Porsche (strona 22 z 84)

Finansowe skutki pandemii koronawirusa mocno dotknęły europejską branżę motoryzacyjną. Niemal wszyscy producenci zanotowali znaczące spadki sprzedaży. Są jednak modele, które w tym trudnym okresie poprawiły swoje wyniki. Przykładem może być Porsche 911.

Porsche uzupełniło ofertę modelu 911 generacji 992 o kolejną propozycję, która wypełni lukę pomiędzy wersjami Carrera S oraz Turbo S. Nowy wariant nazywa się po prostu Turbo i jest zauważalnie słabszy, ale i tańszy od odmiany z "S" w nazwie.

W czasach, gdy nie ma już wolnossących 911, a napis Turbo trafia nawet na elektrycznego Taycana, mogłoby się wydawać, że flagowa wersja kultowego modelu Porsche straciła rację bytu. Tymczasem prawda jest zupełnie inna. Nowe Turbo S jest bardziej kompletnym i konkurencyjnym superautem niż kiedykolwiek wcześniej.

Porsche zaprezentowało nową, tańszą odmianę modelu Taycan z napędem wyłącznie na tylną oś. To ciekawa alternatywa dla standardowego wydania, choć jest jeden problem - na razie kupimy ją wyłącznie w Chinach.

Ciepły wieczór, pusta droga i trzy wspaniałe, wyróżniające się auta. Czy może być coś lepszego? Ekipa AutoCentrum wykorzystała niezwykle dogodne warunki i przygotowała dla was zdjęcia, które świetnie będą wyglądać jako tapeta na komputerze. Dodatkowo, test wszystkich aut pojawi się już niedługo na YouTubie.

10 czerwca w wieku 90 lat odszedł inżynier Hans Mezger, legendarny twórca najsłynniejszych silników w historii Porsche. Nie będzie przesadą powiedzenie, że był jednym z głównych architektów sukcesu tej wielkiej marki. W ostatnich latach był znany przede wszystkim przez "silnik Mezgera". On sam za swoje największe dzieło uznawał dużo mniej znaną – ale znacznie ciekawszą – jednostkę.

Dynamiczny i sportowy, ale to wciąż SUV. Porsche prezentuje odmianę GTS dla modeli Cayenne i Cayenne Coupé. Auta wyposażone w 460-konny silnik przyspieszają do setki w 4,5 s, a zakręty mają pokonywać z niebywałą lekkością. Na koniec dnia pociągną natomiast 3,5-tonową przyczepę.

Auta sportowe kuszą często pięknym wyglądem, ale prawda jest taka, że większość kierowców zobaczy je tylko z tyłu, gdy te będą odjeżdżać w siną dal. Oto kilka modeli, których tył jest naprawdę udany i nie byłbym zły, gdybym utknął w korku i stał właśnie za nimi.

18 maja miała miejsce premiera Porsche 911 Targa, a już na początku czerwca przygotowano coś dla kolekcjonerów. Wersja Heritage Design Edition nawiązuje do rzemiosła oraz elementów historycznego wzornictwa z lat 50. i 60. Auto już można zamawiać w polskich salonach.

Kto nigdy nie jeździł samochodem z dużym lub mocnym silnikiem, ten powinien spróbować choć raz. Choć na kilka miesięcy stać się właścicielem takiego pojazdu. To wciąga i jeśli tylko będzie cię stać na utrzymanie, prawdopodobnie już przy dużych silnikach zostaniesz na zawsze. Używane auto możesz mieć już za kilkanaście tysięcy złotych, ale zakup niektórych to zły pomysł.

Kupno nowego samochodu dla każdego jest nie lada przeżyciem. Jeśli tym autem dodatkowo jest Porsche, a odbiór odbywa się w macierzystym zakładzie niemieckiego producenta, emocje sięgają zenitu. Niemal to samo przeżywał zarówno Ottomar Domnick w 1950 roku, jak i Florian Böhme 70 lat później.

Szef sportowego działu Porsche udzielił niedawno ciekawego wywiadu, z którego można wysnuć dość zaskakujące wnioski. Zgodnie z przewidywaniami niemieckiego producenta norma emisji spalin może sprawić, że powrócimy do większych silników. Jak to możliwe?

Kiedy wybór pomiędzy seksownym kabrioletem a tradycyjnym i praktycznym coupé staje się zbyt trudny, Porsche daje jeszcze trzecią opcję - Targę, która jest i jednym, i drugim. Niemiecki producent oferuje ten rodzaj nadwozia od 1965 r. i teraz również w najnowszej generacji 911 oznaczonej kodem 992.

Myślisz "porsche", widzisz sześciocylindrowego boxera. Ta kombinacja jest tak oczywista, jak burger i kawał porządnej wołowiny. Czym więc jest czterocylindrowy Boxster? Bardzo proste: burgerem wegetariańskim, ale nie takim z warzywnym kotletem zamiast mięsa. A to - wbrew pozorom - bardzo dobra wiadomość.

Samochód sportowy na prąd? To połączenie wydaje się cały czas nieosiągalne. Ale jeśli wyzwania stworzenia takiego samochodu podejmuje się Porsche, to znaczy, że coś może być na rzeczy. By poznać prawdziwą naturę nowego Taycana, zabrałem go na jedną z najbardziej niezwykłych dróg w Polsce: trasę wyścigu górskiego GSMP Limanowa.

Najnowsza odsłona Porsche 911 z otwieranym dachem zadebiutuje już niebawem. Producent poinformował o wirtualnej premierze planowanej na 18 maja, którą będzie można obejrzeć na internetowym kanale 9:11 Magazine.

Dobra wiadomość dla fanów: Porsche nie odczuło dotkliwie skutków pandemii koronawirusa. W pierwszym kwartale tego roku niemiecki producent luksusowych samochodów zaliczył spadek o zaledwie 5 proc. wobec wyniku uzyskanego w analogicznym okresie w roku poprzednim. Zła wiadomość dla fanów: osiągnięto to głównie za sprawą SUV-ów.

Pandemia koronawirusa utrudniła wykonywanie wielu codziennych czynności, w tym serwisowanie swojego auta. W związku z tym kilku producentów aut zdecydowało się przedłużyć działanie swoich programów gwarancyjnych. W Polsce na najłatwiejsze do wyegzekwowania przywileje mogą liczyć właściciele aut marek Kia, Hyundai, Volkswagen, Audi i Porsche. Na wymierne korzyści nie mogą liczyć między innymi ci posiadający fiaty i skody.

Porsche uzupełnia ofertę na rok modelowy 2021 o modele 911 Carrera S i 4S z 7-stopniową przekładnią manualną. To ukłon w stronę klientów, którzy lubią machać drążkiem. Choć tylko europejskich. W USA jedynym wyborem nadal będzie automat.

Gemballa, czyli jeden z najsławniejszych niemieckich specjalistów od Porsche, ma na koncie wiele kontrowersyjnych projektów. Oto jeden z nich - 930 Avalanche z 1986 roku. Powstało tylko 15 sztuk, a jedna z nich niebawem trafi na aukcję.

Porsche nie raz udowodniło już, że dba nie tylko o sprzedaż nowych aut, ale i właściwą pielęgnację tych starszych egzemplarzy. Tym razem zaoferowało swoim klientom bardzo przydatne udogodnienie: dwa nowoczesne radia z dotykowym ekranem, które pasują do modeli marki sprzed kilkudziesięciu lat.

Terenowe projekty oparte na klasycznych Porsche 911 przeżywają ostatnio prawdziwy rozkwit. Najnowszą propozycję tego typu zaprezentowała niemiecka firma Burkhard Industries, która - we współpracy z producentem zawieszeń H&R - stworzyła projekt Syberia RS.

Porsche Taycan to świetne auto, przez wielu uważane za najlepszy samochód elektryczny na świecie. Niestety, ma jedną wadę - cenę. Za podstawową wersję trzeba zapłacić prawie 460 tys. zł. Jak się jednak okazuje, Niemcy mają w planach tańszy wariant.

Porsche - od momentu wpuszczenia 911 na rynek w 1964 roku - prowadziło płynną ewolucję tego modelu. Dostosowywało go do oczekiwań klientów i wymagań określonych normami, również tymi homologacyjnymi – dla sportu motorowego. Jednym z największych wyzwań, jakim przyszło stawić czoła 911, może okazać się WLTP.

Porsche musi być jednym z najlepszych miejsc do pracy na świecie. Poza możliwością obcowania z doskonałymi samochodami dochodzi do tego jeszcze wymierna korzyść finansowa. Wszyscy pracownicy centrali marki jak co roku dostali gigantyczną premię; w tym roku blisko 10 000 euro. Zarząd marki w związku z tym skierował do nich wyjątkową prośbę.