Romeo Ferraris MiTo 1.6 JTDm (2010) - 'MiTo' się całkiem podoba...

Jest takie powiedzenie o Alfach: ‘Alfa Romeo jest jak blondynka. Dobrze się z nią pokazać, ale trudno z nią żyć’. To stwierdzenie bardzo celnie oddaje przekonanie o charakterze samochodów włoskiej marki, które wg wielu osób słyną z ‘wielkiego serca’ do jazdy i marnych zawieszeń oraz jakości wykonania na poziomie chińskich butów. MiTo jako pierwsze auto próbuje zerwać z tym stereotypem, co podobno całkiem dobrze jej wychodzi. Nie znaczy to jednak, że tego i owego tunerzy w niej nie poprawią.

Olgierd Lachowski

23.07.2010 | aktual.: 02.10.2022 21:09

Jest takie powiedzenie o Alfach: ‘Alfa Romeo jest jak blondynka. Dobrze się z nią pokazać, ale trudno z nią żyć’. To stwierdzenie bardzo celnie oddaje przekonanie o charakterze samochodów włoskiej marki, które wg wielu osób słyną z ‘wielkiego serca’ do jazdy i marnych zawieszeń oraz jakości wykonania na poziomie chińskich butów. MiTo jako pierwsze auto próbuje zerwać z tym stereotypem, co podobno całkiem dobrze jej wychodzi. Nie znaczy to jednak, że tego i owego tunerzy w niej nie poprawią.

Romeo Ferraris to malutki, raczkujący włoski tuner, który startuje właśnie z MiTo. W Europie samochody z silnikami ZS (zapłon samoczynny) są bardzo popularne, nic więc dziwnego, że ta mała manufaktura jako ‘podstawę’ do swoich działań wybrała auto z właśnie taką jednostką. A jest nim MiTo 1.6 JTDm.

Źródłem napędu jest 4-cylindrowy, rzędowy silnik z zasobnikowym układem wtryskowym (Common Rail). Jak w prawie każdym ‘dieslu’ tak i tutaj z jednostką współpracuje turbosprężarka. Stopień sprężania to 16.5, a średnica cylindra jest prawie identyczna jak skok tłoka. Z objętości 1598 cm[sup]3[/sup] inżynierowie uzyskali 120 KM przy 3750 obr./min. i bardzo duży moment obrotowy 320 Nm przy 1750 obr./min. Umieszczony z przodu poprzecznie motor współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów, która napęd przekazuje na przednią oś.

Jak się okazuje 120 KM to nie wszystko na co stać tę jednostkę. Fachowcy Romeo Ferraris dołożyli kolejne 38 KM (zapewne zmieniając mapy sterujące w centralnej jednostce) mocy, zaś moment obrotowy teraz to imponujące 402 Nm.

Takie parametry silnika przekładają się na lepsze osiągi na drodze. Ważące 1205 kg auto do 100 km/h rozpędza się w 8.90 s, podczas gdy seryjne MiTo robi to sekundę dłużej, a prędkość maksymalna to 212 km/h zamiast 198 km/h.

Alfa Romeo 1.4 MultiAir QV

Na zmianach w silniku się nie skończyło. Inżynierowie przekonstruowali zawieszenie wyposażając je w układ regulacji wysokości. Zatroszczono się też o dobrą przyczepność przednionapędowego hatchbacka montując opony 215/40 Yokohama z przodu i z tyłu. Gumy osadzone są na 18-calowych felgach Romeo Ferraris S-Drive.

Alfie MiTo trudno zarzucić cokolwiek jeśli chodzi o wygląd, niemniej jednak tuner okleił nadwozie folią o ciekawym wzorze, która doskonale komponuje z wspomnianymi już kołami. W środku zmieniony samochód odróżnia się metalowymi nakładkami na pedały, obszytym skórą kołem kierownicy oraz wstawkami z Alcantary.

Niestety o kosztach przerobienia tego nietuzinkowego auta firma nic nie mówi.

Dane techniczne

Silnik i napęd: