CLE 646 Spezialanfertigung jest drugim samochodem przygotowanym przez Mercedes Mythos, markę powołaną w 2022 r. z myślą o luksusowych modelach produkowanych w niewielkich seriach. Pierwszym był PureSpeed bazujący na SL-u.
DLA CIEBIEJedna noc. Jedno auto. Jeden prowadzący. Miasto po godzinach. After HOURS by Cupra
Pod maską CLE 646 pracuje podwójnie turbodoładowany silnik V8 typu flat-plane o pojemności 4 litrów. Jednostka rozwija, jak sama nazwa wskazuje, 646 KM i aż 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Cała moc trafia tylko na tylną oś przez dziewięciobiegową skrzynię AMG Speedshift, a układ wydechowy powstał we współpracy z firmą Akrapovič. Możemy się tu więc spodziewać naprawdę mocarnego brzmienia.
Niemcy bardzo chcieli podkreślić radykalnie torowy charakter auta, dlatego wyrzucili z CLE większość zbędnych dodatków. Poza pozbyciem się napędu na cztery koła, Mercedes usunął także tylne siedzenia, część wygłuszenia czy ograniczył obecność elektroniki.
Na pokładzie jest także skromniejszy zestaw audio, kierowca i pasażer siedzą na lekkich kubełkowych fotelach z karbonu (z opcjonalnymi 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa), a za nimi zamontowano klatkę bezpieczeństwa. Z włókna węglowego wykonano ponadto panele drzwiowe, a szyby boczne tylne i tylna są z poliwęglanu.
Cała ta kuracja odchudzająca w połączeniu z wykonaniem błotników, pasa przedniego, progów, maski dachu, tylnego dyfuzora i oczywiście ogromnego spojlera z włókna węglowego zaowocowała obniżeniem masy aż o 170 kg. Mocno zmieniło się także samo nadwozie – jest szersze o 60 mm i bogatsze o rozbudowany pakiet aerodynamiczny zdolny wygenerować 250 kg docisku przy prędkości maksymalnej.
Ta wynosi aż 319 km/h. Dostosowana do wyłącznie tylnego napędu procedura startu pozwala rozpędzić coupé do 100 km/h w 3,9 s, 200 km/h pojawia się po zaledwie 11,4 s, a 300 km/h – po 36,8 s.
Samochód otrzymał regulowaną kontrolę trakcji, zawieszenie gwintowane ze stalowymi sprężynami oraz amortyzatory z czterostopniową regulacją. Prześwit zmniejszono o 22 mm z przodu i 16 mm z tyłu. Za hamowanie odpowiadają ceramiczne tarcze o średnicy 420 mm na przedniej osi i 360 mm z tyłu. Współpracują z nimi odpowiednio sześciotłoczkowe i jednotłoczkowe zaciski pływające ukryte za 20-calowymi kołami.
I na koniec nieco gorsza wiadomość. Niestety Mercedes-AMG postanowiło, że powstanie zaledwie 30 egzemplarzy CLE 646, co jest mocnym ograniczeniem produkcji względem PureSpeed, który powstał w nakładzie 250 sztuk. Ale jest jeszcze gorsza wiadomość. Wszystkie samochody są już sprzedane, ale cena pozostaje tajemnicą. Tanio na pewno nie było.
Petrolhead od urodzenia. Przed „mama” nauczyłem się mówić „brum-brum”. Choć fascynuje mnie klasyczna motoryzacja, nie gardzę także tą nową. Cenię pragmatyzm, ale ponieważ nuta szaleństwa jeszcze nikomu nie zaszkodziła, lubię latem zmierzwić czuprynę w kabriolecie lub posłuchać dobrej składanki skomponowanej przez „płaskie sześć” lub „widlaste osiem” cylindrów. W wolnym czasie chwytam za snowboard, rakietę do tenisa lub szoty na żaglówce.
