowanej inżynierii.

Tegoroczna edycja 24-godzinnego wyścigu Le Mans będzie wyjątkowa dla polskich kibiców, ponieważ po raz pierwszy w historii pojedzie w nim zespół reprezentujący barwy naszego kraju. Jednym z trzech kierowców Inter Europol Competition będzie Kuba Śmiechowski. Z Le Mans opowiada nam o swojej drodze do tego startu i stanie polskiego motorsportu.

Choć nigdy nie przebił się do alei sław projektantów samochodowych, na swoim koncie ma wiele słynnych prac. To on stworzył między innymi Alfę Romeo GTV, Lancię Ypsilon czy Ferrari F90. Dziś siedemdziesięcioletni już Włoch bez ogródek opowiada o swojej pracy w latach 90. W naszym wywiadzie ujawnia kulisy powstania szeregu dobrze znanych dziś modeli.

August Achleitner stał w cieniu największych gwiazd Porsche, ale w ciągu ostatnich dwóch dekad był jedną z najważniejszych postaci w tej firmie. Nam zdradził, jak dziś tworzy się samochody.

Podczas mojego ostatniego pobytu na Ricardo Tormo, obok jazdy nową odsłoną 911, miała miejsce jeszcze jedna, szczególna chwila. Robiąc komórką zdjęcia w padoku, usłyszałem powiedziane do mnie luźnym angielskim "Fajne bryki, co?". Odpowiedziałem "No pewnie!", po czym się odwróciłem. Osobą, która do mnie zagadała, był Mark Webber.

Wchodząca właśnie na rynek ósma generacja najpopularniejszego samochodu sportowego świata póki co oferowana będzie z silnikami znanymi z poprzednika. Twórcy tego modelu w rozmowach ze mną pośrednio przyznali jednak, że już teraz jest on gotowy na zaadaptowanie ładowanego z gniazdka napędu hybrydowego typu plug-in. Zebrałem szczegóły techniczne, które na to wskazują.

Coraz więcej producentów samochodów zapowiada przejście na napęd elektryczny, co u wielu osób wywołuje panikę. Czy faktycznie jest to ekologiczne? Co z ładowaniem i małym zasięgiem? Na te i inne pytania odpowiada Eric Feunteun, dyrektor programu elektrycznych samochodów i nowych technologii w Renault.

W czasach, gdy tak wielu narzeka na zmiany w świecie samochodów, Richard Hammond jest spokojny o przyszłość motoryzacji. Nowe modele go ekscytują, ale równie ważne dla niego są starsze auta – to o nich opowiada, gdy pytam go o jego kolekcję. Zdradził też, czego możemy spodziewać się po nowym sezonie "The Grand Tour".

Wysiada ze swojego legendarnego Porsche 962C, którym w 1987 roku wygrał 24 h Le Mans. Ten heros w zbroi z Nomexu dotychczas był dla mnie istniejącym w innej, papierowo-telewizyjnej rzeczywistości gigantem wyścigów długodystansowych. Nie liczyłem na to, że kiedyś uda mi się go poznać. Teraz stoi przede mną, prawdziwy, z krwi i kości. Derek Bell podaje mi rękę. Mamy kilka minut.