testy samochodów (strona 38 z 124)

O ile Mercedes Citan Furgon zrobił na mnie pozytywne wrażenie, głównie tym, czym różni się od francuskiego Renault Kangoo, o tyle odmiana osobowa Tourer trochę mnie zawiodła. Wyjaśniam też, dlaczego warto jednak wybrać diesla.

Segment samochodów typu SUV to nadal bardzo elektryzujący obszar motoryzacji. Popularność tych aut nie słabnie, a co więcej — producenci starają się przyciągać do siebie klientów, oferując modne odmiany, jak np. konstrukcję ze ściętym tyłem w stylu coupé.

Przy okazji premiery nowego Qashqaia, Nissan zapowiedział, że nie uświadczymy w nim diesli. W zamian przygotowano jednak hybrydę e-Power, która rozwiązaniami znacznie różni się od tego, co do tej pory znaliśmy. A ja miałem już okazję zobaczyć, jak napęd sprawdza się w praktyce.

Nowe dziecko Peugeota przypomina mi większy model 508 pod każdym względem. Nie dość, że wygląda obłędnie, to jazda nim jest czystą przyjemnością. A do tego prosty silnik zaskakuje zużyciem paliwa. Finalnie Peugeot 308 jest jeszcze lepszy.

Jeśli szukasz taniej terenówki, którą mógłbyś faktycznie pojeździć po bezdrożach, wybór jest mocno okrojony. Nie każdy jednak bierze pod uwagę Daihatsu Teriosa, który pomimo braku reduktora radzi sobie całkiem nieźle. Zresztą sami zobaczcie to na powyższym wideo.

W tym aucie wielkość jest jego największą zaletą, bo dzięki temu w swojej klasie ma najprzestronniejszą kabinę oraz największą pakę. Jednak cierpią na tym zdolności terenowe, które SsangYong Musso Grand ma i tak całkiem niezłe. Najlepiej sprawdza się na wertepach - zobaczcie to na wideo.

Nissan był jednym z pionierów mody na SUV-y i jako jeden z pierwszych wprowadził na rynek seryjnie produkowanego elektrycznego kompakta, ale z połączeniem tych dwóch rzeczy zwlekał długo. Przynajmniej w praktyce. W końcu miałem okazję sprawdzić Ariyę na podmadryckim torze.

Gdy czołowi gracze opuszczają segment D, swoją szansę w tej części rynku widzą Francuzi. Citroën C5 X to nietypowe połączenie limuzyny, kombi i elementów SUV-a, jednak poza tym nie wnosi na rynek nic zdumiewającego.

Hybryda typu plug-in nie jest już rzadkością wyróżniającą tylko nielicznych producentów. To powszechnie obecne rozwiązanie, które po pierwsze obniża średnią emisję spalin dla całej gamy modelowej, a po drugie faktycznie stanowi ciekawą alternatywę dla osób szukających oszczędności przy pewnych scenariuszach związanych z eksploatacją samochodu.

Jeśli by dać wolny wybór między Enyaqiem i Kodiaqiem, większość was bez zastanowienia wskazałaby na spalinowy model. Ale tym razem nie będziemy rozwodzić się nad tym, co jest bardziej ekologiczne czy co się bardziej opłaca. Skupimy się na czysto pragmatycznym aspekcie obu aut i kwestii, jak wypadają w kategorii codziennego użytkowania.

BMW Serii 2 Active Tourer na pierwszą myśl wydaje się równie nudne, co popołudnie spędzone na wybieraniu stolika do sypialni. Ale to samochód, który po bliższym kontakcie wiele zyskuje. Z jednej strony wyznaje obecne trendy, a z drugiej — całkowicie im zaprzecza.

Pierwszy elektryczny RS w teorii przeczy wszelkim wartościom Škody – rzuca się w oczy, ma podświetlany grill i nawet 21-calowe felgi. W praktyce jednak to samochód wygodny, przemyślany i nie do końca zasługujący na kojarzenie ze sportem.

Po zlikwidowaniu Sharana Volkswagen musiał zaoferować model dla dużych rodzin. Do tego zadania wybrano Multivana, który teraz osadzony jest na płycie podłogowej Golfa, co przynosi zarówno dużo zalet, jak i wad i ograniczeń.

Volvo dziś zachęca klientów do samochodów elektrycznych, ewentualnie hybryd typu plug-in. A co jeśli ktoś cały czas przywiązany jest do diesla? W końcu w takim wielkim aucie jak stworzony wręcz do jazdy w trasie jak XC90 wiele osób nie wyobraża sobie innego napędu. Dla nich Szwedzi mają wersję B5 Diesel i to właśnie ta litera "B" zdradza, że nie wszystko tu jest po staremu.

Hybryda plug-in to bardzo uniwersalne rozwiązanie, jeśli chcecie (i macie jak) jeździć na co dzień na prądzie, ale w trasie chcecie zachować łatwość użytkowania auta na benzynę. Czy jednak PHEV to dobre rozwiązanie w sportowym aucie, jeśli jednym z jego składników jest motor 1.4? Odpowiedzi na to pytanie szukałem w jednym z najładniejszych crossoverów na rynku: cuprze formentorze.

Zbudowanie SUV-a i pick-upa na jednej platformie zawsze wiąże się z pewnymi kompromisami, bo jedno lub drugie auto nie będzie do końca takie, jak trzeba. Dlatego SsangYong Musso występuje w dwóch wariantach, a jednemu wyszło to na dobre.

Dotychczasowe hybrydy plug-in Mercedesa nie robiły na mnie najlepszego wrażenia. Miały swoje zalety, ale w ogólnym rozrachunku czuć było, że powstały na siłę. Wsiadając więc pierwszego dnia testu do Mercedesa C 300e, miałem pewne uprzedzenia. A jednak w tym wypadku się myliłem.

…to możemy być spokojni o przyszłość motoryzacji. Choć napęd tego typu wydawał mi się niezdarny i niepotrzebny w korporacyjnych sedanach czy rodzinnych SUV-ach, we włoskim superaucie pokazuje, że potrafi być nie obciążeniem, a cennym wzmocnieniem.

Octavia z dieslem pod maską to niemal synonim typowego auta flotowego, ale silniki wysokoprężne są dziś na cenzurowanym. Czy zatem będziemy musieli pożegnać królową polskich autostrad? Niekoniecznie, gdyż Škoda ma w zanadrzu benzynową alternatywę.

Są takie samochody, które przez dekady obecności na rynku zyskały ponad przeciętną rozpoznawalność. To takie modele jak Porsche 911, Mercedes G-klasa czy nieprodukowany już Garbus. Samochód, który jest bohaterem dzisiejszego odcinka, również może pochwalić się silnie zakorzenionym w świadomości ludzi wizerunkiem. To londyńska taksówka.

DS 9 jest już jakiś czas na rynku, jednak do niedawna paleta jednostek napędowych nie była zbyt rozbudowana. Aktualnie jest wzbogacona o odmiany o mocy 250 oraz 360 koni mechanicznych z napędem na 4 koła. W tym filmie opowiem więcej o tych samochodach. Zapraszam!

Z czym kojarzą się Włochy? Tak naprawdę każdemu z czymś innym. Narciarzom kojarzą się z cudownymi trasami w Alpach, smakoszom z pysznymi makaronami, urlopowiczom z cudownym wybrzeżem, dłużnikom z włoską mafią, a fanom motoryzacji z legendarnymi markami samochodów jak Ferrari, Lamborghini czy Maserati.

Dacia Spring jest najtańszym elektrykiem na rynku. Z ceną 80 tys. zł bez dopłat bije inne, często bardzo drogie, bezemisyjne modele na głowę. Problem jednak w tym, w jaki sposób to robi.

Porównanie Audi RS 3 do supersamochodu nie jest wcale słowem rzuconym na wiatr. Pod maską ma silnik spokrewniony z tym, który napędza lamborghini, skrzynia biegów gubi się przy spokojnej jeździe, a całość chce tylko gnać do przodu. A nawet bokiem.

Rynek kombivanów nie zwalnia, a odpowiedzią na nowe modele konkurencji są trojaczki spod znaku Renault, Nissana i Mercedesa. Dość mocno się od siebie różnią, a Mercedes Citan chyba najbardziej odcina się na tle poprzednika. Teraz z dumą może nosić gwiazdę na grillu.