Mity o instalacji LPG - część II [kompendium wiedzy]

Pierwsza część materiału o instalacjach gazowych poruszyła nasze forum. W poprzednim newsie zajęliśmy się mitami dotyczącymi LPG. Dzisiaj na warsztat bierzemy tematy, które sami nam podsunęliście ;-)

Użytkownik Rafiki poruszył temat CNG i od tego zaczniemy. Rafiki miał rację, w Polsce niewiele ludzi w ogóle zdaje sobie sprawę z tego, że istnieje inna mieszanka gazu zwana CNG. CNG to nic innego jak gaz ziemny w postaci sprężonej do ciśnienia około 200 barów. Nikomu nie trzeba chyba tłumaczyć, że jest to wysokie ciśnienie. W związku z tym CNG jest przechowywany w dość masywnych zbiornikach, które zajmują w samochodzie sporo miejsca.

Przy użyciu CNG następuje redukcja emisji CO2 o 25%, węglowodorów o prawie 90%, tlenków azotu o 50%, przy wyeliminowaniu dymienia, czyli emisji cząstek stałych i emisji SO2. Różnicą między standardowym LPG a CNG jest fakt pozostawania gazu ziemnego w stanie gazowym w opisywanym przeze mnie CNG. Plusem tego paliwa jest także to, że jest bezpieczniejsze od LPG, a to ze względu na wysoką zawartość metanu, który szybko rozchodzi się w powietrzu i nie grozi zapłonem.

Audi R4 w sprzedaży od 2013 roku

Musimy także wspomnieć o tym, że CNG jest przesyłane rurociągami, a nie cysternami jak LPG. Ze strony bezpieczeństwa i ekologii rzeczywiście CNG bije na głowę LPG. Niemniej jednak ze względu na to, że znikomy procent społeczeństwa to wie, a jeszcze mniejszy chce zajmować pół bagażnika zbiornikami, CNG szybko nie wejdzie do masowego użytku.

Użytkownik cezz wspomniał o spadku mocy. Przyznajemy rację cezzowi – niemrawość auta z gazem to największa w świecie bzdura! Owszem, pierwsze generacje instalacji po zamontowaniu w samochodach z wtryskiem wielopunktowym czasami ograniczały osiągi samochodu na gazie. Co ciekawie działo się tak również przy jeździe na benzynie. Powodem takiego spadku osiągów było miejsce i sposób wprowadzenia gazu do układu ssącego silnika – poprzez element zwany mikserem, który ograniczał przepływ zasysanego przez silnik powietrza.

Nissan GT-R… również na baterie?!

Czasami wina leżała po stronie warsztatu, który po prostu źle zamontował instalację. Przy prawidłowym montażu możliwa jest jedynie strata kilku procent mocy i minimalna strata maksymalnej prędkości. Dziś coraz częściej montowane są w samochodach systemy wtrysku gazu, które doprowadzają gaz bezpośrednio do kolektora w okolicy fabrycznych wtryskiwaczy benzynowych. Dzięki takiej instalacji samochód nie będzie tracił mocy!

Trzecia sprawa to szeroko pojęte koszta instalacji LPG. Zacznijmy od tego, że rzeczywiście w ostatnim artykule podawaliśmy przedawnione ceny. Dzisiaj za instalację pierwszej generacji z wtryskiem wielopunktowym trzeba zapłacić mniej więcej 1700 zł. Za model z drugiej generacji trzeba liczyć około trzysta złotych więcej. Niemniej jednak za wtrysk sekwencyjny czwartej generacji nadal musimy zapłacić od 4 do 6 tysięcy złotych. Trzeba się także liczyć z możliwością dopłaty za instalację np. zbiornika o pojemności większej niż 60 litrów (około 100zł) czy zbiornika pionowego (także 100zł).

Stabilizator – jak to działa? [kompendium wiedzy]

Do kalkulacji należy jeszcze dodać droższe przeglądy rejestracyjne. Posiadacze instalacji gazowej muszą liczyć się z koniecznością corocznych przeglądów w stacji kontroli pojazdów. Koszt takiego przeglądu w samochodzie z instalacją gazową jest droższy o około 70 zł od auta bez instalacji.

Czekamy z niecierpliwością na wasze kolejne uwagi, bo jak widać temat jest bardzo szeroki. Wszelkie niedociągnięcia z naszej strony wynikają z tego, że jesteśmy fanami motoryzacji, a nie ekspertami ze stacji benzynowej ;-)