Mercedes wreszcie wsadził V8 do CLE. Oto 646 z serii Mythos. Jest i zła wiadomość

CLE 646 Spezialanfertigung jest drugim samochodem przygotowanym przez Mercedes Mythos, markę powołaną w 2022 r. z myślą o luksusowych modelach produkowanych w niewielkich seriach. Pierwszym był PureSpeed bazujący na SL-u.

Pod maską CLE 646 pracuje podwójnie turbodoładowany silnik V8 typu flat-plane o pojemności 4 litrów. Jednostka rozwija, jak sama nazwa wskazuje, 646 KM i aż 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Cała moc trafia tylko na tylną oś przez dziewięciobiegową skrzynię AMG Speedshift, a układ wydechowy powstał we współpracy z firmą Akrapovič. Możemy się tu więc spodziewać naprawdę mocarnego brzmienia.

Niemcy bardzo chcieli podkreślić radykalnie torowy charakter auta, dlatego wyrzucili z CLE większość zbędnych dodatków. Poza pozbyciem się napędu na cztery koła, Mercedes usunął także tylne siedzenia, część wygłuszenia czy ograniczył obecność elektroniki.

Na pokładzie jest także skromniejszy zestaw audio, kierowca i pasażer siedzą na lekkich kubełkowych fotelach z karbonu (z opcjonalnymi 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa), a za nimi zamontowano klatkę bezpieczeństwa. Z włókna węglowego wykonano ponadto panele drzwiowe, a szyby boczne tylne i tylna są z poliwęglanu.

Cała ta kuracja odchudzająca w połączeniu z wykonaniem błotników, pasa przedniego, progów, maski dachu, tylnego dyfuzora i oczywiście ogromnego spojlera z włókna węglowego zaowocowała obniżeniem masy aż o 170 kg. Mocno zmieniło się także samo nadwozie – jest szersze o 60 mm i bogatsze o rozbudowany pakiet aerodynamiczny zdolny wygenerować 250 kg docisku przy prędkości maksymalnej.

Ta wynosi aż 319 km/h. Dostosowana do wyłącznie tylnego napędu procedura startu pozwala rozpędzić coupé do 100 km/h w 3,9 s, 200 km/h pojawia się po zaledwie 11,4 s, a 300 km/h – po 36,8 s.

Samochód otrzymał regulowaną kontrolę trakcji, zawieszenie gwintowane ze stalowymi sprężynami oraz amortyzatory z czterostopniową regulacją. Prześwit zmniejszono o 22 mm z przodu i 16 mm z tyłu. Za hamowanie odpowiadają ceramiczne tarcze o średnicy 420 mm na przedniej osi i 360 mm z tyłu. Współpracują z nimi odpowiednio sześciotłoczkowe i jednotłoczkowe zaciski pływające ukryte za 20-calowymi kołami.

I na koniec nieco gorsza wiadomość. Niestety Mercedes-AMG postanowiło, że powstanie zaledwie 30 egzemplarzy CLE 646, co jest mocnym ograniczeniem produkcji względem PureSpeed, który powstał w nakładzie 250 sztuk. Ale jest jeszcze gorsza wiadomość. Wszystkie samochody są już sprzedane, ale cena pozostaje tajemnicą. Tanio na pewno nie było.