rynek motoryzacyjny (strona 2 z 4)

Volvo odnotowało znaczący spadek sprzedaży w pierwszych miesiącach 2025 roku, szczególnie w segmencie samochodów elektrycznych. Decyzja o wycofaniu się z planów pełnej elektryfikacji do 2030 roku wydaje się teraz uzasadniona.

Żadnej Toyoty, żadnej Kii i tylko jeden model Škody - tak wyglądała topowa dziesiątka niemieckiego rynku w pierwszym kwartale 2025 roku. Niemcy kupują głównie swoje auta i trudno się temu dziwić.

Sprzedaż Tesli w Europie zanurkowała. Na największym rynku, jakim są Niemcy, amerykańska marka odnotowała rekordowy spadek.

Volkswagen podsumowując 2024 r. nie ukrywa, że to trudny czas dla niemieckiego koncernu, ale zarazem widać, że znaczna część problemu wiąże się z Chinami. W Polsce jako cała grupa cały szas VW jest liderem i odnotował imponujący wzrost, choć rozkłada się to na wiele marek koncernu.

Chińscy klienci poczuli się oszukani przez firmę BYD, będącą jednym z największych graczy na światowym rynku motoryzacyjnym.

Styczeń 2025 okazał się wyjątkowo nieudany dla amerykańskiej marki. Spadki sprzedaży w porównaniu ze styczniem 2024 to nawet kilkadziesiąt proc. Niektóre sondaże wskazują, że jedną z przyczyn tej sytuacji mogą być niedawne wyczyny Elona Muska.

Japoński producent zanotował 3,7-procentowy spadek w stosunku do 2023 roku. Nie przeszkodziło to jednak w zachowaniu pozycji światowego lidera. Toyota po raz piąty z rzędu znalazła się na najwyższym stopniu podium.

Volkswagenowi, który znalazł się w finansowych tarapatach, grozi nawet 1,5 mld euro kary. Wszystko z powodu nowych, unijnych przepisów.

Małe samochody wciąż królują na Starym Kontynencie. Dacia Sandero wygrała z Renault Clio i Volkswagenem Golfem, zostając najpopularniejszym modelem w Europie w 2024 r.

Sportowy oddział BMW podsumował wyniki sprzedaży w wyjątkowo udanym, 2024 roku. Niemcy sprzedali aż 206 582 auta - o 2 proc. więcej niż przed rokiem. Który model cieszył się największym wzięciem?

Włoski producent supersamochodów, Lamborghini, należący do Grupy Volkswagena poprzez spółkę zależną Audi, odnotowuje kolejne rekordy sprzedaży. W ciągu ostatnich 12 miesięcy popyt na auta marki wzrósł o 6 proc.

IBRM Samar podsumował rok 2024 pod kątem wyników sprzedaży poszczególnych marek na polskim rynku. Pierwsze pozycje raczej nie dziwią, lecz dalej nie brakuje niespodzianek.

Podsumowanie 2024 roku wzbudziło mieszane uczucia w biurach Tesli. Firma sprzedała 1 789 226 aut elektrycznych na całym świecie. Wydaje się, że to niemało, ale plan Muska był inny.

Listopad zdecydowanie nie był udanym miesiącem dla producentów aut elektrycznych w Niemczech. Brak rządowych dotacji coraz mocniej rzutuje na rynek.

Ford nie jest już szóstym producentem aut na świecie. W trzecim kwartale 2024 roku Amerykanów wyprzedził chiński BYD.

Nie tylko Chiny, ale i Stany Zjednoczone rozważają zwiększenie cła na auta importowane z Europy. To kolejne, poważne zagrożenie dla osłabionego sektora motoryzacyjnego w Europie.

Nowe samochody już dawno przestały być tanie. Nawet na budżetowe modele trzeba dziś wydać ponad 60 tys. zł. W Polsce, gdyż za zachodnią granicą bywa lepiej. Różnica między polskim a niemieckim cennikiem może przekroczyć nawet 10 proc.

Plotki i przypuszczenia rozpowszechniane przez niemieckie media okazały się prawdą. Volkswagen, który znalazł się w poważnych tarapatach finansowych, właśnie ogłosił kontrowersyjną decyzję.

Słabnący popyt na chińskim rynku motoryzacyjnym zmusza europejskich producentów do trudnych decyzji. Jednym z przykładów jest Porsche, które ograniczy liczbę salonów w Państwie Środka.

Włoskie fabryki koncernu Stellantis przechodzą ostatnio trudny okres. Jakby tego było mało, władze koncernu zdecydowały o czasowym wstrzymaniu produkcji niektórych modeli. Powodem jest słaby popyt.

Rok 2024 póki co nie jest przesadnie udany dla Porsche. Zaskakujący jest fakt, że flagowy elektryk marki odnotował dużą stratę.

IBRM Samar podsumował wrzesień 2024 roku z uwzględnieniem rejestracji dokonywanych przez osoby prywatne. Wyniki są bardzo ciekawe.

Chiny będące największym rynkiem zbytu Volkswagena coraz mocniej odwracają się w stronę własnych produktów. Niemiecki koncern musi podjąć trudne decyzje.

Zmiana kursu w Volvo przybiera oficjalną formę. Marka, która od lat zarzekała się, że po 2030 r. nie sprzeda żadnego auta spalinowego, modyfikuje swoją strategię i stawia na hybrydy plug-in.

Jaki jest pomysł na Citroëna? Dlaczego taki nacisk kładzie się na elektryczne napędy i czy dziś nie da się zrobić taniego auta do miasta? Na te pytania odpowiada szef francuskiej marki, Thierry Koskas.