Nowe zamiast używanego: dlaczego Polacy patrzą dziś na takie marki jak JAC (i co realnie dostają za te pieniądze)?

Nie ma w tym nic romantycznego: większość zakupów samochodu w Polsce to nie "miłość od pierwszego wejrzenia", tylko zimny prysznic arkusza kalkulacyjnego. Co dostaję w standardzie? Ile kosztuje finansowanie? Jak wygląda serwis? Ile lat ochrony mam w papierach? I – pytanie, które po 2020 roku pada wyjątkowo często – czy w ogóle warto pakować się w kilkuletnie auto z niepewną historią, jeśli w podobnych pieniądzach da się wyjechać z salonu nowym?

To właśnie w tej luce rynkowej zaczynają się mieścić marki, które wchodzą na polski rynek z prostą obietnicą: "dajemy dużo auta za uczciwie policzone pieniądze". JAC jest jednym z najświeższych przykładów takiego podejścia, bo debiut w Polsce opiera na trzech filarach: konkurencyjnej cenie, bogatym wyposażeniu oraz spójnej, szerokiej ofercie na start.

Z perspektywy klienta to działa banalnie prosto: jeśli nowe auto kosztuje tyle, ile rozsądnie wyceniony 4–5-latek z importu, to przewaga "używki" przestaje być oczywista. Na przykład w oficjalnej komunikacji rynkowej JAC pokazuje J7 PLUS jako propozycję w segmencie C (fastback/liftback), z ceną startową ustanowioną na poziomie 94 900 zł brutto. Natomiast od 1 lutego 2026 roku w ofercie promocyjnej jest dostępny już za 89 900 zł brutto – wraz z lakierem metalizowanym.

Z kolei JS8 PRO – większy SUV z możliwością konfiguracji 6 lub 7 miejsc – pojawia się w narracji jako "rodzinny sensowny wybór" i jest komunikowany w promocji od 127 900 zł brutto (6 miejsc) i 129 900 zł brutto (7 miejsc), z warunkami ograniczonymi czasowo i pulą aut.

W tle jest jeszcze ważny argument, który w Polsce potrafi być decydujący: gwarancja. JAC mówi wprost o 5 latach lub 150 000 km gwarancji podstawowej, do tego 3 lata/100 000 km na lakier oraz 10 lat na perforację blacharską (bez limitu kilometrów).

Wbrew stereotypowi "kolejna marka, kolejny SUV", JAC stawia w Polsce na trio, które pokrywa różne potrzeby. JS8 PRO ma być odpowiedzią dla osób, które naprawdę korzystają z przestrzeni: większa kabina, 6 lub 7 miejsc, a do tego format auta, który w Polsce od lat jest złotym środkiem między "rodziną" a "chcę pojechać dalej niż do pracy".

J7 PLUS celuje w tych, którzy nie chcą typowego SUV-a, ale nadal chcą "dorosłego" auta na co dzień: sylwetka fastbacka/liftbacka wygląda bardziej klasycznie, łatwiej o stabilność na trasie i ciszę w środku, a przy tym wciąż mówimy o cenie, która ma konkurować z rynkiem wtórnym.

I wreszcie T8 PRO, czyli pick-up – segment, który w Polsce wraca do łask nie tylko w budowlance czy leśnictwie, ale też wśród osób, które po prostu chcą auta "do szerokiego zastosowania" (holowanie, działka, sprzęt sportowy). Cennikowo model jest oferowany za 99 990 zł netto.

W komunikacji dotyczącej wejścia marki na nasz rynek pada ciekawy wątek: Polska ma być punktem startowym w UE/CEE i jednocześnie pierwszym krajem Unii, w którym JAC oferuje tak szeroką gamę modeli "na dzień dobry". To logiczne – polski rynek jest duży, klienci są wymagający cenowo, a jednocześnie otwarci na pragmatyczne argumenty typu "wyposażenie + gwarancja + finansowanie".

Jest też druga strona medalu: żeby nowa marka działała, musi działać serwis i muszą być dostępne części. Dlatego w wywiadach pojawia się bardzo przyziemna liczba: około 1000 sprzedanych aut rocznie jako poziom, który pozwala utrzymać sprawną organizację i sensowny dostęp do serwisu oraz części. To brzmi jak "kuchnia biznesu", ale dla klienta jest dobrą wiadomością – bo pokazuje, że ktoś to policzył, a nie tylko "wjechał reklamą".

Jeśli masz rodzinę (albo po prostu wozisz ludzi), JS8 PRO jest najbardziej oczywistym wyborem: 6/7 miejsc i format auta, który ma być kompromisem między codziennością a dalszą trasą. Jeśli chcesz normalnego auta do życia, ale bez "SUV-owych gabarytów", J7 PLUS jest propozycją dla tych, którzy lubią niższą pozycję za kierownicą, spokojniejszą sylwetkę i wciąż chcą mieć poczucie, że "kupili nowe, a nie budżetowe".

Jeśli samochód ma pracować razem z Tobą, a przy okazji ma być też środkiem transportu na co dzień, T8 PRO odpowiada dokładnie na tę potrzebę: pick-up jako narzędzie, nie gadżet.

Na koniec warto dopisać rzecz, która często umyka w "internetowych skrótach": JAC nie jest firmą powstałą wczoraj. Marka narodziła się 20 maja 1964 roku w Hefei i dziś działa globalnie, deklarując obecność na ponad 130 rynkach. W oficjalnych materiałach JAC podaje też m.in. eksport ponad 250 tys. pojazdów w 2023 roku oraz współprace z dużymi partnerami technologicznymi, takimi jak Volkswagen, Cummins czy Huawei, w kooperacji z którym JAC produkuje ultra luksusowe pojazdy marki Maextro.