Trzeci kryzys półprzewodnikowy już trwa. Europa znów włożyła sobie kij w szprychy

Problemy mają wynikać z sankcji, które uderzają w łańcuch dostaw prostych komponentów elektronicznych wykorzystywanych w masowej produkcji aut. Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), wskazuje, że nawet brak elementu wartego kilka centów potrafi zatrzymać montaż całego pojazdu.

Bęben podkreśla, że tym razem nie chodzi o najbardziej zaawansowane układy znane z zastosowań w sztucznej inteligencji. W centrum ryzyka są prostsze elementy, bez których nie da się dokończyć produkcji współczesnego samochodu. Chodzi o diody, tranzystory, komponenty do zarządzania energią.

Bęben opisuje, że firma Yangjie stała się ważnym dostawcą po perturbacjach związanych z Nexperią, gdy część europejskich producentów szukała alternatyw. Jak relacjonuje PAP, w kwietniu 2026 r. chiński producent trafił na listę przedsiębiorstw wykluczonych z europejskiego rynku w związku z 20. pakietem sankcji na Rosję oraz zarzutami dotyczącymi dostarczania do Rosji produktów podwójnego zastosowania.

Ekspert akcentuje, że w motoryzacji sama dostępność zamiennika nie rozwiązuje problemu od ręki, bo w grę wchodzą procedury bezpieczeństwa i dopuszczenia do produkcji.

- Odpowiedź jest prosta, na przeszkodzie stoją względy bezpieczeństwa. Każdy nowy komponent stosowany w produkcji motoryzacyjnej musi przejść długotrwały proces kwalifikacji. Pozornie identyczna dioda od innego producenta wymaga testów, certyfikacji i integracji z istniejącym projektem. Awaria nawet niewielkiego elementu elektronicznego może bowiem doprowadzić do uszkodzenia całego modułu, a w skrajnym przypadku stworzyć zagrożenie pożarowe lub wpłynąć na działanie systemów bezpieczeństwa pojazdu. Dlatego proces przejścia na nowego dostawcę często trwa do nawet dziewięciu miesięcy - zauważył Bęben.

W jego ocenie kolejne przerwania łańcuchów dostaw pokazują słabości europejskiej polityki przemysłowej: dyskusja o półprzewodnikach ma koncentrować się na najbardziej nowoczesnych technologiach, podczas gdy przemysł motoryzacyjny potrzebuje przede wszystkim dużych wolumenów prostych komponentów w znanej technologii.

Prezes SDCM wskazuje również na szerszy problem zależności Europy od surowców i komponentów, głównie z Chin, oraz na to, że mimo dyskusji w Brukseli nie widać praktycznych efektów.

- W Brukseli od kilku lat toczą się rozmowy na temat odbudowy europejskich możliwości wytwórczych, aby zmniejszyć tę zależność. Komisja Europejska publikuje kolejne dokumenty, w których zawarte są słuszne wnioski. Niestety praktycznych efektów tych rozważań nie widać - podsumował Bęben.