Pierwsza jazda: Kia XCeed po drugim liftingu – odmieniona, ale wciąż konserwatywna

Kia XCeed od debiutu w 2019 r. zdążyła rozejść się w nakładzie blisko 280 tys. egzemplarzy. To świetny wynik, biorąc pod uwagę, że mimo mody na SUV-y i crossovery, ten model niekoniecznie jest pełnoprawnym członkiem tej grupy, a jedynie lekko uterenowionym kompaktem. Tym niemniej, jak widać, cieszy się dużym wzięciem.

Zaprojektowany i produkowany na Starym Kontynencie samochód dobrze trafił w gusta Europejczyków. Kia, zamiast inwestować w zupełnie nową generację, postanowiła zrobić lifting. Jeszcze jeden. Cel jest oczywisty – wzmocnić pozycję marki w segmencie C. Po wycofaniu Ceeda i zastąpieniu go modelem K4 dni platformy prawdopodobnie są policzone, dlatego niewykluczone, że marka chciała wycisnąć z cytryny, ile się da. W przeciwieństwie do pierwszej modernizacji, druga istotniej zmieniła samochód.

Gdyby nie fakt, że samochód korzysta z tej samej płyty i konstrukcji, można by pomyśleć, że mamy do czynienia z całkowicie nową odsłoną. Całkowicie przeprojektowany został zarówno pas przedni, jak i tylny, które dostosowano do nowego języka stylistycznego marki. Efektem zmian jest skrócenie nadwozia o 15 mm, co delikatnie poprawiło proporcje.

Linia boczna pozostała natomiast bez zmian, ale całość wygląda spójnie i prezentuje się świeżo. W pakiecie zmian nie zabrakło liftingowej klasyki w postaci nowych wzorów felg czy dodatkowych odcieni lakierów.

Metamorfoza nie ominęła także wnętrza. Idąc tropem upodobnienia nadwozia do najnowszej gamy modelowej, podobnie stało się z kokpitem. Tu zmiany dotknęły zarówno boczki drzwi, całą deskę rozdzielczą, jak i tunel środkowy. Jest też mniej twardego plastiku, projektanci nie przesadzili z ilością fortepianowej czerni (której niemalże nie ma wcale), a sam projekt prezentuje się znacznie nowocześniej.

Na szczęście XCeed pozostał stosunkowo konserwatywny w odbiorze – do dyspozycji dalej mamy sporo przycisków i pokręteł odpowiadających za podstawowe funkcje, a główny panel można przełączać między klimatyzacją a sterowaniem mediami.

Dzielone ekrany cyfrowych zegarów i multimediów zastąpił z kolei panel integrujący oba wyświetlacze. Jednocześnie model zyskał lepszy i wydajniejszy procesor oraz dodatkowe funkcje cyfrowe (m.in. diagnostyka w czasie rzeczywistym, zdalny dostęp, kluczyk cyfrowy), dzięki czemu Kia nie zostaje w tyle w kwestii możliwości i usług.

Mimo wyraźnego kroku w kierunku cyfryzacji Kia XCeed zachowała analogowy charakter. Kabina dalej jest przestronna i dobrze wykończona, do spasowania trudno mieć zastrzeżenia, a ergonomia obsługi oraz rozmieszczenie schowków i półek są przemyślane i wygodne.

Dodatkowo nieznacznie poprawiono komfort resorowania oraz ulepszono wyciszenie kabiny, co miałem okazję sprawdzić podczas pierwszych jazd na niemieckich autostradach bez limitu prędkości. Z kolei bagażnik zachował dotychczasową uczciwą pojemność 426 l.

Znacznie spokojniejsza sytuacja jest w gamie jednostek napędowych. Tu obyło się bez rewolucji – benzynowe 1.6 T-GDI dalej występuje w dwóch wariantach mocy: 150 lub 180 KM. Obie parowane są z 7-biegową dwusprzęgłówką DCT. Bazę stanowi natomiast 3-cylindrowe 1.0 T-GDI, które generuje teraz 115 KM i współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną.

Podczas pierwszych jazd miałem okazję jeździć najmocniejszą odmianą i jedyny zgrzyt powodowała automatyczna skrzynia. Chociaż mamy do czynienia z dwusprzęgłówką, charakterystyka pracy przekładni przypomina stare rozleniwione "automaty". Najprawdopodobniej jest to spowodowane oprogramowaniem dostosowanym do cyklu emisyjnego, ale wielu producentów, którzy w przeszłości także się z tym "borykali", poradzili sobie z problemem.

Tymczasem Kia XCeed, mimo 180 KM, które w teorii pozwalają osiągnąć "setkę" w 8,5 s, sprawia wrażenie ospałej i niechętnej do dynamicznego przyspieszania. Także redukcje trzeba nieco dosadniej zaznaczać ruchem stopy. Na szczęście nie idzie za tym wysokie zużycie paliwa.

Na pętli obejmującej zarówno autostrady bez limitu prędkości, jak i drogi krajowe i nieco miasta komputer pokładowy wskazał średnie spalanie na poziomie 6,5 l/100 km. Z kolei przy 90 km/h prawie udało mi się zejść poniżej 4 l/100 km. To bardzo przyzwoity wynik jak na podniesionego kompakta.

Potencjalnym klientom nie spodoba się fakt, że odświeżony XCeed nieco podrożał, ale w zamian Kia wzbogaciła standardowe wyposażenie m.in. o przednie czujniki parkowania. Dodatkowo na start przygotowano rabat, dzięki czemu podstawowy model z silnikiem 1.0 T-GDI kosztuje niespełna 100 tys. zł zamiast wyjściowych 105 tys. zł.

Za 150-konną odmianę w wersji M zapłacimy 114,5 tys. zł (rabat 5 tys. zł). Topowy wariant silnikowy startuje z kolei od 130,5 tys. zł (rabat 5 tys. zł), ponieważ dostępny jest dopiero od wyższego wariantu wyposażenia L, który także został wzbogacony m.in. o system monitorowania martwego pola (BCA) z ostrzeganiem przy wysiadaniu (SEW), indukcyjną ładowarkę czy asystenta jazdy po autostradzie.

Z pozoru Kia XCeed zmieniła się nie do poznania. Mimo wielu modyfikacji to wciąż stosunkowo konserwatywny, wygodny i przemyślany ergonomicznie samochód, który powinien wciąż cieszyć się dotychczasową popularnością pod warunkiem, że klientom przypadnie do gustu nowy, stosunkowo ekscentryczny język stylistyczny.